Motoras Funcionar Sin Termostato??

[kuga30]

Eso me interesa, porque en 2t no es tan necesario? Donde ubica habitualmente el motor ese termistato?

Gracias!!

[El Afortunado]

Mi opinión es la siguiente:

El mecánico se "huele" que tienes problemas de refrigeración y en la culata. Como no le interesara hacerlo te a dejado sin termostato y correr.

Pero lleva a que te examine otro mecánico tu motor.

[TARABUSI]

Hola.
Todo lo que decís del termostato es verdad peero...
Un inceniero de Solé me dijo que no me preocupara si navegaba por el Mediterraneo, que el termostato era realmente imprescindible para los motores que operan en los mares nórdicos.
Que cada uno lo interprete como quiera o pueda...
Saludos

[TXELFI]

[quote=TARABUSI;2234484]Hola.
Todo lo que decís del termostato es verdad peero...
Un inceniero de Solé me dijo que no me preocupara si navegaba por el Mediterraneo, que el termostato era realmente imprescindible para los motores que operan en los mares nórdicos.
Que cada uno lo interprete como quiera o pueda...
Saludos[/QUO


Efectivamente, ese es inceniero, porque de ingeniero tiene muy poco.
Los motores tanto en el Med como en Mesopotamia deben de trabajar siempre con su termostato, por eso lo traen de fábrica

[El Bujías]

80 horas sin termostato: el motor ha funcionado siempre frio o demasiado frio. Consecuencias: mayor desgaste general por peor lubricación por aceite más viscoso. Aceite se ensucia más al no deshacerse de productos volátiles de la combustión, por tanto, sistema de lubricación más sucio y aceite se degrada más rápido, peor ajuste de pistón y segmentos al cilindro (más holgura), implica menos compresión, pérdida de rendimiento, y mayor paso de gases al cárter, lo que ensucia más el aceite y mayor paso de aceite a la cámara de combustión, lo que podría ensuciar más las bujías. Las bujías al funcionar muy frías, se ensucuan más porque no se quema lo que se queda pegado en ellas: están hechas para funcionar a una temperatura concreta, si están más calientes se deteriora el metal y se deforman los electrodos, si están frías se ensucian.
Aceite frío que no pasa de cierta temperatura, no evapora el agua que siempre absorbe el aceite como producto de la combustión, lo que puede explicar un aspecto blanquecino o incluso posos de agua en el aceite.
Si culata más fría, la mezcla de aire gasolina viene peor evaporada, por lo que combustión peor, puede formar carbonillas en cilindro y escape.
Válvulas frías ajustan peor en sus guías y dejan pasar más aceite a la cámara de combustión, implica más carbonilla al quemarse. Se acumula suciedad en sus cañas.

etc, etc, etc

Pero GRAVE TAMPOCO ES. Pienso que tras unas horas con su termostato, su aceite nuevo y caliente,su bujía nueva, puede autolimpiarse todo. Lo que te puede quedar es un mayor desgaste que eso no se recupera, pero tampoco debería ser notable.


Yo abroncaría al taller y les obligaría a una sustitución gratis de los líquidos, bujías, etc, y termostato.

Sobre el presunto ingeniero de motores que dice que el termostato no es imprescindible, diría que lo suyo es comprar motores y marinizarlos y que esto lo hace estupendamente, y que se lea un libro de ingeniería de motores.


Los termostatos son imprescindibles para todo tipo de motores térmicos, 2t, 4t, diesel, gasolina, y el que los quita es porque no sabe muy bien para qué sirve y que consecuencias tiene. Si no fuera imprescindible no los llevarían.

[guillerm]

cierto

[Mariate]

Yo tuve un Mercury de 50 cv. dos tiempos, funcionando durante 12 años sin termostato y cero problemas, estaba esperando que petara para cambiarlo por un 4t y terminé cambiándolo aburrido. Es cierto que consume algo más, pero por lo demás y al menos en mi caso, no hubo diferencias.
Un 4t como bien te dicen, parece que es algo diferente.

[markuay]

Buenas, pues yo opino que esto de los termostatos DEPENDE.

Según que motores el termostato es muy necesario o simplemente no hace falta, y adema hay una serie de casos en que una cosa y la otra.

No es lo mismo un monocilíndrico diesel, que un FB de 4 tiempos, 6 cilindros, inyección electrónica, carcasa de aluminio y compresor volumetrico de paso variable, (un juguete delicadísimo), entre los dos hay un mundo de motores y a cada uno le va una cosa.

Tampoco tiene nada que ver un circuito abierto con uno doble-mixto-cerrado, etc.

Ademas, con los lubricantes multigrado, los desgastes en frio se minimizan.

Tampoco es cierto que por no llevar termostato un circuito abierto vaya a trabajar más frio, tardara mas en alcanzar la temperatura de trabajo, que en esos motores es mas baja que en un circuito cerrado Entre 15 y 25º menos, tambien suelen llevar bombas de refrigeracion bastante mas pequeñas que los mismos motores con circuito cerrado y por lo tanto menos flujo de agua.


Por poner algúnos ejemplos;

Tanto Yanmar como Solé entre otros, tienen mono cilíndricos sin termostato, incluso versiones del mismo motor con y sin en función de para que están pensados.


Los pequeños Solé mini I, II y II, sobre todo los de las primeras unidades que son todos ellos cuarentones, incluso cincuentones en algun caso, pues no llevaban termostato, ni filtro de aceite como tal, y siguen tirando millas muy dignamente.


Mi Yanmar version R funciona con termostato tres o cuatro meses al año (este año ni siquiera le he puesto el termostato) después bloqueo el circuito paralelo y quito el termostato desde abril, hasta noviembre. en mi zona del mediterráneo el agua alcanza prácticamente los 30 º en verano y mi motor de refrigeración directa tiene una temperatura de funcionamiento de unos 60º ( a los 65º salta la alarma de exceso de temperatura), así que no pasa nada, la prueba es que tiene 38 años y sigue funcionando como un reloj con sus válvulas, pistón, y segmentos originales.

Este mismo Yanmar en su version Y, no lleva termostato, ni circuito paralelo, por lo tanto no hay posibilidad de montarlo.

Asi que, como casi todo en este mundo, DEPENDE.

[manganegra]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola.
Todo lo que decís del termostato es verdad peero...
Un inceniero de Solé me dijo que no me preocupara si navegaba por el Mediterraneo, que el termostato era realmente imprescindible para los motores que operan en los mares nórdicos.
Que cada uno lo interprete como quiera o pueda...
Saludos

efectivamente..... es un ingeniero en mayúsculas.... además de artista!!!!!