Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[folkboat]

Originalmente publicado por tomaquet

Hola,

Remotorizo mi yanmar 1GM10 por un nuevo Beta Marine 16.

En breve lo voy a desmontar y a vender a piezas, sidenblocks, motor arranque, inversora, bomba agua salada, etc etc etc

El motor tiene una pequeña fisura en el bloque de motor, tal como comenté en este post y finalmente he decidido remotorizar.

El motor funciona perfectamente, pero quiero mas CV y estar tranquilo en mis travesias a las islas ... así que remotorizo.

Lo dicho, si alguien le interesa alguna pieza que avise.

Igual voy a abrir un post cuando lo tenga despiezado pero aviso a los cófrades de este hilo que tanto tiempo he estado siguiendo y del que he aprendido un montón.

Ronda para todos !

Salut y millas

INTERESADOS : Mandar un privado please

Tomaquet esto suena a programa de donación de organos.
Ya te veo abriendo el post de low cost para pequeños Beta

[Richie]

Si que estamos callados, si!!! bueno ahí van unas dudas/inventillos.
Veis viable instalar un equipo de estos en nuestro Yanmar?
Es posible cambiar nuestros sensores por otros que nos den valores? Existen referencias contrastadas?
http://www.albacombi.com

La idea convertir todos los datos analógicos a Nmea2000 y mostrarlos en el plotter.


Sabéis si existen otros modelos? mas barato claro....

[markuay]

Originalmente publicado por Richie

Si que estamos callados, si!!! bueno ahí van unas dudas/inventillos.
Veis viable instalar un equipo de estos en nuestro Yanmar?
Es posible cambiar nuestros sensores por otros que nos den valores? Existen referencias contrastadas?
http://www.albacombi.com

La idea convertir todos los datos analógicos a Nmea2000 y mostrarlos en el plotter.


Sabéis si existen otros modelos? mas barato claro....

Yo con los años me vuelvo mas y mas minimalista, asi que opino que cuanto menos trastos mejor, una sonda, un piloto automatico y una tablet o smart phone con algunas aplicaciones especificas, lo demas para birras.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Yo con los años me vuelvo mas y mas minimalista, asi que opino que cuanto menos trastos mejor, una sonda, un piloto automatico y una tablet o smart phone con algunas aplicaciones especificas, lo demas para birras.

Idem, cuantos más trastos, más mantenimiento, más averías y más reparaciones.

Lo veo un aparato practico para embarcaciones profesionales, no para motorcillos así.

[Peon]

Hola Markuay.
De primeras explicar que soy navegante de fin de semana y vacaciones, eso si navego mucho pero estoy lejos del barco entre semana.
Lo segundo me pongo nervioso enseguida, pero al final lo soluciono todo a la tercera.
El motor se porta bien aunque ahora echa mucho humo al arrancar después nada. El sábado le costo incluso arrancar y apareció un poco de aceite por el escape, nunca lo había hecho.
Este verano he hecho muchas millas con él. No cambié filtros tas esto pero si lo hice al empezar la travesía.
1 A que puede deberse.
2 Un mecánico hace tiempo, rellenó con un producto el depósito de aceite mucho más del tope de la varilla, vamos que salía llena hasta arriba y a partir de ahí empezó a gotear algo por la zona del carter, ahora quizás gotee más, me comentó otro mecánico que seguro sean los retenes trasero y delantero del cigueñal, y habría que cambiar además la junta del carter. El caso es que habría que sacar el bloque para poder acceder.
¿como se desmonta de la reductora?¿me podrías dar alguna explicación de como sacarlo hacia la zona de la cocina?
Explico que hasta que no tenga tiempo no lo haré, y puede ser que vaya para largo, es por si acaso. También se que hay otras dos juntas para el aceite en el kit

He leido el hilo entero de recambios lowcost, y esto tiene peligro. Veo que cuentas que se debería desmontar la junta de culata para limpiar las válvulas. Eso me viene grande pero si desconecto de su bancada el motor es para hacer de todo.
Esto es una quimera pero que seguro llevo a cabo en algún momento.
Yanmar 3GM 30 F del 90
Feliz Año

[JORDI.CNV]

Hola cofrade, sobre el punto 2 no puedo ayudarte, pero sobre el punto 1, te digo que a mi motor en invierno le custa mas arrancar, y echa humo pero enseguida deja de salir, así que si el motor tiene buena compresion, es bien normal.

