Motoras Funcionar Sin Termostato??

[TARABUSI]

Hola.
Todo lo que decís del termostato es verdad peero...
Un inceniero de Solé me dijo que no me preocupara si navegaba por el Mediterraneo, que el termostato era realmente imprescindible para los motores que operan en los mares nórdicos.
Que cada uno lo interprete como quiera o pueda...
Saludos

[TXELFI]

[quote=TARABUSI;2234484]Hola.
Todo lo que decís del termostato es verdad peero...
Un inceniero de Solé me dijo que no me preocupara si navegaba por el Mediterraneo, que el termostato era realmente imprescindible para los motores que operan en los mares nórdicos.
Que cada uno lo interprete como quiera o pueda...
Saludos[/QUO


Efectivamente, ese es inceniero, porque de ingeniero tiene muy poco.
Los motores tanto en el Med como en Mesopotamia deben de trabajar siempre con su termostato, por eso lo traen de fábrica

[El Bujías]

80 horas sin termostato: el motor ha funcionado siempre frio o demasiado frio. Consecuencias: mayor desgaste general por peor lubricación por aceite más viscoso. Aceite se ensucia más al no deshacerse de productos volátiles de la combustión, por tanto, sistema de lubricación más sucio y aceite se degrada más rápido, peor ajuste de pistón y segmentos al cilindro (más holgura), implica menos compresión, pérdida de rendimiento, y mayor paso de gases al cárter, lo que ensucia más el aceite y mayor paso de aceite a la cámara de combustión, lo que podría ensuciar más las bujías. Las bujías al funcionar muy frías, se ensucuan más porque no se quema lo que se queda pegado en ellas: están hechas para funcionar a una temperatura concreta, si están más calientes se deteriora el metal y se deforman los electrodos, si están frías se ensucian.
Aceite frío que no pasa de cierta temperatura, no evapora el agua que siempre absorbe el aceite como producto de la combustión, lo que puede explicar un aspecto blanquecino o incluso posos de agua en el aceite.
Si culata más fría, la mezcla de aire gasolina viene peor evaporada, por lo que combustión peor, puede formar carbonillas en cilindro y escape.
Válvulas frías ajustan peor en sus guías y dejan pasar más aceite a la cámara de combustión, implica más carbonilla al quemarse. Se acumula suciedad en sus cañas.

etc, etc, etc

Pero GRAVE TAMPOCO ES. Pienso que tras unas horas con su termostato, su aceite nuevo y caliente,su bujía nueva, puede autolimpiarse todo. Lo que te puede quedar es un mayor desgaste que eso no se recupera, pero tampoco debería ser notable.


Yo abroncaría al taller y les obligaría a una sustitución gratis de los líquidos, bujías, etc, y termostato.

Sobre el presunto ingeniero de motores que dice que el termostato no es imprescindible, diría que lo suyo es comprar motores y marinizarlos y que esto lo hace estupendamente, y que se lea un libro de ingeniería de motores.


Los termostatos son imprescindibles para todo tipo de motores térmicos, 2t, 4t, diesel, gasolina, y el que los quita es porque no sabe muy bien para qué sirve y que consecuencias tiene. Si no fuera imprescindible no los llevarían.

[guillerm]

cierto

[Mariate]

Yo tuve un Mercury de 50 cv. dos tiempos, funcionando durante 12 años sin termostato y cero problemas, estaba esperando que petara para cambiarlo por un 4t y terminé cambiándolo aburrido. Es cierto que consume algo más, pero por lo demás y al menos en mi caso, no hubo diferencias.
Un 4t como bien te dicen, parece que es algo diferente.

[markuay]

Buenas, pues yo opino que esto de los termostatos DEPENDE.

Según que motores el termostato es muy necesario o simplemente no hace falta, y adema hay una serie de casos en que una cosa y la otra.

No es lo mismo un monocilíndrico diesel, que un FB de 4 tiempos, 6 cilindros, inyección electrónica, carcasa de aluminio y compresor volumetrico de paso variable, (un juguete delicadísimo), entre los dos hay un mundo de motores y a cada uno le va una cosa.

