Barcos de madera

[Pablo Marino]

Y claro, nada más cortar se puede hacer el tratamiento. La verdad es que la madera para exterior y a la intemperie, con brea, calafates o quersota, va bien. Como los postes, las traviesas del tren, los cerramientos de fincas, etc. En plan tosco o pintada en color. Y los cascos de los barcos, claro.

Pero para lo demás, como adornos de cubierta, carpinterías si hablamos de un trawler, por ejemplo, y tal, supongo que hará falta un carpintero a bordo en nómina para que todo funcione.

Porque, aparte de tener que estar renovando la capa de barniz cada cierto tiempo, la madera no deja de moverse y reaccionar o alterarse con los elementos. De forma que las puertas, ventanas, ojos de buey, o lo que que sea, no cierran o se descuadran, porque entre otras cosas las colas poco menos que se desintegran, y esas cosas.

O bien, asumir una relativamente corta duración o, digamos que, obsolescencia no programada. Y que en muy poco tiempo pierde la condición y el brillo de nuevo. Por mucho que luego lo tratemos o lo limpiemos.

Daros cuenta que en construcción la carpintería exterior de madera se ha sustituido por el aluminio y las gomas casi por completo. Que, aunque también se fastidian con los calores del verano, el sol directo y las heladas de invierno, como ocurre en los coches, no hay color. Y también últimamente, si nos descuidamos, para interiores.

Si bien, otra cuestión es que queramos pasar por ello con tal de poder disfrutar de algo antiguo o clásico en su salsa. Que es una opción más que interesante y auténtica para el que sepa apreciarlo. Pero hay que ser consciente de lo que es ahora y era en su tiempo, darle el mismo uso con las mismas exigencias de entonces, y sacrificarse con el mayor mantenimiento que requerían también en su época.

Sin olvidar que si se introducen modificaciones, modernizando a medias para asemejarlo en parte a lo de hoy, nos quedamos sin nada. O con algo viejo y tartanoso, o una buena chapuza sin valor de ninguna clase.

[BlackPearl]

Sobre el tema del oficio, un conocido, profesional del medio náutico, me dijo no hace mucho: "¿un trabajo con futuro y a prueba de desempleo? Carpintero de ribera". Crece y crece la flota de veleros clásicos de madera, alguien tiene que mantenerlos y, como dicen más arriba, quedan cuatro que pronto se jubilarán.

[Pablo Marino]

Originalmente publicado por BlackPearl

Sobre el tema del oficio, un conocido, profesional del medio náutico, me dijo no hace mucho: "¿un trabajo con futuro y a prueba de desempleo? Carpintero de ribera". Crece y crece la flota de veleros clásicos de madera, alguien tiene que mantenerlos y, como dicen más arriba, quedan cuatro que pronto se jubilarán.

Y dónde están esos barcos, que yo quiero uno... En serio, ¿de verdad creéis que hay tantos?

A ver si me voy enterando.

Además de que a mi no me importaba jubilarme en esto de la náutica... Sea en lo que sea, claro. Incluso doblando tablas, o todo el rato mojándome los pieses.

[dr.spooky]

Originalmente publicado por Pablo Marino

Y dónde están esos barcos, que yo quiero uno...

Hola.

Aqu tienes unos cuantos balandros de época.
http://www.infosernautic.com/clasicos_y_epoca.htm


A mí también me parece curioso lo del profesional del blackpearl, es como decir que aumentan los coches, pero cada día hay menos mecánicos.
No le saquéis punta al comentario, seguro que el profesional tiene mucha más información que yo, pero me parece raro, curioso, ponerle el adjetivo que queráis, a que cada día hay más barcos de madera.

[Pablo Marino]

Vaya, muchas gracias.

En mi caso se da la circunstancia también de que soy aficionado a los coches y motos clásicas, prácticamente de toda la vida, aunque tampoco creas que tengo gran cosa, y ahora menos.

Y te cuento, al hilo de lo que comentas, que yo siempre he sido consciente, y así lo he referido cuando ha surgido la ocasión, que "sólo he visto envejecer a mis cacharros cuando han pasado por la manos de lo mecánicos", o los profesionales que sean. Aunque "lo viejo" sea su especialidad. Salvo, y ojo con esto, muy contadas excepciones.

