Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[Aitonos]

Alternador Hitachi. ¿Se puede saber que potencia tiene? Regula automáticamente, no?

https://www.dropbox.com/s/l8jtrfytz0...5_HDR.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/byjphz2riv...9_HDR.jpg?dl=0

Sentina vacía antes de limpiarla
https://www.dropbox.com/s/6lz7t79tmz...1_HDR.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/v0sn7r161u...82409.jpg?dl=0

Fíjate como la tapa del baño está rajada de calor, lo que decías del peligro de incendio
https://www.dropbox.com/s/p2t9qm74ix...82413.jpg?dl=0

Por cierto, pusieron un depósito de agua dulce (nuevo) detras del wc tapando la tapa al motor, muy listos ellos... Ya haré un repaso de las cagadas y chapuzas que tiene el barco que son unas cuantas... Menos mal que me ha costado lo que me ha costado, jejeje.

Otras curiosidades en el barco:

Proyecto eléctrico de 1979, anterior a la fabricación de mi barco
https://www.dropbox.com/s/yobobbgcre...40851.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/0yztzv9ze2...40500.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/wofukj7gpz...40412.jpg?dl=0

[Aitonos]

Ah, y el filtro del aire está completamente deshecho por dentro con la rejilla hecha añicos en su interior (un peligro), me dice que pongamos uno de espuma de volvo, ¿qué opinas?

Me comenta que es increíble lo íntegro que está el bloque, que los motores volvo ( el ha trabajado muchos años en la volvo) con esta edad difícil que lleguen vivos y que los que llegan cuna bola de óxido por todos lados... Cree que es yanmar da una excelente protección al metal, ¿sabes algo?

Se alegró de saber que es un motor con camisa.

Por cierto, hay que comprar juntas de culata , balancines, motor de arranque, termostato, ánodo, colector, rodete. ¿Me dejo algo?

Y la pintura la hemos pedido a medida de color (leve el filtro) en la Avenida provincial en vigo (corepin) en spray con catalizador (2 botes), ya diré precio.

[markuay]

Gracias por las fotos. Ahora estoy con el móvil u es un coñazo escribir así, pero mañana te comentaré varias cosas que he visto en las fotos y que me parece interesante que las tengas en cuenta.

En el apartado de curiosidades, las dos primeras fotos del esquema eléctrico son las originales que se entregaban con el barco, yo también las tengo.

El fusible motor está donde debe estar pero con su tapa.

[markuay]

Como no se si lo has leido, aprovecho para colgar este hilo, aqui esta reflejado el recorrido de esta marca y tambien tu motor, sus ancestros y el porque de algunas de sus peculiaridades.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...s+intemporales

[markuay]

Hola, ahora que me dejan tranquilo voy a ello, El colector de escape definitivamente a la basura, nunca había visto algo así de destrozado, además estaba tirando el humo dentro del barco.

La tapa del termostato no está mal, baño de vinagre y a correr, tampoco sorprende que no tenga termostato, en estos motores es habitual quitarlos, pero debe bloquearse el circuito paralelo.

Curioso sistema de codo de escape, es lo que suponía, aunque no entiendo porque no se hizo con 1nox, en cualquier caso es peligroso porque el agua circula justo por encima del colector.

Que tengas algo de oxido en el interior seguramente es porque lleva tiempo parado y no tiene mayor importancia.

El ánodo hay que revisarlo la primera vez a los 3 o 4 meses para ver a qué velocidad se lo come, después una vez al año y seguramente se cambiara cada dos.

Ese fusible es el del motor y lleva una tapa, el filtro también está en su sitio y en el YSM el retorno va al filtro, aunque no hay problema en enviarlo al depósito.

El alternador esta atornillado a la campana y dentro no hay aceite, esta la corona dentada y el volante de inercia.

La única tubería que necesita ser con alambre es la que va desde el grifo de fondo a la bomba de agua, para el resto no hay problema, aunque debe ser de calidad.

El filtro aconsejable es el que no lleva espuma, Solé tiene uno que silencia bastante bien el ruido de la admisión, (pondré foto)


Y ahora un comentario para que se lo transmitas a tu mecánico con mis saludos:

Efectivamente ese motor lleva una aleación especial porque el bloque desciende del YSE que en un principio se diseño para pequeños pesqueros y botes de pesca o trabajo.

Es un motor absolutamente marino pensado para trabajar en condiciones duras durante muchisimas horas, y que ademas sea facil de reparar, por esa misma razón además de llevar camisa hueca, también tiene cuatro segmentos en vez de tres, mucha cilindrada para la potencia que desarrolla, poca compresión 21:1 y solo 3000 RPM, Tambien lleva un sistema de contrapesos atornillados al cigüeñal que hacen que apenas vibre a medias revoluciones, una inversora que triplica el tamaño de las demás porque funciona con discos, en vez de conos y algunos detalles que no comento ahora.

