Quitar 17 capas de matriz dura!!!

[bluesea]

Hola cofrade

Pues no voy a ser menos y voy a opinar pues estoy a punto de hacerlo y he estado estudiando el tema.

Lo que yo considero mejor:
1- Decapante titan: como habrás leido hay que dejarlo actuar y luego con rasqueta (mira que las esquinas sean redondeadas para no "arañar"). Posiblemente tengas que repetir esto varias veces.

La opción de usa rKarcher es más rápida pero tiene un problema que ya han comentado: ensucia mucho y luego es cosotos quitarlo. Si lo haces con Karches has de cubrir toda la obra muerta de tu casco, cubierta, botavar a parte del mástil. Y mucho ojo con ensuciar a los vecinos. Lo que puedas ganar en tiempo con la karcher lo puedes perder limpiando todo lo "escupido".

2- Lo poco que pueda quedar quitalo con una lijadora orbital, con grano fino.
3- Si hay alguna griet, tendrás que rellenarla con la masilla adecuada.
4- En principio, el decapante no se lelva la imprimación del casco por lo que no deberia hacer falta ponerla otra vez antes de pintar. Pero eso habrá que revisarlo.
Lo que esta muy claro es que en un casco que no es nuevo de trinca NO HAY QUE PONER IMPRIMACIÓN EPOXI. NUNCA !!!.
Un casco tiene una cierta humedad, más o menos según los años, etc y poner unas capas de imprimación epoxi es hacer que esa humedad quede dentro y luego afecte a las capas de fibra. ültimamente hay gente que lo esta haciendo, pero repito que eso sólo se puede hacer en un casco SIN HUMEDAD.
4- 2 capas de pntura.
5- Para la hélice usar VELOX pero para que el resultado sea perfecto hay que cumplir al pie de la letra los tiempos que indica el fabricante.

[PASAVANTE]

Hola
Estoy bastante de acuerdo con este ultimo comentario.Creo que es la solución menos invasiva para el casco y para el que lo hace.
Solo con ahorrarse la tortura de lijar que por muy protegido que vayas vas a tragar patente que no deja de ser veneno merece explorar otras soluciones.El polvo se mete por los poros,por cualquier hueco sin proteccion y aunque te pongas mascariila de las buenas tragas patente como para que en tres dias todo te sepa a veneno.Si lijas con mucho grano corres peligro de pasarte y lijar "piel" por no decir himen como el bueno de Agustin y si es fino de mas se emboza continuamente y se te hace eterno y rico al de las lijas.
Pasar radial?No se la destreza del cofrade que consulta yo no me considero capaz, pero hay que ser muy fino para no llegar al gel coat o mas dentro incluso.Con lo que habra que enmasillar para tapar los desperfectos.
Quizas otros cofrades han tenido mejores experiencias, yo no despues de hacerlo en 3 barcos.De ahi que considere que lijar y machacar la piel de nuestros cascos lo justo existiendo un decapante al agua como aconseja Buesea.

En cualquier caso suerte y al toro

.....

[pronautica]

HOLA DMBLINK, buenas tardes.

Bueno, de entrada… Disculpa por no haber participado antes… De forma concreta a tu caso…

Primero, no dispongo de mucho tiempo…

Segundo, no suelo “OPINAR” , ni dar mi opinión sin conocer previamente el estado real de la obra viva…

Los colegas ya te han dado sus consejos sobre materiales, utensilios y sistemas para eliminar las 17 capas de patente:

DECAPANTE, RASCADOR , LIJADORA ORBITAL o de BANDA, FORMONES, RASQUETAS , CHORRO DE ARENA, etc..

Por otra parte ( no se si lo conoces ) no mencionas, el tipo de patente: Si es de matriz dura o no. Porque el tema cambia.

Porque en la mayoría de las patentes de matriz dura, el Decapante más común ( Titan) que es Hidróxido de Sodio - Sosa cáustica - al 50% ( con agua ) … No ataca dichas patentes o muy dificilmente…

PERO yo creo, ( y siempre lo pregunto, cuando me hacen consultas ) … que lo importante es conocer el estado de la obra viva… ( Que no mencionas, e ignoro si conoces )

Tampoco mencionas la edad de la embarcación, dato que sería interesante, para valorar, en función de los años que lleva flotando, el previsible estado de conservación del gel-coat, el cual se suele degradar con la edad, si no se ha protegido-reforzado adecuadamente…

Porque si resulta, ( fruto de los años, o de las impericias de antiguos propietarios, ) la obra viva, ( aparezcan o no ampollas, debajo de las capas ) ya está infiltrada. TODO CAMBIA…

“ Aparezcan o no ampollas “ A veces, me he
encontrado barcos, sin gel-coat, o con este tan degradado-disminuido, que ya no se forman ampollas.. ( No hay membrana) y el agua, entra –sale, como quiere… Y evidentemente el PRFV, se haya profundamente infiltrado-humedecido-hidrolizado,

Por lo tanto…

Yo empezaría antes de escoger, materiales, procesos o herramientas, realizando una cata superficial en la obra viva. Solo asi sabrás si vale la pena, intentar aprovechar el gel-coat, o directamente ir a su decapado… y POR SI TE SIRVE DE ORIENTACION: https://osmosisbarcos.com/category/p...como-y-porque/

1º) Realizar una Cata Superficial

2º) Decidir si vale la pena o se hace imprescindible sanear también el gel-coat y alguna capa ( de mat ) de debajo de él. Y ahí el tema se complica, pues tu embarcación, - mas o menos por eslora, oscila entre 0,5 mm a 0,8 mm - con suerte . De grueso de casco.

