Encalla buque quimiquero en Ares!!

[Zancarru]

Bueno, yo voy con una pregunta para alguno. Lo primero decir que yo soy un técnico de los del sofá. Estos últimos 12 años me los gasté en remolques, tanto en plataformas como en remolque de altura. eso sí, a esto llegué después de toda la vida en la mercante, así que conozco alguna cosita de los dos trabajos después de 29/30 años de profesión. Actualmente en un remolcador de altura de 108Tm de tiro(cabos de remolque dynemas de 354Tm de carga de rotura) que se bebe a plena carga 1.550lts de G.O. por hora(una esponja) y mi pregunta es ¿ de verdad pensais que true se equivoca? Pues no, en S.M. están los 4 enchufados que no han visto un remolcador hasta que embarcaron en el que están. No es lo mismo dar un remolquito en plena mar a un barco, recoger un velerín, etc... que un tipo de trabajo bastante técnico como es el remolque. esas tripulaciones de los remolcadores podrían copiar un poco de las salvamares y las guardamares, que son los que de verdad pringan. tengo bastantes conocidos ahí y estoy cansado de verlos en los puertos atracar sus remolcadores azimutales con hélices de proa y da pena y dolor. Pijotería y pinchoteo en cubierta, buenos convenio y etc... que no quiero entrar a más. Entre ellos cuando se ven y uno tiene su barrigón ya se comentan "¿qué, vienes de los remolcadores?.
La opinión generalizada de que desconocen su trabajo se ve en estos casos, donde hay que tener las ideas muy claras. tanto ellos como la administración y quien la gerencia. No hay personal para gestionar una emergencia por muchos planes que tienen en sus ficheros por el motivo generalmente de desconocimiento del tema. Mucha tehoría pero lo de llevarla a la práctica cambia la cosa.

Nota.: Y lo dicho, opinión de técnico de sofá.

Birras para todos y por favor, que nadie se ofenda que ni mucho menos lo escrito es para entrar en disputa alguna. Es solo mi opinión, una más entre la de todos, ni mejor ni peor, simplemente una más.

[trabañarru]

Que buena, si señor
eske hay cada uno llamando tecnicos de sofa a los demás que a saber en qué mares se han forjado

[true]

Desde el sofá.
No retiro nada.



En el anterior escrito que puse hay mucha tinta y mucho dónde cortar.

El que sepa leer entre líneas....

Y lo que aparentemente está repetido.....

Lo dicho, siete días.....

Quiero dar las gracias también, por el decoro con que transcurrió el hilo.
Como no dio motivos de cierre, seguirá hasta que sepamos los derroteros del Blue Star.

Veo que hay quien comparte mis ideas.

A los que ni siquiera leen, reflexionan.......pues amen.

Por ustedes.

[Juan St780]

En todo momento hemos sido respetuosos creo yo, cada uno con su postura, el cierre del hilo nunca lo vi cerca, lastima de alguno que demuestra su infantilismo con los emoticonos con afán de molestar, eso debe creer el, pero ya no tenemos los 20 los 30 ni los 40 para eso.
Según han dicho en la tele ayer parece ser que la intención es llevar el barco a reparar a Portugal, ya veremos.

[true]

Sin comentarios...…

https://www.lavanguardia.com/local/g...la-helice.html

El delegado del Gobierno informa que la comisión de investigación tardará "como mínimo" un año en determinar las causas del accidente en la costa de Ares
El 'Blue Star', que fue reflotado en el mediodía de este martes de la costa de Ares (A Coruña), sufre "daños estructurales" en los tanques de lastre y en la hélice, según los datos obtenidos durante la inspección que varios técnicos realizan al casco del buque.
"Se observan daños estructurales, pero no graves", ha informado este miércoles el delegado del Gobierno, Javier Losada. El mandatario se ha reunido con representantes de Salvamento Marítimo y Capitanía Marítima en la Torre de Control, y ha trasladado que el barco presenta "más daños por babor que por estribor" y que los tanques de cargas están "intactos".
El buque ha quedado atracado sobre las 10,15 horas en el muelle de Curuxeiras, en el puerto interior de Ferrol, tras ser trasladado con la ayuda de tres remolcadores desde la dársena de Caneliñas, en el puerto exterior ferrolano.
Una vez evaluados los daños será cuando el armador decidirá a qué lugar traslada el buque para su reparación. Fuentes consultadas por Europa Press han señalado que entre la opciones barajadas se encuentra un astillero de Portugal, ya que su desplazamiento por mar, en principio, no representaría un problema.
La comisión de investigación de accidentes marítimos tardará "como mínimo un año" en determinar las causas de este accidente marítimo, según ha indicado Losada, quien defiende la actuación del capitán del buque: "Hizo lo tenía que hacer".
"Existe un protocolo de seguridad", ha comentado Losada, y serán los técnicos los que valorarán si se restringe o no el fondeo en la zona. Por último, ha señalado que por el momento no está cuantificado el gasto total del operativo de rescate y reflotamiento del buque. "Se está haciendo inventario de gastos y se informará a la aseguradora", añade.


