Largas Travesias En Pequeños Veleros

[aaledo]

Más noticias del Baluchon.



Hola navegantes.


Os cuento algunas novedades deYann Quenet, del que os conté el 13 de mayo que había llegado de Europa a la Polinesia en un velerito de 4 metros de eslora construido por él mismo, el Baluchon.


Cuenta que su vida en la isla es fenomenal y sus habitantes muy hospitalarios. Hay muchos paseos para hacer y rutas senderistas de buen nivel, ideales para poner en forma las piernas después de 44 días de casi total inmovilidad. Tuvo la suerte de poder echar pie a tierra sólo dos días después de su llegada, al comprobar las autoridades que en realidad llevaba 44 días de cuarentena, los que había pasado en el mar sin contacto con ningún ser humano. Incluso el toque de queda que había a partir de las 20 h se ha levantado, así como otras restricciones. En la foto el Baluchon amarrado a un muelle junto a otros veleros, donde se ve que en realidad abulta como un anexo (comparar con la zodiac en primer plano).

La navegación entre unas islas y otras no está autorizada, aunque todos esperan que ,lo esté pronto. De momento sólo se permite rodear Hiva Oa en un radio de 2 millas. Por eso Yann está aprovechando la escala para el mantenimiento del velero, especialmente la patente. La varada no supone ningún problema para un barco tan pequeño. Un simple carretillo con pluma lo saca del agua, igual que al Corto Maltés cuando tenemos que montarlo en el camión:

Otra ventaja es la poca pintura que necesita. El astillero Marquises Maintenance Service le ha donado los restos de los botes de pintura que van dejando los barcos más grandes, y con esos restos ha carenado (en las fotos, el antes y el después):

La patente la dio al salir de Lisboa hace un año y había sido muy eficaz hasta el Pacífico. A partir de ahí fue completamente inútil, y ya conté que se había tenido que tirar a limpiar el casco buceando hasta que le rondó un tiburón.

Respecto a sus planes, si no le permiten navegar entre las islas para conocerlas, planea hacer rumbo a Tahití dentro de 2-3 semanas, las Islas de la Sociedad, las Fidji y Nueva Caledonia. ¡Casi nada!.

¡Con cuidado, navegantes!.

[Pirata de Cuba]

¡Pocos metros, menos problemas de mantenimiento y de atraque!, los problemas que se añaden, son más o menos los que se esperan.
Si a la satisfacción del viaje le sumas la de haberlo construído, pocos podrán superar a este envidiable armador...

[El Temido II]

Originalmente publicado por Pirata de Cuba

¡Pocos metros, menos problemas de mantenimiento y de atraque! .....

Con esos metros, puede amarrar directamente en la mayoría de "dingómetros"
del caribe. He visto auxiliares mayores.


Salud y

[aaledo]

Hola navegantes.


Sébastien Baron es un marino y artista francés que se ha propuesto explorar Groenlandia en 2022 con un velerito de 6 metros, construido por otro Sébastien (Roubinet de apellido), especialista en exploraciones polares.

El barco querían que fuera pequeño pero indestructible y con otras características que detallan en una entrevista de Voiles et Voiliers. Tendrá 6 metros de eslora por 2,80 de manga y será capaz de varar encima del hielo sin sufrir daños. Por eso los timones y la quilla serán retraibles. Además de la quilla central, tendrá otras dos laterales para facilitar el equilibrio cuando vare y repartir el peso para que no se apoye todo en los timones. Aunque pueden comer en su mesa 5 comensales, el velero está diseñado para navegar a dos.

Una de las ideas más originales es que el anexo (el botecito de desembarco) es rígido y está integrado en el casco, en el triángulo de proa. Va boca abajo y es la estructura sobreelevada que veis en la proa en la foto anterior y en la siguiente. Yo no le veo mucha utilidad en un barco que por sí mismo puede llegar a la orilla y varar sin dificultad, y que es tan pequeño como muchos de los anexos de barcos mayores. Pero hay que reconocer que la idea se las trae. Primero habían pensado hacerlo de la misma forma y tamaño que la bañera y colocarlo boca arriba dentro de ella, como una segunda piel. Pero en este barco, diseñado para dos y para manejarse fundamentalmente desde el interior, la bañera iba a resultar demasiado pequeña, y el anexo igual. Como en la proa estorbaría para la maniobra de fondeo, han previsto un sistema para elevar el anexo unos 50 cm y poder abrir el pozo de anclas y sacarla por debajo, sin tener que quitarlo de su sitio. También han previsto elevar ligeramente su parte de atrás para permitir ventilar por los aireadores que lleva debajo. La aireación es muy importante en climas fríos, pues se condensa mucha humedad en el interior debido al calor humano.

Para mejorar todavía más la aireación, el pozo de la quilla elevable también hará de trompa de ventilación, mediante un potente manguerote situado en la cubierta sobre ella, y a eso obedecen las "ventanas" que veis en la siguiente, en el pozo de la orza. Eso es importante porque el velero, pese a su reducida eslora, es muy voluminoso en su interior debido a la forma redondeada de su proa. El gran volumen interior permite dormir a cuatro personas, con una enorme cama doble en la proa.