Recuerda que lo que a ti te parecen chapuzas, para su anterior armador igual eran ideas geniales.

En tema recambios; Si no vas a sacar culata, no te hace falta junta. ¿Balancines por?, el motor de arranque no te funciona?, El modelo es HITACHI S 114 194.

Si tienes alguna duda ya sabes…..]

[Aitonos]

Muchas gracias, Markuay, se lo paso.

Luego por la noche comento más en profundidad.

[Aitonos]

Originalmente publicado por markuay

Hola, ahora que me dejan tranquilo voy a ello, El colector de escape definitivamente a la basura, nunca había visto algo así de destrozado, además estaba tirando el humo dentro del barco.

La tapa del termostato no está mal, baño de vinagre y a correr, tampoco sorprende que no tenga termostato, en estos motores es habitual quitarlos, pero debe bloquearse el circuito paralelo.

Curioso sistema de codo de escape, es lo que suponía, aunque no entiendo porque no se hizo con 1nox, en cualquier caso es peligroso porque el agua circula justo por encima del colector.

Que tengas algo de oxido en el interior seguramente es porque lleva tiempo parado y no tiene mayor importancia.

El ánodo hay que revisarlo la primera vez a los 3 o 4 meses para ver a qué velocidad se lo come, después una vez al año y seguramente se cambiara cada dos.
OK, tomaremos nota; leí que son 500 horas , pero dado que la electrólisis depende de tantos factores está bien lo que dices.
Ese fusible es el del motor y lleva una tapa, el filtro también está en su sitio y en el YSM el retorno va al filtro, aunque no hay problema en enviarlo al depósito.
OK, a ver como le hacemos una tapa
El alternador esta atornillado a la campana y dentro no hay aceite, esta la corona dentada y el volante de inercia.
A ver si es hay una averia, porque me dijo que salió aceite al desmontarlo para mirar el volante de inercia; mañana le pregunto
La única tubería que necesita ser con alambre es la que va desde el grifo de fondo a la bomba de agua, para el resto no hay problema, aunque debe ser de calidad.
OK, pero imagino que cuanto mas resistente mejor
El filtro aconsejable es el que no lleva espuma, Solé tiene uno que silencia bastante bien el ruido de la admisión, (pondré foto)
¿Es es ese que es cónico como de papel y aros cromados?

Y ahora un comentario para que se lo transmitas a tu mecánico con mis saludos:

Efectivamente ese motor lleva una aleación especial porque el bloque desciende del YSE que en un principio se diseño para pequeños pesqueros y botes de pesca o trabajo.
Algo era ello; él apreció esto porque es muy sensible a estos temas y tiene buena intuición mecánica. Le encantaron muchas cosas del diseño del motor. Ya cuando lo estaba desmontando me dijo "este motor tiene un sistema de soltarse muy simpático; no lo habñia visto jamás ; me lo explicó pero no le entendí bien, y me repitió "muy simpático" , con una sonrisa
Es un motor absolutamente marino pensado para trabajar en condiciones duras durante muchisimas horas, y que ademas sea facil de reparar, por esa misma razón además de llevar camisa hueca, también tiene cuatro segmentos en vez de tres, mucha cilindrada ¿CUantos CC son? para la potencia que desarrolla, poca compresión 21:1 y solo 3000 RPM, Tambien lleva un sistema de contrapesos atornillados al cigüeñal que hacen que apenas vibre a medias revoluciones, una inversora que triplica el tamaño de las porque funciona con discos, en vez de conos y algunos detalles que no comento ahora. La inversora me sorprenió su tamaño

Recuerda que lo que a ti te parecen chapuzas, para su anterior armador igual eran ideas geniales.

En tema recambios; Si no vas a sacar culata, no te hace falta junta. ¿Balancines por ¿Para revisar las válvulas no hay que abrir como mínimo la tapa de balancines y sobre todo la culata para ver a base de éstas? Mira que a este no le da miedo desmontar de todo, es más reo que hasta le mola para aprender y ver nuevas cosas. ¿A mi me arregló una caja de cambios de convertidor de par sin manual de taller, la cerró cambiando un piñón, y funcionó y ahí sigue dando caña, cuando le vi con todo desmontado y tras leer las leyendas negras de las cajas de cambios automáticas casi me da un mal porque funcionaba, pero de vez en cuando daba erro; es un amante de lo que hace y luego cuando me va a cobrar siempre tenemos jaleo porque tengo que regatearle SIEMPRE, pero al alza, no a la baja ,
el motor de arranque no te funciona? Sí funciona, (no lo hemos probado pero en Francia, el amigo que me lo compró me dijo que arrancó las dos veces en frío a la primera

Si tienes alguna duda ya sabes…..]

