El naufragio del LUCHANA

[Cabot]

Estamos en el mes de enero, mes de malos tiempos en la mar, mes de naufragios y accidentes, voy con otro:
El MARBEL, IMO6611722, distintivo de llamada EEZK, matricula de Gijón, era un rampero-congelador de 1.300 TRB y 75 mts de eslora, fue construido en 1966 en Marítima de Axpe SA y estaba matriculado en Gijón, llevaba el propulsor estándar de todos los ramperos de segunda generación, un Werkspoor gallego, pata negra, de 2.000 CV y ocho cilindros en línea de la planta de Barreras.
El barco se había pasado su vida en los caladeros de África del Sudoeste (ahora la llamamos Namibia) con sus mareas de cinco meses y sus entradas a repostar a mitad de marea a Walbys-Bay o Cape Town, pero los jovencillos fortachones con el doble de potencia, y encima factorías los estaban desplazando, el peixe cada vez estaba mas profundo y los 2.000 CV no podían con los arreos a esas profundidades. En diciembre de 1977 subió a su antigua base en la ría de Vigo, descargo, y se aprovecho para pasar la tercera cuatrienal ante un posible cambio de armador, bandera y caladero y de paso la tripulación se comió el turrón en casa.
Hasta finales de enero siguiente estuvo el barco en reparación y arranche, sobre todo pensando que posiblemente no volvería mas a su tierra, el plan era hacer una marea en Sudáfrica y pasar a currar a los caladeros de enfrente a babor es decir, en los bancos argentinos de Las Malvinas.
Comenzaba la ultima semana de enero y con ella las prisas por salir, el barco tenía su tripulación completa que se afanaba por estar los últimos días con los suyos y repasar la lista de las ultimas necesidades.
La gente de máquinas empezó la semana metiendo en su territorio las provisiones y respetos para la campaña, el 1º Oficial de Máquinas y el Caldereta chequeaban las listas de suministros y los engrasadores lo estibaban entre la sala de compresores frigoríficos y el servo, en la máquina era imposible dejar nada, los del taller de tierra tenían medio destripado el motor principal con el desorden consecuente en sus alrededores. El motor principal, como en casi todos los barcos de su época estaba enterrado en el pozo de la bocina para ser claro, el empacho de tuberías era tan voluminoso que una vez forrado de planchas quedaba totalmente enterrado, desde el plan se llegaba perfectamente a las culatas.
El viernes 27 por la mañana el Inspector le dio orden al Viejo de salir como fuera por la tarde, no estaba dispuesto a que el barco estuviera hasta el lunes en puerto.
Al propulsor se le habían dado cuatro vueltas sobre amarras y punto, ante el mosqueo del Jefe, que tanteo las tapas del carter por si las moscas.
A 1630 practico abordo y para fuera. Lo que les esperaba fuera era un temporal de los de allí con vientos de 50 nudos y una mar a juego.
El cocinero preparo la cena, casi nadie cenó, unos por que estaban con horario de tierra todavía y otros por que estaban liados.
A 2050, estaban en la maquina, el Caldereta llenando los tanques de uso diario y el Engrasador poniendo algo de orden y trincando en aquel estercolero que se había convertido la sala después de dos meses en tierra, el Jefe Ernesto Guimerá, iba y venía con la máquina a poco más de media por el temporal de proa, hacáa rato que habían dado el “listo de maquinas” desde el puente.
En ese momento se produjo una terrible explosión en el carter del M/P, el engrasador se lanzo a parar la maquina, resultando herido con quemaduras de gravedad. Cuando la humareda desapareció había un boquete en el costado del motor, posiblemente provocado por la rotura de una biela, el Jefe aviso al Viejo que estaba en el puente y con el barco atravesado al maretón llamo a su gente y se puso manos a la obra.
Estaban en la puerta de casa pero sabían que tenían que ser suficientes, poca ayuda les iba a venir de tierra. Como decía un viejo contramaestre que tuve en un mercante de la época “si tengo que naufragar, en cualquier sitio mejor que en las costas españolas”. Además era viernes por la noche.
