Regatas Sf 3300, D 30 Od, J99 & Jpk 1030

[U25pies]

La Mayor cuadrada arriba aparece cuando se limita la altura del palo y sobra capacidad de aguantar trapo

Si un velero es (1) monstruosamente potente y le sobra capacidad de aguantar trapo y (2) se le limita la altura del palo, entonces (1 + 2) = la Mayor resulta cortada recta por arriba

Que es lo que pasa en los IMOCA, en los Mini y en los clase 40

Pero en veleros digamos normalitos es un egorro innecesario

No es necesario imitar hasta los últimos detalles sacados de otras clases, la cuestión de la Mayor jrande con sables-enteros-arriba forzados por la baluma es la Funcionalidad: una Mayor que cazando y largando un poco de escota se controla la Fuerza que proporciona el aparejo y al mismo tiempo se baja de altura dónde se encuentra esa Fuerza, en fin una maravilla de Versatilidad:



Y además hay una respuesta automática a las rachas

Es una pxxx maravilla el aparejo con Mayor grande:

(1) carga la racha y se adapta automáticamente
(2) el aparejo puede producir el doble y la mitad de Fuerza cazando y largando escota según suba o baje el viento
(3) al largar la escota de la Mayor baja bastante dónde se encuentra la Fuerza que produce el Aparejo

(y 4) cuando abres el rumbo no te quedas sin trapo, sino que tienes una vela de tamaño y forma adecuada para navegar viento a favor, y es el motivo por el que vemos a los MiniTransat de los años 90 del pasado siglo con Mayores grandes

Cuando Mikko Brummer dice que la Mayor cuadrada por arriba no es lo que la gente piensa ... toda la peña (de los amantes de la Mayor jrande) se echan encima de él

Pero ejque no hace falta que sea recta recta cuadrada cuadrada por arriba como la de los IMOCA

[xtremesailing]

Originalmente publicado por U25pies

La Mayor cuadrada arriba aparece cuando se limita la altura del palo y sobra capacidad de aguantar trapo

Si un velero es (1) monstruosamente potente y le sobra capacidad de aguantar trapo y (2) se le limita la altura del palo, entonces (1 + 2) = la Mayor resulta cortada recta por arriba

Que es lo que pasa en los IMOCA, en los Mini y en los clase 40

Pero en veleros digamos normalitos es un egorro innecesario

No es necesario imitar hasta los últimos detalles sacados de otras clases, la cuestión de la Mayor jrande con sables-enteros-arriba forzados por la baluma es la Funcionalidad: una Mayor que cazando y largando un poco de escota se controla la Fuerza que proporciona el aparejo y al mismo tiempo se baja de altura dónde se encuentra esa Fuerza, en fin una maravilla de Versatilidad:



Y además hay una respuesta automática a las rachas

Es una pxxx maravilla el aparejo con Mayor grande:

(1) carga la racha y se adapta automáticamente
(2) el aparejo puede producir el doble y la mitad de Fuerza cazando y largando escota según suba o baje el viento
(3) al largar la escota de la Mayor baja bastante dónde se encuentra la Fuerza que produce el Aparejo

(y 4) cuando abres el rumbo no te quedas sin trapo, sino que tienes una vela de tamaño y forma adecuada para navegar viento a favor, y es el motivo por el que vemos a los MiniTransat de los años 90 del pasado siglo con Mayores grandes

Cuando Mikko Brummer dice que la Mayor cuadrada por arriba no es lo que la gente piensa ... toda la peña (de los amantes de la Mayor jrande) se echan encima de él

Pero ejque no hace falta que sea recta recta cuadrada cuadrada por arriba como la de los IMOCA

En algún lado leí hace tiempo, o vi en un docu o algo, que los efectos de los vórtices se acentúan a la salida de perfiles 'rectos', como sería toda la baluma de esas velas más cuadradas, siendo menor el efecto en perfiles 'inclinados', como sería en las mayores más triangulares...

El canal de YT del fulano está es guapísimo con el software ese de CFD´s...

