Os enseño todo sobre un buque gasero con motores 2T

[NukaCola]

LOS MOTORES.

Son la parte que más llama la atención si la mecánica es lo que más te gusta. El barco lleva dos motores de 2 Tiempos Dual-Fuel, de 7 cilindros y con un diámetro de pistón de 70 cm. Actualmente este tipo de motores ya no emplean la distribución clásica a través de un eje de camones, sino que todo el sistema se regula mediante hidráulica (Inyección, válvula de escape, lubricación de cilindros…). El aceite empleado para la hidráulica está en el mismo circuito que el aceite del cárter que lubrica el cigüeñal y el resto de las partes móviles típicas de un motor de 2 Tiempos. El único aceite diferente es el de lubricación de cilindros, como es normal, se emplea un aceite que se pueda quemar, de bajo o alto BN para contrarrestar el azufre del combustible.

Vagamente he descrito el motor, obviamente hay un millón de detalles, preguntas, datos y demás información que de escribir ahora y todo seguido, quedaría un post que espanta a cualquiera, por lo que leeré y respoderé preguntas según vaya teniendo tiempo.

Y como es obvio que este hilo sin fotos no vale nada, ahí va la retahíla:

Para hacerse una idea del tamaño, ya que, al estar entre varios pisos, no hay forma de ver el motor completamente entero:

El motor desde la planta baja, con las tapas de registro abiertas (Abajo a la derecha al cigüeñal y arriba a la izquierda a la galería de barrido). Es la parte trasera, el eje queda al otro lado.



Eje y embrague para desacoplar el motor del eje de la hélice. A la izquierda la manivela para acoplar o desacoplar el virador, para girar el motor mediante un “motorcillo” eléctrico. El volante de inercia se ve justo donde empieza el eje.



Vista más detallada del sistema hidráulico del embrague y el propio embrague.



Vástago, biela y muñeca del cigüeñal. Veanse las escaleras para acceder a las partes para hacer mantenimiento, desmontar piezas, medir holguras...



Piso intermedio del motor. Esto queda a la altura de la galería de barrido, pero en el lado contrario. Con el pistón en el punto muerto bajo, tras esas tapas lo veríamos al completo, pudiendo revisar los aros y la corona de espárragos a través de las lumbreras de la camisa.


Uno de los motores visto desde el piso superior. Las tuberías cubiertas con aislante térmico son de fuel, la grande sobre los culatines es la hidráulica de la válvula de escape. Cada culata tiene 3 inyectores de fuel y 3 de gas.
Al fondo, un pistón de respeto.



Un turbo. Cada motor lleva dos. De aquí va el aire a un enfriador de barrido que funciona con agua y después pasa a la galería de barrido, con o sin ayuda de un soplador.



Otra vista del turbo y colector de escape.



Una lumbrera de una camisa de respeto. Cabe decir que mi mano no es precisamente pequeña.



Una camisa completa.



Un pistón de respeto:



Un inyector de gas en la culata. Los tubos finitos son de hidráulica para el control de la inyección, no de gas. El gas circula por el interior de la culata cuando una válvula general lo permite (Denominada Window) y llega hasta la punta del inyector, donde no es inyectado en la cámara hasta que el sistema hidráulico lo activa. Es un sistema complejo que llevaría muchos párrafos explicar, así que así más o menos nos podemos hacer una idea!



Otra fotillo del tecle alto del motor:



Válvula de escape, spindle y restos de azufre:

[waji]

Brutal! Muchas gracias por compartirlo.

[Avante]

Qué buen hilo.

¿Qué hacéis en las muchas horas que quedan fuera del horario "laboral"? ¿Y durante los fondeos? ¿Cómo es la vida en los "10 días fondeado en Panamá" que mencionabas en la agenda? ¿Cómo os organizáis para bajar a tierra?

[TORRETA]

Originalmente publicado por Avante

Qué buen hilo.

¿Qué hacéis en las muchas horas que quedan fuera del horario "laboral"? ¿Y durante los fondeos? ¿Cómo es la vida en los "10 días fondeado en Panamá" que mencionabas en la agenda? ¿Cómo os organizáis para bajar a tierra?