Respecto a las prestaciones, el velero se espera que iguale a las de la clase Mini. No pesará más de 950 Kg (de los cuales 280 en la quilla) y su superficie vélica será enorme gracias al botalón. El mástil será de carbono. La seguridad pasiva estará garantizada por una estructura sólida y un casco que será estanco una vez cerrado. Podrá dar vueltas de campana en el agua al ser volcado por las olas garantizando su enderezamiento. La forma de su cabina y cubierta garantizarán que sea absolutamente inestable boca abajo, como un tentetieso. Tendrá varios compartimentos estancos y una "crash box" (la punta del barco separada del resto, por si se rompe con un iceberg que no se inunde el barco entero). Han calculado que en el peor de los casos (un desgarro lateral del casco, como en el Titanic) no entrarían más de 300 litros, una cantidad fácil de achicar y que en ningún caso llevaría a hundir el barco. Finalmente, dispondrá de un timón interior y una bulla transparente para poder gobernar desde el interior (eso sí, con los pies en la mesa) cuando las condiciones se degraden.

Respecto a los materiales del casco, será de madera contrachapada de 4 mm, no de acero o aluminio que son más resistentes y el estándar para los veleros polares, con refuerzos de carbono y con una capa exterior de resina de 3 mm. Yo creo que si fuera para mí iría más seguro con uno de aluminio o de acero.


Con todas esas características el velero será seguro, pero es feo de narices. Ojalá vea la luz y finalmente lleguen a Groenlandia con el especímen.



Con cuidado, navegantes.

[Bilbao Pilot]

Ya habrá salido por aquí.Miro muchos los pequeños barcos Polacos y me parece la leche hacer eso
https://youtu.be/AEXAATwNzYI

[scampolo]

La gente le echa un valor de narices....y yo con mi SO 33i que no me atrevo a ir a Canarias

[Aitonos]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Ya habrá salido por aquí.Miro muchos los pequeños barcos Polacos y me parece la leche hacer eso
https://youtu.be/AEXAATwNzYI

¡Qué maravilla!

¿porqué no?

[aaledo]

La vuelta al mundo con 73 años en un 8 metros.


Hola navegantes.


Jo le Guen es un marino francés (Bretón, por supuesto) del que ya hablé en la entrada de mi blog 13-1-18 porque iba a atravesar el Atlántico en un velero marcha atrás. Además es famoso en Francia por sus travesías oceánicas a remo. En 1995, remando en solitario y sin asistencia, atravesó el Atlántico de Este a Oeste en 103 días. En 1997, con un compañero, remó de Canarias a Barbados en 49 días. En 2000 intentó cruzar el Cabo de Hornos a remo, saliendo de Nueva Zelanda. Después de 60 días tuvo que abandonar, fue recogido por la marina chilena a punto de naufragar y sufrió congelaciones en los pies, que motivaron la pérdida de algunos dedos. En 2006 volvió a cruzar el Atlántico a remo, de Senegal a Guyana (ya tenía 59 años). Además tiene en su haber varias travesías oceánicas a vela.


Como no es de los que se sientan en el butacón a acariciar un gato, Jo se ha propuesto, con 73 años, dar la vuelta al mundo en solitario siguiendo la ruta de Magallanes y Elcano. Lo va a intentar en su velero de 8 metros, un Dufour bautizado "Juan Elcano", de casi 40 años años de antigüedad.

Jo salió del puertecito de Lanildut, en el Finisterre francés, el 9 de octubre, con la idea de volver en septiembre de 2022 (2 años de viaje) a Sevilla, donde llegó Elcano hace 500 años. Después de cruzar el Golfo de Vizcaya tuvo que refugiarse, el 17 de octubre, en el puerto de Portimao, en Portugal, para protegerse de un temporal con vientos de 50 nudos.

En cuanto se aclare ese cielo de Apocalipsis, Jo pondrá rumbo directo a Sudamérica, al Estrecho de Magallanes, siguiendo luego la ruta de la escuadra de Elcano:

El periplo lo ha iniciado sin espónsores ni publicidad, con una previsión de gasto de 36.000 euros que intenta sufragar con donaciones.



Tiene línea directa con los alumnos de su región, a los que irá informando de las incidencias del viaje y comentando aspectos de la colonización española y portuguesa de las tierras que se fueron "descubriendo". Será también una lección viva de historia, pues irá reviviendo las aventuras de la escuadra, incluyendo la muerte de Magallanes en Filipinas por cometer la tontería de tomar partido en una guerra tribal confiado en la superioridad de su armamento, y donde les contará, expresamente, la historia del esclavo Enrique el Negro, que fue en realidad el primer hombre en dar la vuelta al mundo, antes que Elcano aunque nos cueste reconocerlo (ver entrada de mi blog de 14-11-19).


Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Sobre Yann Quenet y el Baluchon (vuelta al mundo en un velero de 4 metros) del que ya hablamos en 13-5-20, 16-5-20 y 15-10-20, 3 vídeos para conocer mejor el barco y el personaje:

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...o_euid=1609053