Tampoco tiene nada que ver un circuito abierto con uno doble-mixto-cerrado, etc.

Ademas, con los lubricantes multigrado, los desgastes en frio se minimizan.

Tampoco es cierto que por no llevar termostato un circuito abierto vaya a trabajar más frio, tardara mas en alcanzar la temperatura de trabajo, que en esos motores es mas baja que en un circuito cerrado Entre 15 y 25º menos, tambien suelen llevar bombas de refrigeracion bastante mas pequeñas que los mismos motores con circuito cerrado y por lo tanto menos flujo de agua.


Por poner algúnos ejemplos;

Tanto Yanmar como Solé entre otros, tienen mono cilíndricos sin termostato, incluso versiones del mismo motor con y sin en función de para que están pensados.


Los pequeños Solé mini I, II y II, sobre todo los de las primeras unidades que son todos ellos cuarentones, incluso cincuentones en algun caso, pues no llevaban termostato, ni filtro de aceite como tal, y siguen tirando millas muy dignamente.


Mi Yanmar version R funciona con termostato tres o cuatro meses al año (este año ni siquiera le he puesto el termostato) después bloqueo el circuito paralelo y quito el termostato desde abril, hasta noviembre. en mi zona del mediterráneo el agua alcanza prácticamente los 30 º en verano y mi motor de refrigeración directa tiene una temperatura de funcionamiento de unos 60º ( a los 65º salta la alarma de exceso de temperatura), así que no pasa nada, la prueba es que tiene 38 años y sigue funcionando como un reloj con sus válvulas, pistón, y segmentos originales.

Este mismo Yanmar en su version Y, no lleva termostato, ni circuito paralelo, por lo tanto no hay posibilidad de montarlo.

Asi que, como casi todo en este mundo, DEPENDE.

[ccavalles]

en mi honda 5cv 4t se lo quité, principalmente porque se acumula mucha sal en el termostato y eso sí me da más miedo ( hablo de usarlo solo unas horas ) y también porque sólo lo uso en pleno verano, mediterráneo y con el agua del mar ya caliente. Cuestión de no dar a fondo o dejar calentar. Además de llevar antifricción metellube y aceite cambiado cuando toca. creo que son motores sencillos.

ésto es de un día de uso. estaba limpio porque lo miro mucho. Edulzado en cada uso.

[TARABUSI]

El ingeniero de Solé ha visto muchos motores, muchísimos, que llegan a la fábrica para su reconstrucción, sin termostato y sin ningún problema especial debido a la ausencia del mismo.
seamos un poco humildes y no pensemos que por haber leido un libro sobre motores, o haber estudiado una carrera, somos los que sabemos más.
No es lo mismo el Mediterraneo que el Mar del Norte (ni Mesopotamia). No es lo mismo un motor refrigerado por aire, con radiador, que uno refrigerado por un medio a temperatura bastante constante, no es lo mismo un diesel cargado de electrónica y sensores que si no están a la temperatura programada no ajustan la inyección que uno clásico cuya bomba va "a piñón".
He tenido tres MINI3, dos sin termostato y uno con el, la diferencia principal la noté el dia que el termostato se enganchó...
En definitiva, demos nuestras opiniones, todas interesantes y que suelen ajustarse a una parte del problema pero no hacen falta descalificaciones a personas que, a lo mejor, saben bastante más que nosotros y que tienen la amabilidad de atendernos en la fábrica y darnos consejo gratis y además nos libran de gastarnos un dineral en una cambio innecesario de piezas. Este fue mi caso.
Saludos

[manganegra]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola.
Todo lo que decís del termostato es verdad peero...
Un inceniero de Solé me dijo que no me preocupara si navegaba por el Mediterraneo, que el termostato era realmente imprescindible para los motores que operan en los mares nórdicos.
Que cada uno lo interprete como quiera o pueda...
Saludos

efectivamente..... es un ingeniero en mayúsculas.... además de artista!!!!!