Yo ya estoy jubilado, voy a contestarte, aunque no he navegado en gaseros si en VLCC, que son parecidos pero mas grandes. La mayor parte de la gente esta a guardias de mar, esté el barco donde esté, salvo en dique, es decir cuatro de guardia, ocho de descanso, cuatro de guardia, ocho de descanso y un día menos.. Duermes, comes y el resto de la jornada no ves a casi nadie.
Si el barco es UMS, cámara de maquinas desatendida, la gente de cubierta lleva su ritmo de guardias de mar, y la de maquinas termina a 1700, todo el personal de maquinas curra de día, que decimos nosotros, o jornada normal para los terricolas. Los repetidores de alarmas del área los lleva un oficial de maquinas en el camarote y si suena pues para la mina. Si el problema es gordo y no puedes con él, pues llamas a la gente.
Normalmente cuando estas fondeado, no se puede bajar a tierra, pescas, ves la tv local, si la hay, y poco más.
Se trata de que el tiempo pase volando y que pronto venga tu relevo para ir para casa.
Espero que te sirva.
saludos

[NukaCola]

Originalmente publicado por Avante

Qué buen hilo.

¿Qué hacéis en las muchas horas que quedan fuera del horario "laboral"? ¿Y durante los fondeos? ¿Cómo es la vida en los "10 días fondeado en Panamá" que mencionabas en la agenda? ¿Cómo os organizáis para bajar a tierra?

En este tipo de barcos el entretenimiento no falta; en mi caso tenemos piscina, gimnasio, futbolín, pingpong, salon con una PS4, Nintendo, dardos, juegos de mesa, revistas, biblioteca... Además de la TV en el camaote por si quieres tú mismo ponerte tus series o películas.

En el caso del departamento de máquinas, durante los fondeos el trabajo sigue como siempre ya que, salvo los motores principales, casi todo el resto de equipos continua en funcionamiento normal. Se suele aprovechar para hacer mantenimientos mayores en los principales o trabajos que requieran levantar cargas muy pesadas con las grúas, entre otros, así como adelantar mantenimientos aprovechando que hay algo menos de carga de trabajo.

Ahora mismo y con la situación actual, en ningún sitio se permite bajar a tierra, pero cuando era posible se podía contratar una lancha que lleva y trae a los que puedan salir a tierra si se está fondeado y no se sale a través del puerto.

Un saludo!

[Cococolas]

Una vida a la que renuncié. Lo dejé en los albores de la profesión.

Guardo entrañables recuerdos como alumno de máquinas.
En mi caso sólo eran roll on-roll off, unos fueron con motor de 2T de barrido vertical, y uno de 4T.

Mercantes muy viejos, el de 4T ya casi agotado (al poco se vendió un país del norte de África).

Me dijo un Jefe de máquinas al empezar: "Si navegas en barcos nuevos y modernos vivirás bien y aprenderás poco, si navegas en barcos viejos vivirás mal pero aprenderás más. Aprendí mucho y muy rápido.

Un buen día encontré un "barco" que siempre estaba en puerto y me enrolé. Era un barco muy grande (790.000 CV) que quemaba carbón. Para la familia mucho mejor.

Pero esa es otra historia, a otra escala, mucho más estresante. No tiene un ápice de romanticismo. Eso sí, aprendí muchísimo más. Encontré allí a algunos colegas de profesión, pero no estoy seguro de haber conseguido el objetivo final, estar con la familia.

Ahora, jubilado, veo el reportaje con nostalgia y respeto.

Gracias, un buen trabajo.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Cococolas

Una vida a la que renuncié. Lo dejé en los albores de la profesión.

Guardo entrañables recuerdos como alumno de máquinas.
En mi caso sólo eran roll on-roll off, unos fueron con motor de 2T de barrido vertical, y uno de 4T.

Mercantes muy viejos, el de 4T ya casi agotado (al poco se vendió un país del norte de África).

Me dijo un Jefe de máquinas al empezar: "Si navegas en barcos nuevos y modernos vivirás bien y aprenderás poco, si navegas en barcos viejos vivirás mal pero aprenderás más. Aprendí mucho y muy rápido.