3º) Piensa, ( antes de decapar las patentes ) trabajo arduo, por cierto…
Que a veces, y en función de los años, deterioro, previsión vital ( del propietario y del barco ) Muchas veces, especialmente si no se va a realizar una reparación-impermeabilización de Hidrólisis integral.. ( Suponiendo que haga falta, claro ) más vale …dejarlo como está… Y es mejor, no hacer nada a hacerlo mal, que solo incrementará la velocidad y profundidad del deterioro…

Por otra parte, un Proceso de Decapado, en una obra viva que no conoces, es un tema delicado… Me explico… Deberíamos de prever (conocer) si lleva capas de Imprimación… y como muy bien te advierte alguno de los colegas ( Bluesea )

“ En principio, el decapante no se lleva la imprimación del casco por lo que no debería hacer falta ponerla otra vez antes de pintar. Pero eso habrá que revisarlo.
Lo que esta muy claro es que en un casco que no es nuevo de trinca NO HAY QUE PONER IMPRIMACIÓN EPOXI. NUNCA !!!.
Un casco tiene una cierta humedad, más o menos según los años, etc y poner unas capas de imprimación epoxi es hacer que esa humedad quede dentro y luego afecte a las capas de fibra. “

Y yo añadiría, que aunque sea nuevo, si no se aplica correctamente, o si lleva muchos disolventes, y estos no evaporan suficientemente, o se trabaja con temperaturas o humedades inapropiadas, o con el gel-coat húmedo… Por el rocío, o humedad, o con el gel-coat “maltratado” …
TAMPOCO.

O sea mi buen colega DMBLINK, como podrás empezar a comprender, lo de quitar patentes ( muchas ) en un barco de los años 2000 , no es cuestión fácil…

A JUZGAR, por la cantidad de opiniones, ( todas de buena fé ) pero algunas contradictorias… Que te aportamos en el Foro…

Por otra parte, ( me imagino ) que compraste no hace mucho y sin Inspección… Y que además de dejar la obra viva… lo más limpia y bonita posible… Te preguntas por el estado de la misma…

Yo de ti, si no estás seguro… Si lo tuyo no es hacer regatas, NO HARIA NADA… y Disfrutaría del barco…

Patente nueva y al agua.



PERO… Pongámonos en lo mejor…

Supongamos que haces la cata, compruebas que no son o si de matriz dura… Y quizás hasta puedas contar ( por diferente color ) el número de capas… Y averigues cual es la última capa de patente… Y que el gel-coat, está bien… ( No infiltrado )

Entonces puedes optar por diferentes sistemas de Decapado:

LIMPIEZA CRIOGENICA, que consiste en proyectar “pelets” (bastoncitos de hielo ) – a alta presión- sobre las patentes… Y tanto si tienes matriz dura/ pulimentable u otra… Te dejará
- La obra viva limpia… Y a partir de ahí… Cubrir el barco… Dejar reposar/exudar varias semanas, comprobar higrómetro y renovar la impermeabilización…

- ESO SI, tiene un coste elevado…

LIMPIEZA CON DECAPANTE.
No será fácil, especialmente si son de matriz dura…
¡ Cuidado con las quemaduras de la sosa ¡ Especialmente, los ojos…
La limpieza perfecta de la última capa, es muy complicada, yo lo hago con tacos de lijar … Y piano, piano …

DECAPADO CON AMOLADORA ( 11.000 rpm ) Plato plano, disco de velcro, grano 40-80 … Al principio… Acabar últimas capas con grano 120-140 y sumo
Cuidado, para no “cargarse” las imprimaciones y/o el gel-coat.

Si el casco es curvo ( velero) tendrás que ir con mucho cuidado, para no dejar “planos”.

Si el casco es plano ( motora) es más fácil… Salvo en los “nervios” y en los cantos … Que es donde primero degradan el gel-coat y aparecen las ampollitas al cabo de pocos meses…

El trabajo ( a pesar de las dificultades es relativamente rápido) … Pero sumamente delicado…

EL PROBLEMA FUNDAMENTAL, es la polución y salud de propios o vecinos… Y por mucho que uses máscara integral, ( si no nada ) y continuamente estés con el aspirador, para ojos, nariz, etc… Un cubo de agua, para limpiarte la pituitaria ( mediante abluciones. Al final siempre acabas “chupando” patente, la garganta cogida y con riesgo de envenenamiento…

Necesitaras un turbo-extractor ( si trabajas con toldo y protegido)
Aspirador, compresor para echarte aire y relajarte… Y encomendarte a SAN MASOCA, pues no es fácil… nada fácil…

DECAPADO CON RETROORBITAL, mucho más lento que con amoladora.. pero no arriesgas tanto, de dejar planos, de “chupar” polvo, -especialmente si lo combinas con aspirador “ … Pero… decapar 17 capas… Con retroorbital… Es de locura.

CHORREADO CON granallas muy finas: Bicarbonato, etc… Y si te mueve la curiosidad, puedes informarte en https://mpa.es/es/divisiones/blast.. Ahí podrás ver ( en sus videos ) como se limpian retablos o lienzos de catedrales o museos…

En fin, en mi web: www.osmosisbarcos.com, y la multitud de artículos, ( antes como argonauta3, y desde el 2013 como pronautica, se comentan-estudian profusamente el tema…

Pero ( Y para resumir ) :

A) Comprobar saber 1º el estado del casco.

B) Ante la duda, abstenerse.

C) No te angusties, si tiene una Hidrólisis Superficial ( ampollitas por toda la obra viva) Por ello no se va a hundir tu barco…

D) Con el tema de la Hidrólisis, es mejor no reparar a hacerlo mal…

E) Documentate, lee..

F) Y bienvenido a la cofradía ( de los masocas naúticos ) …




Si lo deseas... cuelgas o me envías fotos... Y ya te digo.
aibanezpardos@hotmail.com

Agustín.