A 2140 el MARBEL lanzo su primer SOS, la costera de Vigo, que estaba a tiro de piedra estaba fuera de servicio por falta de corriente, la recibió la estación de Bilbao que a su vez la reboto a La Coruña que tomo el control.
En la maquina comienza un frenética carrera para intentar liberar el cilindro destrozado y poder arrancar en emergencia, el plan es abrirse a la mar si lo conseguían.
A 2230 el DURO TURIELO informa a Coruña Radio que el MARBEL esta a 4 millas de tierra y derivando hacia ella.
El Viejo manda a Nostramo a extender redes en cubierta para que se pueda andar, puesto que a los bandazos se les ha sumado un derrame de un barril de lubricante mal trincado. Paralelamente se preparan las puertas de pesca y las anclas para detener la deriva hacia tierra.
A 2300 Vigo despierta y la Comandancia de Marina avisa a Coruña que sale el remolcador de la JOP, JOSE ELDUAYEN, un juguete de 30 mts de eslora y 800 CV de maquina y que se están preparando el patrullero BASANTA SILVA del SVA y el dragaminas de la Armada NAVIA. Nunca llegaron.
Nadie se acordó del remolcador de altura DOLPHIN X IMO 7623679, de 597 TRB y 1920 hp, del armador santanderino Pando S.A. Llevaba unos días en Vigo amarrado cerca de la Comandancia, y algunos oficiales del mismo, al día siguiente del naufragio, fueron a la Comandancia a unos trámites y allí escucharon que se había ido a las piedras el MARBEL; el suboficial les dijo “ que pena que no estuviéseis en puerto ayer, a lo que contestaron "Pero si llevamos aquí tres días" y contestaron " callar que no se entere nadie".
En el MARBEL las cosas se complican por momentos, la gente de maquinas esta luchando a la desesperada por arrancar. En cubierta todos los intentos de detener la frenética galopada sobre las olas del barco en dirección a las piedras de las Cies son inútiles, ni puertas, ni anclas ni nada.
Sobre las 0025 el barco golpea contra las piedras, la gente de cubierta salta sobre ellas, de todos los que saltan solo nueve se salvan, los de maquinas siguen con su particular lucha, poco después el barco se parte en dos y desaparece, de maquinas solo se salva un engrasador, también esta entero el 2º cocinero y siete marineros.
Estuvieron sentados en la playa hasta las 1100 del día siguiente esperando a que alguien fuera a por ellos, también había cinco cadáveres, entre ellos los del Jefe y el Primer Oficial de Cubierta y empleando términos del sector veintidós desaparecidos.
Fue uno de los mayores desastres marítimos de la época con 27 muertos. No se buscaron responsables, se dedicaron todos a echarle la culpa a los muertos, solo se levanto la voz de la gente del SLMM.
Las preguntas que me hago 42 años después de la catástrofe teniendo, en cuenta que Vigo era el mayor puerto pesquero de Europa son:
1ª-¿Porque la Inspección de Buques y la Sociedad de Clasificación no obligaron a probar en condiciones el motor principal y sus seguridades?
2ª.- ¿Porque la Inspección de Buques no comprobó y probó los equipos de seguridad y salvamento del MARBEL, incluyendo el fondeo?
3ª.- ¿Porque los Prácticos no colaboraron estando a tiro de VHF?
4ª.- ¿Porque la Comandancia de Marina no se enteró de que tenía un remolcador de altura operativo atracado casi en su puerta?
5ª.- ¿Porque estaba sin corriente eléctrica la costera de Vigo?
6ª.- ¿Porque hace 40 años un viernes por la noche, con temporal en la Comandancia de Marina de Vigo no había nadie de guardia?
7ª.- ¿Porque dejaron abandonados a su suerte en la playa a los supervivientes hasta el mediodía del sábado?
8ª.- ¿Porque esto sigue pasando?
saludos
cabot