Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[migueljerez]

Gracias Jordi,

Voy por el año 2015 del hilo jaja

[migueljerez]

El circuito paralelo D entiendo que siempre está abierto hacia el codo de escape,


Cuando se abre el termostato y deja pasar agua al interior no entiendo por donde vuelve a salir ese agua de nuevo al escape

[markuay]

Originalmente publicado por migueljerez

El circuito paralelo D entiendo que siempre está abierto hacia el codo de escape,


Cuando se abre el termostato y deja pasar agua al interior no entiendo por donde vuelve a salir ese agua de nuevo al escape

El mal llamado "termostato" si esta cerrado porque el motor esta frio no deja entrar agua al motor, simplemente pasa por la tuberia de fuera hasta el escape.

Cuando se abre, al mismo tiempo cierra el circuito paralelo obligando al agua a entrar en el bloque motor por la T que hay mas abajo del termostato y salir a traves de el hacia el escape. (Por algun sitio puse hasta unos esquemas de su funcionamiento).

El problema es que si se quita el termostato, los dos circuitos quedan abiertos y al agua le resulta mas facil circular por fuera del bloque con lo que conseguimos que el motor refrigere peor, lo que se suele decir, salir de guatemala y meterse en guatepeor.

La solucion es simple, bloquear el circuito paralelo para que al agua no le quede otra que pasar por dentro del motor, y aqui es donde entre en accion el taco.

[JORDI.CNV]

yo soy de los que opino que hay que llevar siempre un termostato, y en buenas condiciones, hay que revisarlo cada año al menos una vez por primavera. Si los ingenieros japoneses de yanmar decidieron poner esa pieza ahí era por algo, a las pruebas me remito en cuanto a dureza: mi yanmar es de 1983 y ha sido bien cuidado, con lo que le puedo pedir travesías de mas de 8 horas y sigue funcionando bien.

[VELETAFREAKER]

Buenas, y rondas para todos.
Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!

[markuay]

Originalmente publicado por VELETAFREAKER

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!

¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

Si hay cavitacion hay vibracion.

No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.

[VELETAFREAKER]

Originalmente publicado por markuay

¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

Si hay cavitacion hay vibracion.

No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.

Gracias por la respuesta.

Es un kit aleman con bomba electrica, como bien dices, sobre esa bomba solo se que se activa cuando pongo el contacto porque escucho el sonido, pero desconozco su estado, o si se podría cambiar.

No hemos tocado nada, ni el cascillo de arboante, ni prensa, solo un buen engrasado del motor y de la zona donde esta el mecanismo de la reductora con centauro, que parecía un poco oxidada.

Las correas están bien, tensas y en buen estado por eso no las cambiamos.

La sospecha de temperatura es por el pitido que nos saca el panel, que es leve y que se detiene cuando se baja la exigencia al motor. Segun tengo entendido, solo tenemos alarma de temperatura y presión de aceite. Y el aceite esta recién cambiado y los revisamos nivel antes y después de salir.

Por temas del confinamiento, nos pasaron la patente la gente del varadero, y nos pintaron la helice que no se había hecho antes, se supone que con pinturas especiales para ello.

A nivel de alineación de eje no habíamos tenido problemas y el zumbido que os cuento que suena entre las 2000 y las 3000 vueltas nunca lo habíamos odio

[cabadias]

Originalmente publicado por VELETAFREAKER

Buenas, y rondas para todos.
Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!

Habéis purgado el Prensaestopa después de la varada?? Los “secos” tipo volvo, pueden acumular aire con la varada, hay que purgarlo y engrasarlo una vez al año.

Sino ni idea.

[markuay]

Originalmente publicado por cabadias

Habéis purgado el Prensaestopa después de la varada?? Los “secos” tipo volvo, pueden acumular aire con la varada, hay que purgarlo y engrasarlo una vez al año.

Sino ni idea.

Como dice el cofrade, es importante sacar el aire de la prensa, tanto si es de tipo volvo, como si es PSS de anillo de grafito, en ambos casos si no disponen de salida de aire, claro.

Generalmente los yanmar suelen montar al menos tres testigos, carga de alternador, temperatura del agua y presion de aceite.

El zumbido puede venir a pocas revoluciones por mal estado del alternador o por poca presion de aceite, pero al darle gas suele desaparecer. Tambien puede que algun sensor este frito, incluso algun contacto o mala conexion, desde luego no parece un problema de temperatura.

[markuay]

En verano, en el mediterraneo con la temperatura del agua a casi 30 grados, cuando ese motor no alcanza ni los 60º, el termostato no es imprescindible , otra cosa es si vives en Suecia en invierno.

En los circuitos abiertos el termostato funciona mas como un desviador del caudal que otra cosa, una vez alcanzados los 42º simplemente se queda abierto a tope, nada mas, es facil de suponer que con el mar a casi 30º, el motor alcanza los 42º muy rapidamente, a partir de ese momento el caudal sera menor porque el termostato es un punto muy estrecho del circuito, con lo cual puede ser hasta contraproducente.

En el caso del GM no tanto, pero en otros Yanmar existen versiones con y sin termostato, por ejemplo el YSM12R tiene la opcion de montarlo, pero el YSM12Y ni siquiera tiene circuito paralelo, es una version para climas calidos y motores de trabajo profesional, menos trastos= menos problemas.

Aun hay otra version que no lleva ni alternador, ni motor de arranque.

Pero en todo caso, mejor con termostato.