Ánodo en codo de escape inox

[Luis_pm]

Pero al ser de inox el codo, no debería estar el ánodo en el motor, que es el que tendría tendencia a corroerse, o se me escapa algo?

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Pero al ser de inox el codo, no debería estar el ánodo en el motor, que es el que tendría tendencia a corroerse, o se me escapa algo?

Esa es la cuestion, que en un codo inox un anodo sirve de poco, en todo caso deberia estar en el material menos noble o donde el agua quede estancada al parar.

Un solo anodo bien colocado en un motor es mas efectivo que 20 colocados al tum tum. en mi motor (marino, no marinizado) llevo solo uno de origen en el bloque, el motor es de refrigeracion directa, tiene 38 años, no hay ni una sola gota de oxido en ningun sitio ni por supuesto perdida de material.

Ademas llevo materiales tan diversos en el motor como acero, cobre, bronce, laton, inox y aluminio, muchos de ellos en contacto con agua salada a 50º.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Luis_pm

Pero al ser de inox el codo, no debería estar el ánodo en el motor, que es el que tendría tendencia a corroerse, o se me escapa algo?

Lo tendria que medir, pero si partimos del hecho que entre el codo de inox y el cuerpo del motor hay un flujo de electrones debido a que por ellos circula un elerctrolito ( agua de mar) no veo yo tan descabellado el meter un tercer material ( un anodo) mas blando para que sea este el que se desgaste.

Hay motores marinos de refrigelacion directa por agua de mar y los marinizados que se enfrian mediante otro liquido que es enfriado por agua de mar por medio de intercambiadores de calor.

Un motor de refrigelecion directa tiene anodos en el circuito ( que es todo de agua salada) suele ser la mejor solucion, en motores con intercambiador la cosa se complica mas, hay fabricantes que son reacios en proteger mediante zinq internamente los motores pues al desprenderse estos pueden obstruir el circuito, por ello sacan masas al exterior y asi la proteccion va en un bloque de zinq en la parte externa del casco.

Los marinizados por nanni por ejemplo ( base kubota) no tenian ni en el interior, ni el el exterior mediante masas, y ante la cantidad de intercambiadores que se estropeaban optaron por dotar a los escapes de proteccion anodioca, problema resuelto...

Pero bueno, cada uno que ponga como quiera, los que venden repuestos al 500% de lo que vale su fabricacion tambien tienen que vivir jajaja