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https://www.eldiario.es/sociedad/Los...972903203.html

Losada dice que el capitán del mercante 'Blue Star' actuó correctamente.
El "Blue Star", en el puerto interior de Ferrol para una segunda inspección.
El Buque quimiquero Blue Star esta mañana en el muelle Fernandez Ladreda de Ferrol, una vez finalizado el operativo de reflotamiento..
El capitán del “Blue Star”, el quimiquero que encalló en la ría de Ares (A Coruña) el 22 de noviembre y que ayer fue puesto de nuevo a flote, actuó “correctamente” de acuerdo con la normativa vigente, según informó este miércoles el delegado del Gobierno en Galicia, Javier Losada.
Las causas del varamiento del mercante, que están siendo investigadas por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, se conocerán aproximadamente en un año, apuntó el representante del Ejecutivo central en la comunidad autónoma.
“La Comisión hace su estudio para llegar a un informe que suele tardar sobre un año, en el cual se sabrá exactamente qué es lo que ha pasado desde que se inicia la navegación hasta el incendio y el momento en el que el buque queda sin máquina”, ha detallado.
Losada explicó que “hay un protocolo de seguridad para el fondeo desde 2014 que cumplen todos los buques”, y ha asegurado que cuando el barco "perdió velocidad”, la torre de control activó "todos los protocolos".
Tras finalizar el operativo de reflotamiento del buque, ayer martes se llevó a cabo una inspección submarina del casco en el puerto exterior de Ferrol la cual reveló que sufre “daños estructurales que no son graves”, por lo que desde esta mañana el mercante ha sido autorizado a entrar en muelle interior.
Según la inspección realizada, los daños que sufre el casco son mayores por babor y los tanques de lastre están afectados casi todos, además de sufrir daños en una hélice, si bien los tanques de carga están intactos.
Respecto al futuro del quimiquero, el armador será quien decida si se repara en el astillero de Ferrol o si "considera oportuno realizar otras actuaciones”, dijo el delegado del Gobierno. “Si el armador decide sacar el buque para repararlo en otro lugar se hará conforme a todos los protocolos y normativa vigente”, ha afirmado.
En cuanto al coste de la actuación, Losada ha manifestado que se está llevando a cabo "el inventario de todos los gastos y se pasarán a la aseguradora”.
Sobre el reflotamiento, ha puntualizado que, aunque las fechas previstas para el mismo se enmarcaban entre el 12 y el 15 de diciembre, la empresa Smit Salvage, encargada del rescate, decidió adelantar el intento al lunes 10 por las condiciones meteorológicas con el apoyo de los remolcadores “Boka Pegasus” y “Union Princess”.
El delegado del Gobierno ha aprovechado su comparecencia ante los medios para felicitar y agradecer el trabajo a todo el personal que participó en las tareas de reflotamiento del 'Blue Star', en especial al capitán marítimo de Ferrol, Jorge Cao.

“Quiero destacar la coordinación de los servicios públicos y privados, agradecer el compromiso y responsabilidad asumido en todo momento por la naviera y, por supuesto, agradecer y destacar el buen trabajo de todos los técnicos de Salvamento Marítimo y Marina Mercante, a todo el equipo del Ministerio de Fomento por su buen hacer”, afirmó Losada.

…………..