Lo cuál es muy lógico y natural, además, por cuestiones de mercado y económicos, y tal, y porque normalmente el material sobre el que trabajan es otro. De forma que entendiendo eso no tiene porqué extrañarle ni ofender a nadie.

Y es, creo, una forma, puede que gráfica, de explicarlo.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por dr.spooky

Hola.

Aqu tienes unos cuantos balandros de época.
http://www.infosernautic.com/clasicos_y_epoca.htm


A mí también me parece curioso lo del profesional del blackpearl, es como decir que aumentan los coches, pero cada día hay menos mecánicos.
No le saquéis punta al comentario, seguro que el profesional tiene mucha más información que yo, pero me parece raro, curioso, ponerle el adjetivo que queráis, a que cada día hay más barcos de madera.

Puede que no me haya explicado bien. A lo que me refería (y se refería mi conocido) es a que van quedando menos y menos carpinteros de ribera profesionales, y sin embargo florece el sector del barco clásico de madera, armado por gente relativamente pudiente, o abiertamente rica, y que no repara en gastos para mantener sus joyas al día. Y es un sector que va creciendo, o eso me contaba este hombre, y en el que siempre habrá trabajo. No digo que crezca en barcos fabricados, por supuesto, sino en volumen de negocio: hay un "parque móvil" por mantener, y los carpinteros veteranos se van jubilando. No sé si así me explico mejor.

Poniendo un símil discográfico, y este tema sí lo conozco de primera mano, el que montó o decidió mantener su fábrica para prensar discos de vinilo hace unos quince años, cuando el "disco" estaba muerto y enterrado, hoy, con el renacer de este formato, se está haciendo de oro. Pero de oro, ¿eh?

[Pablo Marino]

Originalmente publicado por BlackPearl

Puede que no me haya explicado bien. A lo que me refería (y se refería mi conocido) es a que van quedando menos y menos carpinteros de ribera profesionales, y sin embargo florece el sector del barco clásico de madera, armado por gente relativamente pudiente, o abiertamente rica, y que no repara en gastos para mantener sus joyas al día. Y es un sector que va creciendo, o eso me contaba este hombre, y en el que siempre habrá trabajo. No digo que crezca en barcos fabricados, por supuesto, sino en volumen de negocio: hay un "parque móvil" por mantener, y los carpinteros veteranos se van jubilando. No sé si así me explico mejor.

Poniendo un símil discográfico, y este tema sí lo conozco de primera mano, el que montó o decidió mantener su fábrica para prensar discos de vinilo hace unos quince años, cuando el "disco" estaba muerto y enterrado, hoy, con el renacer de este formato, se está haciendo de oro. Pero de oro, ¿eh?

Lo de que cada vez hay más barcos de madera puede que se deba a ciclos y a modas. Yo lo he vivido eso en el mundo de las motos y los coches. Hubo unos años en que había mucha demanda, por ejemplo de seat 600 a mogollón, incluso se empezaron a fabricar ciertas piezas en Portugal, hasta que pasó la fiebre y quedamos los de siempre. Con la particularidad de que a la gente ajena y espectadora de la calle al principio le gustaba ver las concentraciones y hasta flipaban para, de tantas como había y hubo, pasar a cogerlas manía. Y por el ruido, y puede que la tontería de muchos, o lo que sea, ahora protestan y no las pueden ni ver.

Además, la aparición de Internet con sus foros y tal, estos años de atrás, hizo que se pasase de llevar esa afición en solitario, cada uno con sus medios, y casi en plan pionero, solamente transmitida por el boca a boca, a llevarla en grupo, clubs y tal. Y entre otras cosas, y aparte de muchas facilidades que trajo consigo, también hubo su auge. Y muchos pudieron aprender cosas e iniciarse, lo que de otra forma hubiera sido imposible

Y lo mismo se podría decir, creo, para el resto de aficiones y otras cuestiones, incluida esta ahora de los barcos, supongo. Con paradojas como por ejemplo la mía, que no tenía ni idea hasta este momento de que había cierto boom, llego aquí y os cuento que es algo que me llama la atención, por afinidad con lo otro que me viene siempre, y a habréis pensado con razón, otro más que se acopla y viene con el cuento.

