Largas Travesias En Pequeños Veleros

[juliusse]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

https://youtu.be/swWmNCBrKYU creo que ya anda por las marquesas......casi nada

Ha llegado en Marquesas desde unos días, después 44 días de travesía

[aaledo]

A por la vuelta al mundo en un velero de 4 metros.


Hola navegantes.

Yann Quenet, un francés de 50 años, ha atravesado el Atlántico y el Pacífico en un velero de 4 metros y 400 kg de peso, construido por él mismo con un presupuesto de 4.000 euros. La última etapa salió de Panamá, llegó a Hiva Oa, en las islas Marquesas, tras 44 días de mar en su velerito "Baluchon". Ahora pretende continuar para terminar una vuelta al mundo.

Hace 5 años Yann lo intentó saliendo de Francia en otro velero 35 cm más largo, pero muy ancho ("parecía un ladrillo"), pero naufragó entre España y Cabo Verde. No le dio tiempo a sacar la balsa salvavidas y acabó en calzoncillos encima del barco volcado, con la suerte de que le rescató un mercante portugués cuando llevaba en esa comprometida situación 48 horas. El velero no fue capaz de enderezarse solo. Por cierto, uno de los inconvenientes de las patentes autopulimentantes (son las pinturas para la parte baja del barco, con la función de que no se peguen algas y caracolillos, y las de tipo autopulimentante son las que se van desprendiendo al navegar) es que son tan resbaladizas que si el barco vuelca no eres capaz de subirte ni mantenerte encima del barco volcado. En esa posición se convierte en un tobogán.

Tras este fracaso, diseñó un barco autoadrizable (que se desvuelca solo) y nació el "Baluchon". Parte del truco consistió en ponerle espuma de flotabilidad de forma asimétrica en las dos mitades del casco (babor y estribor) para que al volcar una parte flotase más que la otra y se enderezase solo, incluso lleno de agua. Además la quilla termina en un pesado bulbo que hace efecto "tentetieso":

El barco no lleva motor, y las maniobras cuando falta viento o en el interior de los puertos las hace con un único remo por la popa:

Para este segundo intento salió de Canarias con el objetivo de continuar la aventura donde la interrumpió con el barco anterior. Desde Canarias fue capaz de cruzar el Atlántico hasta Guadalupe, donde paró algunas semanas antes de dirigirse a Panamá. Allí continuó su Purgatorio, porque las tarifas del Canal son para millonarios, no se puede pasar el Canal sin motor, y las autoridades del Canal no sabían qué hacer con semejante minivelero. Yann lo resolvió atravesando el istmo de Centroamérica por carretera, en un remolque. Con la mala suerte que lo botó en el Pacífico 100 metros antes del final oficial del Canal de Panamá, donde fue detenido con el argumento de que estaba navegando por el canal sin motor.



Le remolcaron hasta una zona militar, donde le hizo la inspección del barco un soldado de 1,90 metros de estatura que no cabía en el barco ni a gatas. Yann dice que su principal problema durante la inspección era aguantarse la risa, y al acabar los soldados se hicieron una foto con el barco porque nunca habían inspeccionado algo tan pequeño. Finalmente le dejaron seguir, pero ya había llegado el coronavirus y los trámites para abandonar Panamá se habían paralizado. En vez de pagar una mordida para poder despedirse de América se marchó en plan pirata, esquivando los grandes mercantes y portacontenedores que salen del Canal, para afrontar un mes y medio de vela en solitario hasta las islas del Pacífico.


Pese a su pequeño tamaño, el Baluchon está muy bien aprovechado en sus espacios interiores, la cabina cerrada llega hasta la misma regala (el mismo borde del casco) y hasta el espejo de popa, y Yann se ha acostumbrado a estar cómodo en su pequeño mundo. Viendo estas fotos del interior compruebo que es casi tan grande como el Corto Maltés, que tiene seis metros y pico.