[true]

https://www.lavozdegalicia.es/notici...12G11P3995.htm

La firma holandesa demuestra con el Blue Star que sigue siendo la gran referencia en salvamento
Aún hay gente en activo en Marina Mercante y Salvamento Marítimo que tuercen la cara cuando se les menciona a Smit Salvage, la por otra parte mítica compañía holandesa especializada en rescates imposibles. El recuerdo de las tensiones que hubo con esta empresa durante el accidente del Prestige aún está muy presente. Primero llega este recuerdo, pero después admiten que son unos grandes profesionales. El rescate del Blue Star lo ha demostrado una vez más, pese a las diferencias del pasado.
En realidad, también eran unos reputados salvadores entonces, cuando intentaron por todos los medios refugiar un petrolero que estaba vertiendo fuel en una ría gallega con el objeto de salvar la carga y llevarse una suculenta comisión. Lo intentaron por todos los medios, pero el Gobierno de Aznar no cedió: el buque tenía que mantenerse a 120 millas de la costa española.
La doctrina del alejamiento del Prestige, que al final no fue castigada por la Justicia española -se consideró una opción legítima para defender la costa-, era innegociable. «No hubo diálogo en absoluto. No hubo ninguna posibilidad de discusión, por lo que nada se pudo hacer por el buque», declaró en el juicio el capitán encargado del salvamento del petrolero, el holandés Wytse Huismans. Después se supo que en la opción de refugiar del buque contaban con aliados en Fomento, altos cargos que cuestionaron la decisión del alejamiento y se reafirmaron en sus opiniones en el juicio.
Parece que en esta ocasión, con el Blue Star, sí encontraron un interlocutor más receptivo en la Administración marítima española. Aunque los dos casos no sean comparables en absoluto, la coordinación entre los servicios públicos y privados en operativos de salvamento es crucial. Pero hay situaciones en las que los intereses son divergentes.
El submarino fantasma
En la madrugada del 15 de noviembre del 2002, dos días después del accidente, el capitán de Smit y su equipo llegaron a bordo del Prestige. En un relato escrito por el propio Huismans, destacó la falta de colaboración de la tripulación, acongojada por la posibilidad bien cierta -ocurriría cuatro días después- de que el petrolero se rompiera. «El capitán -dijo sobre Mangouras- estaba totalmente asustado». También se hizo eco el capitán de Smit de la peregrina teoría del representante de la armadora del Prestige, que atribuía la avería inicial a una colisión con un submarino estadounidense.
En aquellos días presentaron un plan para refugiar el buque en el puerto de A Coruña, donde algunos significados cargos de la Administración marítima lo hubieran llevado. Se les dijo que no. Propusieron entonces la opción de Vigo. No hubo respuesta. Sus siguientes opciones eran Gibraltar y Cabo Verde, y el cambio de rumbo del Prestige hacia el sur obedeció a que ese país sí aceptaba el barco. Pero la singladura era demasiado larga para un buque herido de muerte.
Huismans defendió en el juicio que el refugio habría salvado el Prestige.

El caso del Blue Star ha demostrado que la empresa que empezó en 1842 ayudando a los buques a atracar en el puerto de Róterdam, que extrajo el combustible del crucero Costa Concordia y que participó en el salvamento de decenas de buques -incluidos varios casos después del Prestige en España- sigue siendo la gran referencia del salvamento marítimo privado.

El jefe del rescate cree que el «Prestige» se habría salvado en un lugar de refugio.

Juicio por la catástrofe del Prestige. Declaración de Wytse Huismans, capitán de la compañía.
El técnico holandés de Smit alega que alejar el barco provocó el hundimiento

Wytse Huismans, a pesar de lanzarse sobre buques a punto de hundirse, es un tipo que mide mucho lo que dice. El capitán de la empresa de salvamento Smit, contratada por el armador para que rescatara el Prestige, se cuidó mucho en su declaración de ayer de no dar demasiadas opiniones y de remitirse a lo que denominó los «hechos». Solo cuando se el abogado de Nunca Máis, Pedro Trepat, le preguntó por la opción del refugio se permitió especular con lo que pudo haber sido y no fue. «Creo que seguramente el barco se habría salvado si se le protege», aseguró. En estas circunstancias, a salvo del mar abierto, «no habría peligro de fractura», pues consideró que la orden de alejar el petrolero y el rumbo inicial hacia el noroeste «empeoró» el estado estructural del petrolero.

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