Sin olvidar, a modo de curiosidad, que en el tema motos se está viviendo una segunda crisis en esto momentos. O al menos eso me parece a mí. La cual entre los bmweros se aprecia especialmente. Que es que los de siempre se van apeado por la edad, y no tienen relevo. Hasta el punto que la gente joven no ven ni aprecian nada ese material, y los pocos que se fijan un poco las condenan a las transformaciones. Que no es sino otra moda más, pero irreversible para gran parte de la unidades de caen.

Y luego ya, lo de que quién les hace los trabajos a los aficionados a los barcos clásicos de madera, si los profesionales cada vez hay menos, habría que averiguarlo. Puede que sigan habiendo más de los que parece, no sé.

Pero os puedo decir que en la automoción clásica, salvo el coleccionismo de alto nivel, el 99% del personal se apaña en plan casero. Con mejores resultados en la mayoría de los casos que recurriendo a mecánicos especializados. Solamente por el mimo, digamos, y atención personalizada que cada uno les dispensa. Lo que no implica que el dueño sea siempre el que se encargue directamente con su manos y tenga las uñas pintadas de negro, pero casi.

En mi caso, por ejemplo, si algún dia tengo uno, será así.

Y podría añadir que hoy por hoy, al menos en España, hay determinados ejemplares de autos que les están vedados a muchos incluso con dinero porque no están dentro de lo que es un determinado perfil. Mas bien mañoso, claro.

Yo por ejemplo, siendo honesto, le he quitado las ideas a más de uno que iba a comprar, incluso en algunas ocasiones a mí, porque sabía que el capricho le iba a durar cuatro días, por no poderlo y ni saberlo mantener. Ni con dinero ni sin él.

Y otro tanto en mundo del bonsai, donde hay quien aparte de su árboles cuida los de terceros en plan profesional. Pero la pregunta es ¿en manos de quién y de qué perfil se encuentran los mejores ejemplares?

Asi que, ¿no podría ser que muchos de los armadores de barcos clásicos con dinero, que se hacen con ellos, lo hagan por inversión para casi no moverlos, o que en poco tiempo acabarán con ellos hechos unos zorros o echados a perder?

Porque lo que es evidente es que lo antiguo o clásico con años, salvo excepciones, sólo puede ser utilizado como en su época, con su ventajas e inconvenientes, sin que se pueda pedir de ello, en algunos sentidos, lo que a lo más moderno.

Pero vamos, que estáis haciendo que empiece a buscar en qué puertos están principalmente los barcos de madera, para ir a pedir currele en los correspondientes varaderos. Es broma, pero no sé. O a montar una carpintería de ribera...

[vent]

Mira esto de los cuidados depende de cada uno el gasto que quiera hacer,hablas de que eres bmwero....Tu puedes tener más o menos apañada una 90 s ,pintar el colín ,cúpula,deposito y placas con Juan de Astigarraga (el pintor de Barral),son 1.300 euros y puedes dejarla en el concesionario más próximo y los de bmw classic vienen desde Moosacher Str. 66 München,te la recogen la restauran y te la devuelven nueva con garantía de tres años a 100 euros /hora,más material.Con 100 horas te queda una boxer más o menos apañada.Si se trata de un veterano 911 mas de los mismo a 125 euros la hora,estos van con un furgón azul celeste y naranja tipo "Gulf Le mans" que cuando lo ves,puedes dirigirte directamente a tu banco para solicitar el préstamo hipotecario porqué con cien horas no da ni para pintarlo.

Yo he navegado con un Dragón Borressen de madera,incluído palo y botavara y la verdad es que apenas he gastado nada....y barniz no más de cuatro botes de Epifanes Glass y uno de Coelan.

