Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Yo con los años me vuelvo mas y mas minimalista, asi que opino que cuanto menos trastos mejor, una sonda, un piloto automatico y una tablet o smart phone con algunas aplicaciones especificas, lo demas para birras.

Idem, cuantos más trastos, más mantenimiento, más averías y más reparaciones.

Lo veo un aparato practico para embarcaciones profesionales, no para motorcillos así.

[Peon]

Hola Markuay.
De primeras explicar que soy navegante de fin de semana y vacaciones, eso si navego mucho pero estoy lejos del barco entre semana.
Lo segundo me pongo nervioso enseguida, pero al final lo soluciono todo a la tercera.
El motor se porta bien aunque ahora echa mucho humo al arrancar después nada. El sábado le costo incluso arrancar y apareció un poco de aceite por el escape, nunca lo había hecho.
Este verano he hecho muchas millas con él. No cambié filtros tas esto pero si lo hice al empezar la travesía.
1 A que puede deberse.
2 Un mecánico hace tiempo, rellenó con un producto el depósito de aceite mucho más del tope de la varilla, vamos que salía llena hasta arriba y a partir de ahí empezó a gotear algo por la zona del carter, ahora quizás gotee más, me comentó otro mecánico que seguro sean los retenes trasero y delantero del cigueñal, y habría que cambiar además la junta del carter. El caso es que habría que sacar el bloque para poder acceder.
¿como se desmonta de la reductora?¿me podrías dar alguna explicación de como sacarlo hacia la zona de la cocina?
Explico que hasta que no tenga tiempo no lo haré, y puede ser que vaya para largo, es por si acaso. También se que hay otras dos juntas para el aceite en el kit

He leido el hilo entero de recambios lowcost, y esto tiene peligro. Veo que cuentas que se debería desmontar la junta de culata para limpiar las válvulas. Eso me viene grande pero si desconecto de su bancada el motor es para hacer de todo.
Esto es una quimera pero que seguro llevo a cabo en algún momento.
Yanmar 3GM 30 F del 90
Feliz Año

[JORDI.CNV]

Hola cofrade, sobre el punto 2 no puedo ayudarte, pero sobre el punto 1, te digo que a mi motor en invierno le custa mas arrancar, y echa humo pero enseguida deja de salir, así que si el motor tiene buena compresion, es bien normal.

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

Hola Markuay.
De primeras explicar que soy navegante de fin de semana y vacaciones, eso si navego mucho pero estoy lejos del barco entre semana.
Lo segundo me pongo nervioso enseguida, pero al final lo soluciono todo a la tercera.
El motor se porta bien aunque ahora echa mucho humo al arrancar después nada. El sábado le costo incluso arrancar y apareció un poco de aceite por el escape, nunca lo había hecho.
Este verano he hecho muchas millas con él. No cambié filtros tas esto pero si lo hice al empezar la travesía.
1 A que puede deberse.
2 Un mecánico hace tiempo, rellenó con un producto el depósito de aceite mucho más del tope de la varilla, vamos que salía llena hasta arriba y a partir de ahí empezó a gotear algo por la zona del carter, ahora quizás gotee más, me comentó otro mecánico que seguro sean los retenes trasero y delantero del cigueñal, y habría que cambiar además la junta del carter. El caso es que habría que sacar el bloque para poder acceder.
¿como se desmonta de la reductora?¿me podrías dar alguna explicación de como sacarlo hacia la zona de la cocina?
Explico que hasta que no tenga tiempo no lo haré, y puede ser que vaya para largo, es por si acaso. También se que hay otras dos juntas para el aceite en el kit

He leido el hilo entero de recambios lowcost, y esto tiene peligro. Veo que cuentas que se debería desmontar la junta de culata para limpiar las válvulas. Eso me viene grande pero si desconecto de su bancada el motor es para hacer de todo.
Esto es una quimera pero que seguro llevo a cabo en algún momento.
Yanmar 3GM 30 F del 90
Feliz Año

Hola, que salga un poco de humo al arrancar es normal en invierno, (y digo un poco durante el primer segundo porque el agua del escape se ha almacenado en el waterlock y en ese primer momento el escape está seco).

