Compra en el Caribe y traslado a Europa de un velero

[kisero]

Sería bueno que también valides los CE markings ya que de no tenerlos tendrás que conseguirlos y tengo entendido que no son nada baratos

Mencionó esto Porque el barco que comentas no parece ser de serie ni construido por un astillero de la EU

De todas formas mucha suerte :-)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[nutsandbolts]

Cofrades, muchas gracias por el interés y por las respuestas.
El barco en cuestión puede dar charra para muchas tardes de lluvia und nebel en esta taberna, como se irá explicando con mucho gusto si la operación sale adelante. Pero de momento intento aclararme con las cuestiones más elementales. Si compro a un particular un barco de las características expuestas arriba, qué necesito para tenerlo en aguas cercanas? Por cercanía entiendo cualquier cosa que quede a menos de un par de horas y 250 euros de vuelo de Madrid.

[jorgesanchis]

Originalmente publicado por nutsandbolts

Cofrades, muchas gracias por el interés y por las respuestas.

El barco en cuestión puede dar charra para muchas tardes de lluvia und nebel en esta taberna, como se irá explicando con mucho gusto si la operación sale adelante. Pero de momento intento aclararme con las cuestiones más elementales. Si compro a un particular un barco de las características expuestas arriba, qué necesito para tenerlo en aguas cercanas? Por cercanía entiendo cualquier cosa que quede a menos de un par de horas y 250 euros de vuelo de Madrid.

Hola cofrade.

Supongo que te referirás al coste del amarre.

No conozco los precios de todos los puertos, pero sí que te puedo decir que Marina Salinas en Torrevieja es de los más baratos, y tiene unas buenas instalaciones.

En internet hay anuncios de compra y alquiler de amarres, a precios interesantes.

Por otro lado, el coste del mantenimiento del barco... Pues según como esté, si está al día... Cosa bastante difícil... O hay que reformar cosas.... Y ahí.. Prepara la cartera, ejemplos:

Jarcia... 2000 como mínimo..
Velas... 2500..
Electricidad, baterías..etc.. 1000. Todas nuevas.
Puesta punto motor... 300-1000
Fontanería... Bombas, depósitos... Etc..
Equipamiento diverso... Confort a bordo... Equipos de seguridad...comunicaciones... Tanto como quieras gastarte.. Pero radiobaliza, balsa, coheteria, y comunicaciones vía satélite para recibir los partes, todo sumaria al menos unos 3000...3500..
Varada..700 como mínimo. Recomendable cambiar todos los grifos de fondo, súmale.. Otros 300 al menos.
Seguro..300 como mínimo.. Seguro para el Atlántico 1000.

Y por último el papeleo.. E impuestos.. Que te han descrito.

No obstante si el barco está en el Caribe y tienes que traerlo navegando... Muchas de esas cosas habría que hacerlas antes. Y creo que allí es más caro.

Tiene que ser muy barato, y estar en unas condiciones muy razonables para que valga la pena.

Yo no haría ninguna travesía medio seria, y ya no digamos cruzar el Atlántico, sin una jarcia al día, el motor perfecto, los depósitos limpios, los grifos cambiados, las velas en buen estado, las baterías todas nuevas, el cargador de baterías cambiado, el alternador cambiado, con balsa, radiobaliza, iridium, radio, 2 pilotos... Etc..etc...

En fin... Una pasta gansa y mucho tiempo.

Si quieres un barco de acero oceanico de 12 metros, bastante bien equipado... Conozco un buen barco, bastante famoso que está en venta.




Saludos.

Jorge Sanchis

Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

[nutsandbolts]

Gracias, Jorge, y una ronda doble. El barco está fuera del agua, tiene un equipamiento bastante completo, se le ha hecho una revisión a fondo y la patente es nueva. Es lo que dice el propietario y entiendo que así es, porque como parte del trato se ofrece a traerlo a Europa. Lo que estoy intentando averiguar es dónde tenerlo durante los primeros años en las condiciones más económicas y con la menor burocracia posible. Eso creo que deja a España fuera de la ecuación. De ahí mi pregunta tan genérica: ¿alguien podría sugerirme dónde, sea en la zona del Mediterráneo, sea en el norte de Europa? Busco un puerto seguro, con un varadero lo más económico posible, en un país que ponga las mejores trabas administrativas posibles.