Cuando a mi criterio el estado del barco podía resultar incompatible con unos bordos por encima de 20 nudos de real,lo “vendí” a un chaval que vino de Oporto con su remolque y se plantó en S.feliu de Guíxols en 11 horas con su vieja furgo W.T1 y su remolque y lo está dejando nuevo en Cascais ...Nuevo es nuevo...me alegro por él ,lo navegaré en Portugal cuando este restaurado pero yo no dispongo de las horas que él tiene para el barco y la contratación a un tercero era ruinosa para mi:Un dragón de madera en perfecto estado vale sobre unos 60.000 euros....la restauración del mío a 50 euros la hora no se hacía con menos de 1.000 horas.Pero bueno,estoy encantado de haberlo navegado todos estos años,es un barco precioso. Mi nuevo dragón de fibra es más rápido pero no es lo mismo,aguanta más viento y pasa peor la ola pero resulta mas barato de compra.......

En definitiva,creo que el truco está en navegar un barco de madera pero sin pretender que sea el candidato a “Restauración de barco de madera del año,1º premio Martha's Vineyard”. Si entras en esta “competición” estas frito porqué tu vecino de carreras siempre tendrá mas dinero que tu y su barniz tendrá las 20 capas de rigor y el tuyo solo 8..y si entras en la disquisición acerca de "la profundidad del barniz".date por muerto...En definitiva,usarlo tanto como se pueda y quiera ..... y al cabo de los años “venderlo”....a precio de leña o aprovechar la fogata de san Juan...

[cabadias]

Originalmente publicado por BlackPearl

Puede que no me haya explicado bien. A lo que me refería (y se refería mi conocido) es a que van quedando menos y menos carpinteros de ribera profesionales, y sin embargo florece el sector del barco clásico de madera, armado por gente relativamente pudiente, o abiertamente rica, y que no repara en gastos para mantener sus joyas al día. Y es un sector que va creciendo, o eso me contaba este hombre, y en el que siempre habrá trabajo. No digo que crezca en barcos fabricados, por supuesto, sino en volumen de negocio: hay un "parque móvil" por mantener, y los carpinteros veteranos se van jubilando. No sé si así me explico mejor.

Poniendo un símil discográfico, y este tema sí lo conozco de primera mano, el que montó o decidió mantener su fábrica para prensar discos de vinilo hace unos quince años, cuando el "disco" estaba muerto y enterrado, hoy, con el renacer de este formato, se está haciendo de oro. Pero de oro, ¿eh?

Estoy deacuerdo contigo, carpinteros de ribera o “mestre d’aixa” quedan muy pocos y curiosamente la madera es un material que vamos a volver a utilizar en muchas aplicaciones. A mi en su momento este es un tema que también me comentaron expertos del sector, faltan buenos carpinteros i que a medio larog plazo puede ser un oficio bien pagado y con demanda.

En el sector de la construcción se están empezando a construir “rascacielos” con estructura de madera, algo impensable hace años. No se cuanto va a tardar pero si tengo claro que las estructuras de hormigón armado sobrerasante van a tender a desaparecer. No solo por la madera, sino también por mecanos de aluminio.

[Pablo Marino]

En todo ese tipo de profesiones pasa un poco lo mismo. Y me refiero a esas que requieren bastante o mucho oficio, pero que no son universitarias.

Siendo en estás ultimas, las carreras que se dicen, donde está la masificación, hoy por por hoy. Y por tanto, por aquello de la competencia que se hacen entre si, y lo de la ley de la oferta y la demanda, en general y salvo excepciones, no están para tirar cohetes. Sino más bien en el paro de por vida, si no ejerciendo de camareros, o similar.

Aunque, eso sí, de cara al cliente la cosa cambia, por suerte. Pues hay muchos de esos currantes de, digamos, "cuello blanco" para elegir cuando surge la necesidad. Aunque lo mismo a cual peor, todo hay que decirlo. Por aquello sobretodo de la titulitis, que ha proliferado a rabiar. Y hablo de abogados, arquitectos, y tal, y todos esos que se colegian. Psicólogos...

Es decir, que para homologar una moto modificada, por ejemplo, das una patada a una piedra y salen cuarenta mil ingenieros. Pero un artista luego, para hacer el trabajo manual y materializar aquello, es otro cantar. Que si tiene que ser bueno encima, ni lo busques. Hasta el punto de que es muy posible que se haya dado la vuelta a la tortilla. Y el técnico cobre lo justo, mientras que el profesional poco menos que lo que le da la gana. Y ya era hora que esto fuera así. Joder, que nadie quiere mancharse. Y para los que lo hacen ya está bien de morirse de hambre.