Si sale humo después ya hablamos de otros problemas que generalmente son; codo escape o circuito de refrigeración obstruidos, o inyector sucio debido a la carbonilla acumulada en la cámara de combustión, (generalmente lo produce el llevar el codo obstruido y también por llevar el motor siempre pisando huevos a 2000 revoluciones lo que provoca que trabaje frio, ese motor está diseñado para funcionar entre 2800 y 3200 que es donde tiene el par máximo y el menor consumo por CV).

En tu caso al ser una versión F puede que necesites limpiar el intercambiador.

Nunca debería salir aceite por el escape, es más fácil que sea gasoil crudo.

Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras.

Si el nivel del carter es correcto puede que deje de gotear por los retenes.

En fin, es cuestión de comprobar cosas y una vez solucionado marcarte un plan de mantenimiento, te ahorraras mucha pasta y tendrás el motor en perfecto estado de revista.

[Peon]

"Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras."

Ya, ya, esto lo hizo un mecánico que no tenía ni idea hace años y estuve funcionando asi un tiempo., creo que esto fue lo que hizo que el aceite rezumara por los retenes. Ahora mantengo el nivel.
El codo lo cambie este año por uno de inox, el viejo se veía aún bien, los inyectores no los he limpiado nunca. Voy a releer el hilo a ver si me entero de como hacerlo.
Respecto a sacar el bloque ¿como lo ves?.
¿Cambiar la junta del carter trabajando con espejos o así?
Una pinta de cerveza marchando

PD.. es cierto que cuando tengo un nivel medio o un un poco menos de aceite no aparece casi nada en la cala. Pero no estoy contento cuando veo que algo sale

[gilero]

Aprovecho el hilo y la sabiduria de los cofrades.

A cuantas revoluciones es lo aconsejable que funcione mi motor yanmar 2gm20, el maximo es 3400.

adjunto el cuadro de revoluciones.

no tengo cuenta vueltas asi que lo tengo que medir con un tacometro digital, lo hago en el alternador y lo divido por 2 o en el cigueñal que es la real.

saludos

[markuay]

Originalmente publicado por gilero

Aprovecho el hilo y la sabiduria de los cofrades.

A cuantas revoluciones es lo aconsejable que funcione mi motor yanmar 2gm20, el maximo es 3400.

adjunto el cuadro de revoluciones.

no tengo cuenta vueltas asi que lo tengo que medir con un tacometro digital, lo hago en el alternador y lo divido por 2 o en el cigueñal que es la real.

saludos

Ya salio el tema y se colgo el esquema; https://www.dropbox.com/s/txwk0ln2zc...2GM20.png?dl=0

Tu motor tiene el tope de inyeccion en 3600 RPM y es donde alcanza los 18HP.

como ves en el grafico su par maximo esta en las 3000 RPM, y su zoma optima de trabajo entre 2800 y 3000.

Su zona de confort anda entre las 2400 y las 3400.

Yo tampoco uso el tacometro, pero el motor te dira donde va redondo, revolucionado y sin vibraciones ni humos.

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

"Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras."

Ya, ya, esto lo hizo un mecánico que no tenía ni idea hace años y estuve funcionando asi un tiempo., creo que esto fue lo que hizo que el aceite rezumara por los retenes. Ahora mantengo el nivel.
El codo lo cambie este año por uno de inox, el viejo se veía aún bien, los inyectores no los he limpiado nunca. Voy a releer el hilo a ver si me entero de como hacerlo.
Respecto a sacar el bloque ¿como lo ves?.
¿Cambiar la junta del carter trabajando con espejos o así?
Una pinta de cerveza marchando

PD.. es cierto que cuando tengo un nivel medio o un un poco menos de aceite no aparece casi nada en la cala. Pero no estoy contento cuando veo que algo sale

¿Sacar el bloque para que?

Si hay unos centimetros por debajo del carter y espacio para sacarlo, el carter no supone un problema, prueba antes a apretar sus tornillos un poco con una llave de vaso y una carraquita sin moverlo.

No se si tienes el libro de taller, aqui se ha colgado el enlace varias veces. si no lo encuentras lo cuelgo otra vez y listo.

[gilero]

Muchas gracias markuay

saludos

[markuay]

.
Manual taller 1GM10-2GM20 y 3GM30 en versiones de circuito abierto y mixto (F)


https://drive.google.com/open?id=1rn...HU-4enHrwFr9HV



Ala, a descargar, imprimir y dejar en el barco una copia.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

.
Manual taller 1GM10-2GM20 y 3GM30 en versiones de circuito abierto y mixto (F)


https://drive.google.com/open?id=1rn...HU-4enHrwFr9HV



Ala, a descargar, imprimir y dejar en el barco una copia.