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

Hola Markuay.
De primeras explicar que soy navegante de fin de semana y vacaciones, eso si navego mucho pero estoy lejos del barco entre semana.
Lo segundo me pongo nervioso enseguida, pero al final lo soluciono todo a la tercera.
El motor se porta bien aunque ahora echa mucho humo al arrancar después nada. El sábado le costo incluso arrancar y apareció un poco de aceite por el escape, nunca lo había hecho.
Este verano he hecho muchas millas con él. No cambié filtros tas esto pero si lo hice al empezar la travesía.
1 A que puede deberse.
2 Un mecánico hace tiempo, rellenó con un producto el depósito de aceite mucho más del tope de la varilla, vamos que salía llena hasta arriba y a partir de ahí empezó a gotear algo por la zona del carter, ahora quizás gotee más, me comentó otro mecánico que seguro sean los retenes trasero y delantero del cigueñal, y habría que cambiar además la junta del carter. El caso es que habría que sacar el bloque para poder acceder.
¿como se desmonta de la reductora?¿me podrías dar alguna explicación de como sacarlo hacia la zona de la cocina?
Explico que hasta que no tenga tiempo no lo haré, y puede ser que vaya para largo, es por si acaso. También se que hay otras dos juntas para el aceite en el kit

He leido el hilo entero de recambios lowcost, y esto tiene peligro. Veo que cuentas que se debería desmontar la junta de culata para limpiar las válvulas. Eso me viene grande pero si desconecto de su bancada el motor es para hacer de todo.
Esto es una quimera pero que seguro llevo a cabo en algún momento.
Yanmar 3GM 30 F del 90
Feliz Año

Hola, que salga un poco de humo al arrancar es normal en invierno, (y digo un poco durante el primer segundo porque el agua del escape se ha almacenado en el waterlock y en ese primer momento el escape está seco).

Si sale humo después ya hablamos de otros problemas que generalmente son; codo escape o circuito de refrigeración obstruidos, o inyector sucio debido a la carbonilla acumulada en la cámara de combustión, (generalmente lo produce el llevar el codo obstruido y también por llevar el motor siempre pisando huevos a 2000 revoluciones lo que provoca que trabaje frio, ese motor está diseñado para funcionar entre 2800 y 3200 que es donde tiene el par máximo y el menor consumo por CV).

En tu caso al ser una versión F puede que necesites limpiar el intercambiador.

Nunca debería salir aceite por el escape, es más fácil que sea gasoil crudo.

Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras.

Si el nivel del carter es correcto puede que deje de gotear por los retenes.

En fin, es cuestión de comprobar cosas y una vez solucionado marcarte un plan de mantenimiento, te ahorraras mucha pasta y tendrás el motor en perfecto estado de revista.

[Peon]

"Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras."

Ya, ya, esto lo hizo un mecánico que no tenía ni idea hace años y estuve funcionando asi un tiempo., creo que esto fue lo que hizo que el aceite rezumara por los retenes. Ahora mantengo el nivel.
El codo lo cambie este año por uno de inox, el viejo se veía aún bien, los inyectores no los he limpiado nunca. Voy a releer el hilo a ver si me entero de como hacerlo.
Respecto a sacar el bloque ¿como lo ves?.
¿Cambiar la junta del carter trabajando con espejos o así?
Una pinta de cerveza marchando

PD.. es cierto que cuando tengo un nivel medio o un un poco menos de aceite no aparece casi nada en la cala. Pero no estoy contento cuando veo que algo sale

[markuay]

.
Manual taller 1GM10-2GM20 y 3GM30 en versiones de circuito abierto y mixto (F)


https://drive.google.com/open?id=1rn...HU-4enHrwFr9HV



Ala, a descargar, imprimir y dejar en el barco una copia.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

.
Manual taller 1GM10-2GM20 y 3GM30 en versiones de circuito abierto y mixto (F)


https://drive.google.com/open?id=1rn...HU-4enHrwFr9HV



Ala, a descargar, imprimir y dejar en el barco una copia.

474 pg de las que no tienen desperdicio . Hace años que lo mande imprimir y esta a bordo desde entonces