potencia adecuada del motor en veleros

[fedidi]

Buenos días y una ronda para todos. Todas las cifras que se están barajando son para motores diésel. Si habláramos de motores eléctricos,¿seguirían siendo válidas?

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Teniendo en cuenta que reflotas un hilo de hace seis años.

Otra pregunta:

A igualdad de potencia, para diésel y para eléctrico como dices.

¿ Como alimentas un motor eléctrico de semejante potencia?

Si en mi velero llevo un diésel de 54cv y habría que cambiarlo a uno eléctrico de la misma potencia, ¿ con qué le suministro la energía ?.

Eléctrico (A la mínima expresión de potencia, una batería que habría que recargar en puerto, con límite de horas de uso) precisaríamos un alternador que suministre corriente. El alternador lo tendríamos que conectar a un diésel que lo hiciese girar.

[fedidi]

Por eso era la pregunta. Hay ya motores eléctricos en el mercado,pero me da la sensación que los fabricantes proponen potencias mucho más bajas que si habláramos de motores diesel.

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Cuando tienes que valorar, necesitas, un par de potencia determinado te tendrás que plantear el uso, por la diferencia, entre un motor de combustión y uno eléctrico.

Una locomotora para arrastrar un número determinado de vagones partiendo de una parada no puede hacerlo patinando, se recurre a un motor eléctrico porque da toda la potencia a bajas revoluciones.

Uno de combustión tiene unas entregas distintas, no es tan uniforme.
Potencia va en correlación a las revoluciones.
Hay mercantes que montan grandes motores diésel, que los aíslan en cámaras cerradas, y que van conectados a grandes alternadores.
Siempre trabajan en el mismo régimen de revoluciones.
Generan electricidad, y esta va a un motor eléctrico que rinde en función de lo que se le demande.
Las revoluciones que le exiges a un motor de combustión para que te de la máxima potencia se las tienes que bajar con una, reductora, (inversora) ,para que no te Cavite la hélice por exceso de velocidad.
Es un tema sencillo, pero laborioso de explicar.
Un ejemplo, te subes a una bicicleta (Que disponga de cambio) y tienes un par que generas en los pedales y un desarrollo en los piñones de la rueda.
Puedes pedalear haciendo esfuerzo, o suavemente. A Más o menos velocidad de giro, en función de las exigencias si son piñones muy pequeños en relación a la rueda o más grandes.
Pues es aplicar ese juego en función de las necesidades.
Y esas necesidades van en consonancia, con pesos y espacios disponibles.

En un velero, o embarcación de eslora contenida, ni se precisa esa relación peso potencia, ni hay espacio disponible para meter combustión alternador y eléctrico.

Si precisas más aclaraciones tendríamos que entrar mucho más en materia.

Un saludo.

[mazatlan]

Partiendo de la regla que cada casco por su diseño y características tiene una velocidad tope, de la evidencia de que el precio de un motor incrementa a medida que lo hace su potencia, y de que los astilleros controlan al milímetro los costes para que sus productos sean competitivos, es lógico que cuando un motor sirve para que el barco alcance sus prestaciones lo elijan para aquel modelo sin concesiones a una mayor potencia extra.
Ahora bien, teniendo en cuenta que el peso y el volumen de determinados modelos de motores no incrementa excesivamente respecto al de otros motores más potentes de la misma marca o de otras marcas, y teniendo presente que la potencia se dosifica con el acelerador, si puedes elegir más potencia con un peso similar, no deja de ser bien útil para mover mejor el barco cuando las condiciones son adversas y puedes afrontarlas con mayor entrega de potencia y menor esfuerzo del motor, menor régimen etc etc.
Finalmente otro comentario, y es que no basta que el motor cuente con una determinada potencia sino que es importantísimo equiparlo con una hélice que sirva para entregarla efectivamente en cualquier condición de navegación.
De muy poco sirve tener una alta potencia si esta se pierde con una hélice que cavita a la menor exigencia.
Mi barco salía de astillero con un Perkins 60cv más pesado y más ruidoso que el Yanmar 85 cv con el que se lo hizo entregar el anterior propietario.
Creo que fué una excelente elección, ya que la velocidad de crucero la mantiene en cualquier condición de mar con la que te encuentres, lo que no obsta a elegir velocidades más confortables si las condiciones lo aconsejan.
Dicho de otra forma, quien tiene más puede utilizar menos, lo que no se cumple a la inversa.
Saludos