Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[JORDI.CNV]

En el fantasia tambien

[Aitonos]

Los míos también.

[Flying Dutchman]

Habeis probado a desenfibrarlos?
Yo personalmente prefiero no tocarlos, no hay manchas de oxido ni nada de eso alrededor, y afortunadamente esa zona de la sentina es bastante seca en el aquila, de hecho, el unico sitio donde tengo a veces algo de agua es bajo el motor, bien por la gota que entra por la estopada como el agua de lluvia que entra por los respiraderos de popa, y aun asi, muy poca.

Lo que es un incordio es el puñetero oxido de la orza.
Todos los años sale, pongo anodo, y sale comido, con lo cual esta haciendo su trabajo, este año voy a añadir otro anodo, a ver si mejora, pero me da miedo que esa oxidacion o corrosion pueda afectar a los pernos.

[Aitonos]

Yo el otro día estuve mirando mi sentina y estaba seca y todo enfibrado. Pero pensé igual que tú, sin ver los pernos ¿cómo saber si están sanos?

Mi orza tenía un grado de corrosión importante, el astillero la ha pulido hasta el acero limpio (no lo vi, pero me ño dijo el obrero, no el jefe) ) , y le ha dado tres capas de epoxy y me aseguran que así va a estar mucho mejor. Me desaconsejaron enfibrarla porque si la rozas luego es peor.

[Flying Dutchman]

Los pernos no los voy a tocar, la dichosa corrosion la tratare localmente con epoxi, en las zonas donde sale, y añadire un anodo mas.

[Aitonos]

¡Hola!

La culata finalmente está rajada y la raja lleva al asiento de ambas válvulas, así que me da mucho que está para tirar

https://www.dropbox.com/s/l9pa77vl4z...13823.jpg?dl=0

He leído en Francia que si la culata está rajada, el motor arranca, pero cuando coge temperatura acaba entrando agua y muchas veces incluso se para.

Ahora me queda ver si buscar otro motor YSM12 y probar suerte (so riesgo de que este igual) o buscar un motor de ocasión por ahí que me sea compatible.

He visto una culata en Francia de un YSE8, ¿serán compatibles entre YS12 y YS8? Por lo que he visto tienen distintas referencias
https://img0.leboncoin.fr/ad-large/b...01fa33d6cc.jpg

[markuay]

Originalmente publicado por Aitonos

¡Hola!

La culata finalmente está rajada y la raja lleva al asiento de ambas válvulas, así que me da mucho que está para tirar

https://www.dropbox.com/s/l9pa77vl4z...13823.jpg?dl=0

He leído en Francia que si la culata está rajada, el motor arranca, pero cuando coge temperatura acaba entrando agua y muchas veces incluso se para.

Ahora me queda ver si buscar otro motor YSM12 y probar suerte (so riesgo de que este igual) o buscar un motor de ocasión por ahí que me sea compatible.

He visto una culata en Francia de un YSE8, ¿serán compatibles entre YS12 y YS8? Por lo que he visto tienen distintas referencias
https://img0.leboncoin.fr/ad-large/b...01fa33d6cc.jpg

Que santa Lucia me conserve la visión detectora culatil.

Ahora voy a proponer una solución de corte asiático y poco ortodoxo pero que funciona bastantes veces dependiendo de la profundidad de la grieta.

A los mecánicos finos les advierto que lo que voy a proponer a continuación puede herir su sensibilidad;



Yo he visto soldar esas grietas y después rehacer los asientos en un taller de rectificados con un resultado excelente y por cuatro perras, creo que incluso hay un video en este mismo hilo que trata el tema. Esa culata tiene mucho acero. Es cuestión de comentárselo al especialista en estos menesteres. Si sale bien tienes culata para 20 años.
En la foto parece que la grieta entra unos milímetros, pero una foto no da una idea exacta.



Los mecánicos ya pueden abrir los ojos, destaparse los oídos y respirar.

Las culatas de los "8" creo recordar que son más pequeñas que las de los "12", pero todos los 12 de las series YS, creo que comparten culata, tendría que repasar apuntes.

Los cilindros de 8HP tienen un diametro de 75 mm. y los de 12HP de 85 mm. Las valvulas son mas pequeñas segun tengo por aqui apuntado.