En el Pacífico disfrutó de los alisios y padeció la zona de calmas ecuatoriales. A mitad del camino comprobó que su velocidad era ridícula, y buceando pudo descubrir que tenía el casco colonizado por anatifas, unos moluscos de las aguas tropicales que con su resistencia al agua no dejan avanzar a los barcos. Los despegó buceando, pero no volvió a bañarse hasta las Marquesas, porque en mitad de la tarea le obligó a salir del agua un tiburón de 2 metros que le rondaba.


Al llegar a Hiva Oa le esperaba otra sorpresa, que la Polinesia estaba también en cuarentena por el coronavirus. Deseando descender a tierra, los otros barcos fondeados le informaron de que estaba prohibido. La Polinesia aplica una cuarentena de 14 días a todos los barcos que llegan a sus costas, sin posibilidad de desembarcar. Gracias a la solidaridad de los otros trasmundistas pudo sobrevivir, porque le hacía falta agua y comida, que le ofrecieron en el fondeo. Frutas, huevos, chocolate, cerveza... cuánto lujo!.

Ahora sólo le queda resignarse por el bien superior de la salud, como hemos hecho todos, y esperar el mejor momento para seguir hacia Australia. Le deseamos lo mejor y seguiremos sus pasos.

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Más noticias del Baluchon.



Hola navegantes.


Os cuento algunas novedades deYann Quenet, del que os conté el 13 de mayo que había llegado de Europa a la Polinesia en un velerito de 4 metros de eslora construido por él mismo, el Baluchon.


Cuenta que su vida en la isla es fenomenal y sus habitantes muy hospitalarios. Hay muchos paseos para hacer y rutas senderistas de buen nivel, ideales para poner en forma las piernas después de 44 días de casi total inmovilidad. Tuvo la suerte de poder echar pie a tierra sólo dos días después de su llegada, al comprobar las autoridades que en realidad llevaba 44 días de cuarentena, los que había pasado en el mar sin contacto con ningún ser humano. Incluso el toque de queda que había a partir de las 20 h se ha levantado, así como otras restricciones. En la foto el Baluchon amarrado a un muelle junto a otros veleros, donde se ve que en realidad abulta como un anexo (comparar con la zodiac en primer plano).

La navegación entre unas islas y otras no está autorizada, aunque todos esperan que ,lo esté pronto. De momento sólo se permite rodear Hiva Oa en un radio de 2 millas. Por eso Yann está aprovechando la escala para el mantenimiento del velero, especialmente la patente. La varada no supone ningún problema para un barco tan pequeño. Un simple carretillo con pluma lo saca del agua, igual que al Corto Maltés cuando tenemos que montarlo en el camión:

Otra ventaja es la poca pintura que necesita. El astillero Marquises Maintenance Service le ha donado los restos de los botes de pintura que van dejando los barcos más grandes, y con esos restos ha carenado (en las fotos, el antes y el después):

La patente la dio al salir de Lisboa hace un año y había sido muy eficaz hasta el Pacífico. A partir de ahí fue completamente inútil, y ya conté que se había tenido que tirar a limpiar el casco buceando hasta que le rondó un tiburón.

Respecto a sus planes, si no le permiten navegar entre las islas para conocerlas, planea hacer rumbo a Tahití dentro de 2-3 semanas, las Islas de la Sociedad, las Fidji y Nueva Caledonia. ¡Casi nada!.

¡Con cuidado, navegantes!.

[Pirata de Cuba]

¡Pocos metros, menos problemas de mantenimiento y de atraque!, los problemas que se añaden, son más o menos los que se esperan.
Si a la satisfacción del viaje le sumas la de haberlo construído, pocos podrán superar a este envidiable armador...

[El Temido II]

Originalmente publicado por Pirata de Cuba

¡Pocos metros, menos problemas de mantenimiento y de atraque! .....

Con esos metros, puede amarrar directamente en la mayoría de "dingómetros"
del caribe. He visto auxiliares mayores.


Salud y

[aaledo]

Hola navegantes.


