Buscar Toma De Aire En Circuito Gasoil

[j.cricket]

Hola Turri. Yo no entiendo mucho de mecánica diesel (bueno, ni de las ootras) salvo lo básico de cambios, filtros y eso. Pero tomé estas notas del Nigel Calder (Manual de Electricidad y Mecánica de barcos), sobre persistencia de aire en líneas de combustible. Igual orientan algo. Habla de mamparos y extrañas roturas del sistema que permiten que siga entrando aire después de purgar.
Saludos.
"Aire persistente en el suministro de combustible y / o falta de combustible. Uno de los problemas más agravantes en muchos motores diesel tradicionales de cuatro ciclos puede ser el aire persistente en el sistema de combustible. El aire puede provenir de conexiones defectuosas, alojamientos de filtro mal asentados (especialmente si el problema ocurre después de un cambio de filtro) y perforaciones en las líneas de combustible causadas por corrosión y vibración contra los mamparos o el bloque del motor.
Si la embarcación tiene más de un tanque de combustible y una válvula selectora, la válvula misma puede estar emitiendo aire. Dado que la única parte del sistema de combustible bajo presión de succión es la del tanque a la bomba de elevación, esta es el área con más problemas.
Si el filtro primario tiene un tazón transparente, afloje la boquilla de purga en el filtro secundario, opere la bomba manual en la bomba de elevación y observe el tazón. Las burbujas de aire indican una fuga entre el tanque de combustible y el filtro primario o en la junta del filtro. Sin aire significa que la fuga probablemente se encuentre entre el filtro y la bomba.
En ausencia de un recipiente transparente, ubique la línea de combustible que va desde la bomba de elevación hasta el filtro secundario. Desconéctelo del filtro. Colóquelo en una jarra de combustible diesel limpio y bomba. Si hay una fuga en el lado de succión, aparecerán burbujas en la jarra.
Cualquier fuente de aire en el lado de descarga de la bomba de elevación debe revelarse como una fuga de combustible cuando el motor está funcionando. Cuando se apaga el motor, el combustible puede aspirar aire a medida que regresa al tanque. La próxima vez que arranque el motor, probablemente arrancará y luego morirá.
A veces, los tanques de combustible son más profundos que la capacidad de elevación de la bomba, por lo que la bomba puede no elevar el combustible cuando el tanque está casi vacío, o puede no producir suficiente combustible (falta de combustible) con cargas de motor más altas. Si la línea de recolección de combustible tiene un filtro dentro del tanque, y esto se tapa, tendrá el mismo efecto; como se mencionó anteriormente, este no es lugar para filtrar el combustible. Si la ventilación del tanque está tapada, con el tiempo el tanque desarrollará un vacío y una vez más morirá de hambre.
motor de combustible. Cuando se soluciona el problema, la ventilación del tanque se olvida invariablemente, pero si su motor arranca y funciona bien durante algún tiempo, luego comienza a perder potencia, sospeche la ventilación."