Pensando en colocar baterias de Li

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por LOHANI

Disculpa, leo que has sustituido el motor Honda de 2cv por un motor eléctrico de 380 W.

¿Quieres decir que es una potencia equivalente?

Hola, hasta donde yo se, 1 cv equivale s 735w.
Por tanto esos 360w no debieran llegar a medio cv.

[Tonibretau]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Hola, hasta donde yo se, 1 cv equivale s 735w.
Por tanto esos 360w no debieran llegar a medio cv.

Esto es un Si Pero No, la teoría y equivalencia de potencia si es así, es decir un CV equivale a 736 W.
Pero luego está el rendimiento, un motor eléctrico tiene menos pérdidas y rinde bastante más que un motor de explosión, por eso nuestro cofrade coje lo que las marcas dicen en sus características, y si visitas Torquedo, verás que un motor pequeñito de 400 w equivale a un motor de 2 Cv de explosión sobre todo en potencia de empuje.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Tonibretau

Esto es un Si Pero No, la teoría y equivalencia de potencia si es así, es decir un CV equivale a 736 W.

Pero luego está el rendimiento, un motor eléctrico tiene menos pérdidas y rinde bastante más que un motor de explosión, por eso nuestro cofrade coje lo que las marcas dicen en sus características, y si visitas Torquedo, verás que un motor pequeñito de 400 w equivale a un motor de 2 Cv de explosión sobre todo en potencia de empuje.

Ya que se mezclan peras y manzanas (rendimientos teóricos entre motor explosión y motor eléctrico), la mejor forma de saberlo es probando en la misma embarcación los dos motores hasta ver donde se igualaban las velocidades entre ambos.

[ManelvallsVila]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Ya que se mezclan peras y manzanas (rendimientos teóricos entre motor explosión y motor eléctrico), la mejor forma de saberlo es probando en la misma embarcación los dos motores hasta ver donde se igualaban las velocidades entre ambos.

Aquí está el tema. Yo con el 2.0 podía ir a tope sin sufrir por la autonomía, creo que tenía 1h casi, y siempre llevaba un bidón pequeño de reserva por si se paraba lejos del barco. Pero casi nunca iba a tope por el ruido molesto, menos en ocasiones de tiradas muy cortas.

Con el eléctrico lo llevo a tope siempre, que a la práctica mía, era como llevar el honda a un poco más de la mitad. Y solo me tiene que preocupar la autonomía.

Al final, siempre que uso una auxiliar consiste en embarcar, desembarcar que son recorridos de... 200m? 400m? Al final, en alguna ocasión que otro compañero lleva el suyo de gasolina tipo 2 cv o algo así, el llega primero y miéntras está bajando de la auxiliar yo estoy llegando. No se pierde tanto tiempo. A mi me compensa dejar de llevar gasolina a bordo del velero, y derramada por la auxiliar, el ruido, las posibilidades de averías de un motor de explosión frente a un eléctrico...

Hace tiempo llevaba una auxiliar semirigida con un motor de 15cv, eso era otro tema, otro tipo de auxiliar, etc... transformar eso en algo parecido eléctrico si que no me lo podría permitir sobretodo por el presupuesto...

Pero algo de tipo 2cv sí que es factible.

[Tonibretau]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Ya que se mezclan peras y manzanas (rendimientos teóricos entre motor explosión y motor eléctrico), la mejor forma de saberlo es probando en la misma embarcación los dos motores hasta ver donde se igualaban las velocidades entre ambos.

Los rendimientos se calculan en profundidad, pero a modo de ejemplo tienes los motores eléctricos en ferrocarril.
Estos tienen como todo sus pros y sus contras pero son (siempre que las instalaciones sean viables) mucho más fiables, con un par de arranque tremendo, con muchos menos elementos de roce, solo un motor (hierro y cobre)y unos cojinetes, y ya está. El motor de explosión , en fin ya sabemos los elementos que tiene.
El gran problema en barcos y coches son las baterías , cuando esto esté solucionado(las baterías sólidas están al caer), no te quepa duda que los motores de explosión se reducirán enormemente en barcos , sobre todo de recreo.
Una batería de alta capacidad no contaminante, realizada con materiales existentes en cantidad, y fácilmente reciclable, no te quepa duda que es el futuro.
De hecho ya existen aunque en pruebas, baterías producidas de agua del mar y con añadidos de silicio y otros que solo le queda el que los “grandes” quieran producirlas .
El no hacerlo es por intereses económicos que no les quedará más remedio , quizás en breve , de sacarlas.
Hay mucha industria actualmente que se eleminara cuando esté .