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por U25pies

La Mayor cuadrada arriba aparece cuando se limita la altura del palo y sobra capacidad de aguantar trapo

Si un velero es (1) monstruosamente potente y le sobra capacidad de aguantar trapo y (2) se le limita la altura del palo, entonces (1 + 2) = la Mayor resulta cortada recta por arriba

Que es lo que pasa en los IMOCA, en los Mini y en los clase 40

Pero en veleros digamos normalitos es un egorro innecesario

No es necesario imitar hasta los últimos detalles sacados de otras clases, la cuestión de la Mayor jrande con sables-enteros-arriba forzados por la baluma es la Funcionalidad: una Mayor que cazando y largando un poco de escota se controla la Fuerza que proporciona el aparejo y al mismo tiempo se baja de altura dónde se encuentra esa Fuerza, en fin una maravilla de Versatilidad:



Y además hay una respuesta automática a las rachas

Es una pxxx maravilla el aparejo con Mayor grande:

(1) carga la racha y se adapta automáticamente
(2) el aparejo puede producir el doble y la mitad de Fuerza cazando y largando escota según suba o baje el viento
(3) al largar la escota de la Mayor baja bastante dónde se encuentra la Fuerza que produce el Aparejo

(y 4) cuando abres el rumbo no te quedas sin trapo, sino que tienes una vela de tamaño y forma adecuada para navegar viento a favor, y es el motivo por el que vemos a los MiniTransat de los años 90 del pasado siglo con Mayores grandes

Cuando Mikko Brummer dice que la Mayor cuadrada por arriba no es lo que la gente piensa ... toda la peña (de los amantes de la Mayor jrande) se echan encima de él

Pero ejque no hace falta que sea recta recta cuadrada cuadrada por arriba como la de los IMOCA

Buenos días.

U25 pies.
Estoy bastante de acuerdo con gran parte de lo que argumentas.
Llevar una mayor grande te da una gran polivalencia pues como bien dices, puedes adaptar la vela mayor a las condiciones reinantes con mucha más facilidad que un Génova, además tiene más mecanismos de trimado (driza, cunningan, pajarin, carro escota, escota, backstay etc).
Si te das cuenta la mayoría de barcos con capacidad de planeo llevan mayor cuadrada arriba (unos más grande otros no tanto). Por supuesto los VOR, minis, class 40 y añadiría yo casi la totalidad de sportboats e insisto en casi todos los barcos que tienen capacidad de salir a planeo. Es un absurdo ponerle a un velero de desplazamiento una mayor cuadrada, en la vida va a superar su velocidad máxima de casco. Para que darle más potencia a una vela si el barco es incapaz de aprovecharlo?


Cuando una vela triangular es abierta para descargar una fuerte racha viento, ésta flamea y bate obteniendo un desgaste y estrés en la misma (todos sabemos que no es bueno que esté batiendo una vela) y generando toda clase de remolinos y resistencias/arrastre.

Ahora te voy a explicar una técnica para poder navegar al límite de viento con una vela mayor ccuadrada ciñéndonos al máximo con un foque pequeño y con capacidad de llevarlo a un ángulo muy cercano al viento

Se caza mucho de driza de la mayor, el carro lo lleva arriba a barlovento (no es una errata) la escota de la mayor muy suelta. Esto hace que en la parte superior de la vela mayor tenga mucho mucho twist. Al llevar el barco a un angulo muy cercano al viento (muy ceñidos) el viento en la parte superior de la vela sopla más por sotavento que por barlovento (invirtiendo la vela mayor) hace que genere una contra escora en la parte superior adrizando un poco el barco, el resto de la vela mayor en su parte media e inferior porta viento normalmente, pero genera menor escora pues la superficie velica que trabaja ahora la tienes a mitad altura que antes.
Como la mayor lleva sables forzados la vela en su parte superior no bate ni flamea (no desgasta la vela ni la estresa ni genera resistencias ni arrastre)

Es esto fácil? Por supuesto que no.
Es esto innovador? Por supuesto que si.
Requiere de tecnica? Mucha.
Es recomendable para un barco de crucero? Por su puesto que no.
Por eso verás mayores cuadradas en barcos muy técnicos, rápidos e insisto, con capacidad de salir a planeo.
No se si me he explicado lo suficientemente bien pues cuesta un poco de entender y comprender.

Pondré una foto a ver si se cumple lo de una imagen vale más que mil palabras