Sébastien Baron es un marino y artista francés que se ha propuesto explorar Groenlandia en 2022 con un velerito de 6 metros, construido por otro Sébastien (Roubinet de apellido), especialista en exploraciones polares.

El barco querían que fuera pequeño pero indestructible y con otras características que detallan en una entrevista de Voiles et Voiliers. Tendrá 6 metros de eslora por 2,80 de manga y será capaz de varar encima del hielo sin sufrir daños. Por eso los timones y la quilla serán retraibles. Además de la quilla central, tendrá otras dos laterales para facilitar el equilibrio cuando vare y repartir el peso para que no se apoye todo en los timones. Aunque pueden comer en su mesa 5 comensales, el velero está diseñado para navegar a dos.

Una de las ideas más originales es que el anexo (el botecito de desembarco) es rígido y está integrado en el casco, en el triángulo de proa. Va boca abajo y es la estructura sobreelevada que veis en la proa en la foto anterior y en la siguiente. Yo no le veo mucha utilidad en un barco que por sí mismo puede llegar a la orilla y varar sin dificultad, y que es tan pequeño como muchos de los anexos de barcos mayores. Pero hay que reconocer que la idea se las trae. Primero habían pensado hacerlo de la misma forma y tamaño que la bañera y colocarlo boca arriba dentro de ella, como una segunda piel. Pero en este barco, diseñado para dos y para manejarse fundamentalmente desde el interior, la bañera iba a resultar demasiado pequeña, y el anexo igual. Como en la proa estorbaría para la maniobra de fondeo, han previsto un sistema para elevar el anexo unos 50 cm y poder abrir el pozo de anclas y sacarla por debajo, sin tener que quitarlo de su sitio. También han previsto elevar ligeramente su parte de atrás para permitir ventilar por los aireadores que lleva debajo. La aireación es muy importante en climas fríos, pues se condensa mucha humedad en el interior debido al calor humano.

Para mejorar todavía más la aireación, el pozo de la quilla elevable también hará de trompa de ventilación, mediante un potente manguerote situado en la cubierta sobre ella, y a eso obedecen las "ventanas" que veis en la siguiente, en el pozo de la orza. Eso es importante porque el velero, pese a su reducida eslora, es muy voluminoso en su interior debido a la forma redondeada de su proa. El gran volumen interior permite dormir a cuatro personas, con una enorme cama doble en la proa.

Respecto a las prestaciones, el velero se espera que iguale a las de la clase Mini. No pesará más de 950 Kg (de los cuales 280 en la quilla) y su superficie vélica será enorme gracias al botalón. El mástil será de carbono. La seguridad pasiva estará garantizada por una estructura sólida y un casco que será estanco una vez cerrado. Podrá dar vueltas de campana en el agua al ser volcado por las olas garantizando su enderezamiento. La forma de su cabina y cubierta garantizarán que sea absolutamente inestable boca abajo, como un tentetieso. Tendrá varios compartimentos estancos y una "crash box" (la punta del barco separada del resto, por si se rompe con un iceberg que no se inunde el barco entero). Han calculado que en el peor de los casos (un desgarro lateral del casco, como en el Titanic) no entrarían más de 300 litros, una cantidad fácil de achicar y que en ningún caso llevaría a hundir el barco. Finalmente, dispondrá de un timón interior y una bulla transparente para poder gobernar desde el interior (eso sí, con los pies en la mesa) cuando las condiciones se degraden.

Respecto a los materiales del casco, será de madera contrachapada de 4 mm, no de acero o aluminio que son más resistentes y el estándar para los veleros polares, con refuerzos de carbono y con una capa exterior de resina de 3 mm. Yo creo que si fuera para mí iría más seguro con uno de aluminio o de acero.


Con todas esas características el velero será seguro, pero es feo de narices. Ojalá vea la luz y finalmente lleguen a Groenlandia con el especímen.



Con cuidado, navegantes.

[Bilbao Pilot]

Ya habrá salido por aquí.Miro muchos los pequeños barcos Polacos y me parece la leche hacer eso
https://youtu.be/AEXAATwNzYI