volvo penta MD7A acelera hasta la mitad

[NOORDSVAARDER]

Si lo has revisado ya, y todo está ok, compresión buena, inyectores y bombas ok,
le llega combustible en condiciones, el escape está libre hasta la salida del casco, y la entrada de aire no está bloqueada....

Problema de recorrido de cables de mando...? Actuando sobre el acelerador de la bomba...?

Comprobar que la palanca de " paro " de la bomba recupere del todo a su posición de funcionamiento...?

El des compresor libera totalmente..?

que la inversora no quedé completamente en neutro, y arrastre la hélice.....?

Aceite contaminado inversora....?

Hélice como una piedra...?

Animo

[guko]

De lo que comentas, en neutro mueve un poco la helice. Ayer lo sacamos del agua y revise la helice justamente pero gira fácil, tal vez debería estar mejor engrasada pero la puedo girar con un dedo sin problemas.
mi velero tiene un saildrive volvo penta 110s para mayor referencia.

[markuay]

Aqui se puede descargar gratuitamente tanto el manual de operador como el de taller del MD7A;

https://www.marinedieselbasics.com/e...ngine-manuals/

No conozco ese motor y no se cual es su regimen maximo de revoluciones, dices que 2600 , los motores volvo no me interesan demasiado entre otras cosas por todo el mamoneo post-venta de la marca que parece mas una especie de chantaje que un servicio al cliente.

Pero hay cosas que son comunes a todos los motores y si no sube de vueltas en punto muerto suele ser falta de alimento, basicamente aire y gasoil, no hay mucho mas. sin ver el motor es dificil saber. Basicamente bombas (empujadora y de inyeccion), tuberias de transporte del diesel, inyectores, filtros (aire y gasoil), y escape (codo y waterlock).

Si arranca bien es porque tiene compresion, si sale un buen caudal de agua limpia y ademas no hace humos raros, pues un problema menos.

Supongo que el diesel estara limpio de porqueria, agua y bacterias (moco).

En fin, asi a distancia poco mas se me ocurre.

[guko]

Gracias markuay, el tanque lo vacié y limpie de porquerías.
el resto está todo hecho a nuevo. lo unico que nos falta probar es desacoplarlo del saildrive y ver si tiene el mismo problema. (de todas formas la helice gira facil a mano por lo que soy poco optimista con esto)

[markuay]

Originalmente publicado por guko

Gracias markuay, el tanque lo vacié y limpie de porquerías.
el resto está todo hecho a nuevo. lo unico que nos falta probar es desacoplarlo del saildrive y ver si tiene el mismo problema. (de todas formas la helice gira facil a mano por lo que soy poco optimista con esto)

Que limpies el tanque de gasoil no te asegura que no tengas moco a partir de el.

¿Has tenido problemas con el moco, y si es asi, has cambiado los filtros despues de la limpieza, una vez o mas de una?

Si la helice en el sail drive gira bien no creo que tengas problemas con el mecanismo del inversor.

¿Caudal de agua y humos raros?

Si se tratara de un yanmar te diria que revisaras los contrapesos de la bomba, pero no es el caso, de hecho, ni siquiera se que sistema de inercias de la bomba lleva ese motor.

[guko]

el tanque se vació y limpio bien, se cambiaron las mangueras, se cambiaron los filtros, se cambio la bomba mecanica, se pusieron toberas nuevas a inyectores, se limpió y acondicionó la bomba inyectora, se sacaron multiple de escape y codo y se descarbonizaron y se pusieron con juntas nuevas. enfría por agua de mar y corre abundante. Por eso el desánimo...

[NOORDSVAARDER]

Suponiendo "" , que todo está bien, la bomba bien montada....sin entradas de aire ...etc
y que ha alcanzado ya alguna vez esas 2600rpm, podría ser que fuese un problema con los cables de mando...?

Bomba inyección CAV DPA..?..o BOSCH VE...?

Puedes probar. Soltar cable del mando de la inversora, y actuar a mano en los dos sentidos, y posicionar en neutro...

Soltar cables mando de la bomba, acelerador y paro.
Asegurarte que el paro mecanico de la bomba está totalmente recogido.

Actuar a mano , y a ver si encuentras el " poltergeist "

[guko]

Originalmente publicado por NOORDSVAARDER

Suponiendo "" , que todo está bien, la bomba bien montada....sin entradas de aire ...etc
y que ha alcanzado ya alguna vez esas 2600rpm, podría ser que fuese un problema con los cables de mando...?

Bomba inyección CAV DPA..?..o BOSCH VE...?

Puedes probar. Soltar cable del mando de la inversora, y actuar a mano en los dos sentidos, y posicionar en neutro...

Soltar cables mando de la bomba, acelerador y paro.
Asegurarte que el paro mecanico de la bomba está totalmente recogido.

Actuar a mano , y a ver si encuentras el " poltergeist "

los cables de mando del acelerador y paro estan sueltos y los manejo a mano para asegurarme que el cable no sea el problema.
el cable de la inversora no lo he soltado pero pasa de avance a retroceso sin problemas por lo que no habia soltado el cable para probar ya que supongo pasa por neutro sin problemas. mi duda es si puede no terminar de desenganchar la marcha y eso generar una carga para el motor y que lo frene... lo otro es que si la helice la giro facil a mano, puede estar duro el saildrive en la parte superior del mecanismo? supongo que no porque transmite el movimiento como una sola pieza supongo...