Un buen día encontré un "barco" que siempre estaba en puerto y me enrolé. Era un barco muy grande (790.000 CV) que quemaba carbón. Para la familia mucho mejor.

Pero esa es otra historia, a otra escala, mucho más estresante. No tiene un ápice de romanticismo. Eso sí, aprendí muchísimo más. Encontré allí a algunos colegas de profesión, pero no estoy seguro de haber conseguido el objetivo final, estar con la familia.

Ahora, jubilado, veo el reportaje con nostalgia y respeto.

Gracias, un buen trabajo.

Ese barco era de Bilbao fijo, 790.000 CV y de carbón, casi nada.

[Edu]

Que interesante todo, gracias!

[TORRETA]

Originalmente publicado por Cococolas

Una vida a la que renuncié. Lo dejé en los albores de la profesión.
Guardo entrañables recuerdos como alumno de máquinas.
En mi caso sólo eran roll on-roll off, unos fueron con motor de 2T de barrido vertical, y uno de 4T.
Mercantes muy viejos, el de 4T ya casi agotado (al poco se vendió un país del norte de África)
Me dijo un Jefe de máquinas al empezar: "Si navegas en barcos nuevos y modernos vivirás bien y aprenderás poco, si navegas en barcos viejos vivirás mal pero aprenderás más. Aprendí mucho y muy rápido.
Ahora, jubilado, veo el reportaje con nostalgia y respeto.

Hola Cococolas me alegro de ver a otro colega por estos lares.
Veo a NukaCola, al autor del hilo con la misma ilusión por la profesión que tuvimos cuando empezamos nosotros hace mucho tiempo y le deseo que le dure mucho tiempo. La mayor parte de los de nuestra generación creo que con buen criterio nos largamos a tiempo de los barcos.
cuidaros
saludos

[Auskalo]

Originalmente publicado por Cococolas

Una vida a la que renuncié. Lo dejé en los albores de la profesión.

Guardo entrañables recuerdos como alumno de máquinas.
En mi caso sólo eran roll on-roll off, unos fueron con motor de 2T de barrido vertical, y uno de 4T.

Mercantes muy viejos, el de 4T ya casi agotado (al poco se vendió un país del norte de África).

Me dijo un Jefe de máquinas al empezar: "Si navegas en barcos nuevos y modernos vivirás bien y aprenderás poco, si navegas en barcos viejos vivirás mal pero aprenderás más. Aprendí mucho y muy rápido.

Un buen día encontré un "barco" que siempre estaba en puerto y me enrolé. Era un barco muy grande (790.000 CV) que quemaba carbón. Para la familia mucho mejor.

Pero esa es otra historia, a otra escala, mucho más estresante. No tiene un ápice de romanticismo. Eso sí, aprendí muchísimo más. Encontré allí a algunos colegas de profesión, pero no estoy seguro de haber conseguido el objetivo final, estar con la familia.

Ahora, jubilado, veo el reportaje con nostalgia y respeto.

Gracias, un buen trabajo.

Muchos caballos son esos, hoy en día un bulkcarrier grande tipo capesize, usan motores de unos 20/25.000 cv. En un metámero que navegue, de turbina, no llegaba a los 40.000 cv.
Saludos
Auskalo

[TORRETA]

Originalmente publicado por Auskalo

Muchos caballos son esos, hoy en día un bulkcarrier grande tipo capesize, usan motores de unos 20/25.000 cv. En un metámero que navegue, de turbina, no llegaba a los 40.000 cv.
Saludos
Auskalo

Mi colega se refiere a un barco muy especial, una central térmica de carbón, eso he entendido yo, por suerte los Maquis de la Mercante, como somos multiusos, solemos encontrar curreles decentes en tierra cuando nos cansamos de dar bandazos.
Ya nos lo contará él si le apetece.
Cuidaros

[Meta64]

Increíble reportaje!!
Muchas gracias, nunca había visto un barco así por dentro.

El video del canal de Panamá me ha encantado. Bueno, todos, pero en especial este.