:br indis:

[markuay]

Si tienes aceite en la campana del volante de inercia, seguramente es que tienes el reten del bloque cascao.

o que se han pasado 70 pueblos metiendo aceite, bien en la inversora, o en el carter.

Estos motores no soportan llevar mas aceite del que les corresponde, lo ideal es que en frio el aceite quede entre los niveles maximo y minimo de la varilla o son propensos a escupir lo que sobra a traves de la valvula de desahogo hacia la admision, pero tambien a traves del reten trasero del cigueñal.

[Aitonos]

Me ha dicho el mecánico que cree que el aceite que salió del motor de arranque fue por soltar masas que estaban conectadas a los tornillos de éste y que al voltear el motor a la hora de sacarlo salió aceite de la inversora, que cree que puede ser normal. No obstante lo revisará.

Hoy hemos abierto culata y aconseja cambiar camisa y piston; A ver que opinas, Markuay. Tiene pinta de que le entró agua al cilindro y que incluso llegó a estar agarrotado en algún momento de su vida. De hecho el canto y superficie superior del pistón se ven con daño y cree que debe fugar aceite por ahí.

Dejo fotos.

Camisa, pistón
https://www.dropbox.com/s/oqvnbh24dm...2_HDR.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/bbxm7237az...84330.jpg?dl=0
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https://www.dropbox.com/s/8ys68yt5tz...85107.jpg?dl=0

Detalle del canto dañado
https://www.dropbox.com/s/c0farva8s4...90538.jpg?dl=0

Detalle de rugosidad en camisa ( Como una especie de marca de agua, es mínima pero al tacto se percibe...
https://www.dropbox.com/s/i24n5b93it...90559.jpg?dl=0

Culata:
https://www.dropbox.com/s/hss1flub9h...85103.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/8ys68yt5tz...85107.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/f5gcjb3s6l...85204.jpg?dl=0

Tapa de registro y espacio de refrigeración. ¿Lo que vemos en la camisa o es una funda externa a ella?
https://www.dropbox.com/s/r9zywczuq4...85143.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/cdnc0nnntb...84537.jpg?dl=0

Otra foto del codo entero; que ayer no pude foto completa (Falta la rosca de la entrada del agua, por un fallo de diseño ( pasar el agua por un pitorro por encima de la vertical de escape; ¿Falla Pitorro? Daño motor como el que tenemos. La técnica en si no es de todo mala si se controla y si se hace vertical colector, Codo 90, T con entrada de agua en horizontal y entrada de humos en vertical, Esta T unida al codo con una doble rosca para que baje más respecto a la altura de acceso y que no entre agua... No sé si se me entiende
https://www.dropbox.com/s/i0fw8wvxje...85423.jpg?dl=0

Me aconseja que cambiemos, ya que estamos y viendo lo visto pistón, camisa y casquillo de biela. Para ello, ha de abrir por detrás y por tanto, junta de tapa trasera.

Me pide que te pregunte si va a tener problemas para sacar la camisa o sale bien, y si hay que usar algún extractor en concreto o tiene algún truco. Me explicó que ha cambiado muchas camisas húmedas (así les llama) de Motores Volvo (EL trabajo años en la Volvo Penta - Krug de Vigo). Dice que si se pone la cosa rebelde debiéramos llevarlo a un taller de reconstrucción de motores para que saquen la camisa o pedir algún útil para poder hacerlo (conociéndolo será así o se hará él el útil).

El inyector lo va a mandar a revisar.

¿Qué opinas?

Creo que ha sido una pena que haya abierto sin haber comprobado antes la compresión, ya que eso ya te indica mucho como está el conjunto Pistón-camisa-culata, ¿no? Ahora no podemos tener ese indicador.

¿Te meterías a cambiar camisa, pistón y casquillo biela y dejarlo fino, o lo dejarías así? No he mirado aun precios...
¡Gracias!

[Aitonos]

Originalmente publicado por markuay

Como no se si lo has leido, aprovecho para colgar este hilo, aqui esta reflejado el recorrido de esta marca y tambien tu motor, sus ancestros y el porque de algunas de sus peculiaridades.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...s+intemporales

Sí lo vi el post o los posts y las explicaciones de evolución y sus videos. MUy interesante el más antiguo y me encanta ver a los japoneses mirando motores como si fuera una concentración de coches tuneados .

La verdad es que el 1GM10 es el sustituto idóneo para nuestros aquila.

Por cierto, me sorprende que no hayan piezas de segunda mano de este motor.