474 pg de las que no tienen desperdicio . Hace años que lo mande imprimir y esta a bordo desde entonces

[JORDI.CNV]

Hola a todos cofrades!!!

Invito a una ronda a todo el que se pase por aqui!

El caso es que quiero cambiar mis silentblocks, pero no se donde comprarlos, y no quiero ir a una nautica a que me den un precio de millonario.

¿alguien los ha comprado por internet?

Es el pequeño 1GM de 1983.

Unas rondas!!!

[markuay]

.
En otro hilo de este foro me he encontrado estas recomendaciones de Yanmar, que contradicen la opinión de algunos armadores de veleros de llevar sus motores pisando huevos con la esperanza de que así duraran más.

Ccuelgo las recomendaciones de Yanmar al respecto:

Yanmar recomienda aceite apto para diesel SAE 15W40 para todas las temperaturas ambientales y sugiere cambiarlo cada 100 horas o anualmente, ( inyección mecánica).

Al igual que todos los motores diesel de inyección mecánica, los Yanmar no deben funcionar continuamente por debajo de su banda de par máximo o el excesivo adelantamiento en el avance de la inyección puede ensuciar la cámara de combustión con el diesel no quemado.

A lo que yo añadiría; codos taponados, inyectores y válvulas llenas de alquitrán y carbonilla, segmentos pegados, orificios de engrase de los pistones cegados, etc.

Aunque he corregido un poco la traducción del google para que sea más correcta, básicamente recomiendan que en ruta se lleven los motores cerca de la zona donde tienen su par máximo porque es donde el motor trabaja óptimamente, esto viene en el manual de usuario del Yanmar 4LHA, pero como se puede leer lo aconseja para todos los diesel de inyección mecánica, y por supuesto para todos los Yanmar.

Por Poner algún ejemplo; el 1GM10, el 2GM20 y el 3GM30 tienen su par máximo entre las 2600 y las 3200 RPM. Su tope está en 3600.

En el caso de la serie YSE, YSB y YSM de 8 HP. Esta entre las 2400 y las 2800. Su tope está en 3200 RPM.

En el caso de los YSE, YSB y YSM de 12 HP, está entre las 2000 y las 2600. Su tope está en 3000 RPM.

[markuay]

Respondo por aqui a un cofrade que me ha consultado por privado que tiene problemas de aceleracion descontrolada en su Yanmar y sospecha que lo produce una fisura en la membrana de la bombita alimentadora.

Tanto si entra gasoil al carter a traves de la membrana de la bombita de alimentacion, como si lo hace a traves de cualquiera de los pistones de la bomba inyectora, el motor funcionara mal y posiblemente no arranque o lo haga con dificultad, no funcionara redondo y en todo caso no se acelera el motor.
La excepcion podria darse si el deposito de combustible esta por encima del motor, en cuyo caso el gasoil seguiria alimentando la b. inyectora aunque la bombita alimentadora este mal, pero seguramente entraria gasoil al carter.

Que se quede acelerado lo puede provocar la perdida o agarrotamiento de los contrapesos de inercia, la propia cremallera de sincronizacion de la B. inyectora, o el cable del acelerador.

Que se acelere a tope de repente sucede cuando los gases del carter empiezan a mezclarse con el aceite y acceden a la admision a traves del desahogo y suele pasar cuando hay demasiado aceite, se produce una escora muy importante o los segmentos estan mal y por el carter el motor "sopla mucho", por eso el problema se puede dar en los monocilindricos, porque al ser un solo piston, todos soplan.

aunque entre gasoil en el carter no puede pasar a traves de los segmentos a la camara de combustion, y ademas si el nivel de aceite esta correcto eso demuestra que la cantidad de gasoil es minima.

La inyeccion descontrolada se produce si pasan gases de gasoil o aceite mezclados con gotas a traves del desahogo del carter hasta la admision. y aun asi es muy dificil que se produzca la autoignicion.

Es mas facil que la provoque un exceso de carbonilla que se ponga incandescente en la propia camara de combustion, pero no se aceleraria a tope.