Además, yo puedo dar fe de ello porque soy carpintero de toda la vida, que me crié entre las virutas, hijo de carpintero y nieto de carretero. Y puedo añadir, a lo anterior, con 51 años que tengo ya, que encima de escasos la mayoría de profesionales de oficio y gremio actuales, es decir la gente joven que viene sobretodo vía FP, no saben trabajar a mano. Ni quieren, porque van de subiditos la mayoría, y lo demás es de carcas anticuados y retrasados mentales. Donde sólo interesa mucho tiempo libre y los billetes.

Y sí, cogen una sierra eléctrica y trapichean, y un atornillador eléctrico y también. Pero tienen esa carencia, que, claro, en cuanto nos salimos de montar muebles del Ikea, o la cosa se complica y hay que tirar de recursos, se jodió el artista. Como tampoco quedan casi, se me ocurre, ningún fontanero de la vieja escuela que sepa soldar plomo. Sólo multicapa, prensa, y a correr.

Pero puede que tampoco hagan falta, ahora refiriéndome a los barcos clásicos o no clásicos de madera y a los carpinteros del ramo. Tan sólo quizás para atender la afición de alto nivel, donde todo se hace a base de pasta. A veces también muy chapuceramente, a pesar de todo. Salvo los que como decía el cofrade Vent, compran porque pueden, usan con un mantenimiento justito, y tiran o queman el pecio cuando está poco menos que hecho unos zorros y ya hay remangarse y actuar. Puede que encima mirando a los demás como pringaos, cuando a lo mejor, y digo a lo mejor, ya quisieran ellos, en muchas ocasiones.

Porque el resto se apaña a su aire de otra forma. Por cierto, con muy buenos resultados a veces. Como más arriba he intentado de explicar, poniendo incluso mi caso como ejemplo.

Es más, si os fijáis en el facebook de la chica que se ha mencionado aquí, siendo una gran aficionada y profesional, broker incluso, también se pone ropa de currar, guantes, y hace sus pinitos con sus propias manos. Por lo que se ve. Ya que, en definitiva, esa la fórmula de verdad. Se siente. O la supervisión de cerca, sin dar respiro, por parte de quien de forma previa saber trabajar.

Por otra parte, el que la construcción y otros sectores vuelvan a la madera, para hacer casas tipo, por ejemplo, a las de USA del ámbito rural, como la agricultura ecológica y esas historia a la moda, es algo que no tiene nada que ver con lo de los carpinteros de ribera. Aparte de que soy de los que en mi casa del pueblo tengo el tejado de madera y para lo único que me sirve es para riesgo de incendio, pagar más por el seguro, poco aislamiento, polillas, termitas si te descuidas, y mierda.

Eso sí, si quiero cambiarlo me busco un peón y entre él y yo lo dejamos como nuevo en dos semanas. Que junto a los materiales y alquiler de la herramienta levanta un dinero, en concreto X. A lo que hay que sumar, ojo, diez veces, es decir 10X, más por gestionar la licencia municipal, con arquitecto y aparejador obligatorio, que ni aparecen, gracias a Dios ni te resuelven nada. Si no necesitas para tu desgracia un abogado para pleitear con el vecino que te denuncia por hacer ruido durante la hora de siesta, y entre la multa y honorarios se te van otros 10X.

Y esa sería una de las claves.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por dr.spooky

Hola.

Aqu tienes unos cuantos balandros de época.
http://www.infosernautic.com/clasicos_y_epoca.htm

Juraría que el Dragón que sale segundo en la lista está en mi puerto, es una maravilla.

[Pablo Marino]

A mí también me gustaría tener uno de esos en Puerto Banus, y fíjate que hasta pueda que lo consiga, si me empeño.

Pero recuerda que nunca podrá ser, en algunos aspectos, como algo más moderno. Lo cual, si tampoco se pretende, pues cojonudo entonces.