Corrision galvanica, cuidados de los motores intraborda.

[Fuerza 7]

Buen consejo Traba, yo le endulzo cada varada es decir una vez al año cuando lo saco le meto una solucion de agua dulce con un desincrustante que en esencia es acido acético, es decir vinagre puro y duro, a todo el circuito de agua salada, y hago lo mismo con el de agua dulce y lo dejo actuar, unas 24-48 luego le meto agua dulce limpia y hago circular hasta que sale toda la roña y me deja limpio el circuito, y queda niquelado, pero estudiare tu solución que me parece interesante para ahorrarme esa operación en la varada...

[Espinjr]

Trabañarru, me parece una magnífica aportacion!! Ya tengo brico para este finde!!!

Yo he sufrido corrosión en un beta marine, base kubota tambien pero marinizado por beta.

Gracias, muchas gracias

[mr.robinson]

Originalmente publicado por Espinjr

Trabañarru, me parece una magnífica aportacion!! Ya tengo brico para este finde!!!



Yo he sufrido corrosión en un beta marine, base kubota tambien pero marinizado por beta.



Gracias, muchas gracias

Yo tengo el motor en las últimas, y probablemente decida cambiar a Beta, por eso tu opinión es importante para mi. Como te sucedió la corrosión? Son malos los intercambiadores de Beta? Que tal está la marinización en general? En general cualquier apunte, positivo y negativo será bien recibido.
Gracias de antemano!!

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[Espinjr]

Pues parece ser que todo el mundo fuera de españa estan encantados con Beta, y yo tambien!! El problema me da que fue debido a alguna derivacion electrica. Desde que instalé placas solares y un ánodo como el ultimo de trabañarru parece que el anodo trabaja normal, eso si, todos los años cambio el anodo del motor 1 vez.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Fuerza 7

Buen consejo Traba, yo le endulzo cada varada es decir una vez al año cuando lo saco le meto una solucion de agua dulce con un desincrustante que en esencia es acido acético, es decir vinagre puro y duro, a todo el circuito de agua salada, y hago lo mismo con el de agua dulce y lo dejo actuar, unas 24-48 luego le meto agua dulce limpia y hago circular hasta que sale toda la roña y me deja limpio el circuito, y queda niquelado, pero estudiare tu solución que me parece interesante para ahorrarme esa operación en la varada...

Eso es como que te duele la cabeza y rascarte los huevos .
Con eso no consigues nada de lo que explico yo en el video, en la siguente arrancada vuelves a meter un potente electrolito ( agua de mar ) en el circuito abierto, y este se mantendra alli hasta le siguiente varada, y el 99,9% del año lo tendras en el interior de tu motor.
Al circuito cerrado, si se han utilizado buenos anticongelantes no les hace falta limpiezas extra ( solo cambiarlo cada dos tres años), pues esos productos cuentan con componentes para evitar oxidaciones.
El vinagre y otros productos mas o menos agresivos pueden ser soluciones puntuales para evitar problemas de obstrucciones de circuitos, pero NUNCA actuaran donde mas se acumulan estos ( en el codo de escape) ni tampoco seran una solucion valida para evitar corrosiones galvanicas producidas por el flujo de electrones como consecuencia de los diferentes materiales que tenemos en nuestros motores y que se encuentran sumergidos en agua de mar.
LO que yo planteo son unas pautas de mantenimiento que no llevan mas de 3 min, y que se hacen a pie de pantalan despues de cada salida, que evita la acumulacion de sales en codos y circuitos, que un vez parado el barco este queda como si estuviera en un pantano y todo ello sin complicadas maniobras de abrir o cerrar grifos de fondo, poner o quitar filtros, meter agentes agresivos en nuestros motores, etc, etc, etc...

[isidrom]

Traba , una duda que siempre me queda en estos casos .

Si dejamos el motor con agua dulce , no deberíamos cambiar los ánodos de zinc por ánodos de magnesio ??

[trabañarru]

Originalmente publicado por isidrom

Traba , una duda que siempre me queda en estos casos .

Si dejamos el motor con agua dulce , no deberíamos cambiar los ánodos de zinc por ánodos de magnesio ??

Es que estos no tienen ni de cinq!

[boral]

Pues yo te he vuelto a copiar, esta he comprado los materiales, les he puesto teflón y solo me queda ir al barco, cortar la línea y empalmar. En otra ocasión te copié un aparejo de jibiones y cogí dos (no soy pescador, fue por probar). Intenté hace años copiarte como poner el hilo rojo en los aparejos de verdeles, pero no lo conseguí (a ver si haces un tutorial para tontos) Al fina un vecino de pantalán me regaló un montón. Por cierto, casi te copio la receta de angulas falsas con las raíces de puerros.
Pues eso, gracias y un saludo. Para lo que quieras aquí estamos.

[trabañarru]

Originalmente publicado por boral

Pues yo te he vuelto a copiar, esta he comprado los materiales, les he puesto teflón y solo me queda ir al barco, cortar la línea y empalmar. En otra ocasión te copié un aparejo de jibiones y cogí dos (no soy pescador, fue por probar). Intenté hace años copiarte como poner el hilo rojo en los aparejos de verdeles, pero no lo conseguí (a ver si haces un tutorial para tontos) Al fina un vecino de pantalán me regaló un montón. Por cierto, casi te copio la receta de angulas falsas con las raíces de puerros.
Pues eso, gracias y un saludo. Para lo que quieras aquí estamos.

Joder, eres un seguidor patanegra jajaja .
Aqui tienes el tutorial de como empatar el anzuelo de verdel, no es de verdel el que empato, pero el sistema es el mismo, anzuelo de pendela.

Y ya lo explico bien, hacer y cortar, hacer y cortar, hasta que os duelan las manos!!

[boral]

Muchas gracias, me lo descargo,cualquier día hago un puñado y luego dejo que se oxiden en una caja. Ya te digo que no soy pescador de superficie, pero me gusta mucho todo lo relacionado con la pesca tradicional.

Un saludo.

[isidrom]

Originalmente publicado por trabañarru

Es que estos no tienen ni de cinq!

Pero ese será tu caso particular .

Lo normal es que el motor tenga anodos en el circuito de agua salada . El mío lleva 4 , por ejemplo .

En ese caso , que harías??

[trabañarru]

Originalmente publicado por isidrom

Pero ese será tu caso particular .

Lo normal es que el motor tenga anodos en el circuito de agua salada . El mío lleva 4 , por ejemplo .

En ese caso , que harías??

Despues de varios años en mundo este de la proteccion anodica de los motores y diversas instalaciones a bordo de los barcos donde fluye agua de mar y diversos liquidos, me he dado cuenta de que "normal" no hay nada, cada fabricante hace lo que cree oportuno hay incluso quien tiene un negocio paralelo vendiendo partes del motor ( al 500% de su coste de fabricacion) cada ciertos años como si de un consumible mas se tratara..

Desconectas TOTALMENTE el motor de la bateria ? ( totalmente quiere decir los dos bornes)

EStas conectado a la toma de 220 del pantalan?, tienes aisladores galvanicos?

Cada barco es un mundo, tendras que hacer tus comprobaciones.
Cuales son los anodos que mas te gastan?
Puedes mantener estos de zinc, e incotporar otros dos de magnesio, y ir mirando desgastes...

NO se, asi en la distancia es dificil dar un pronostico..

[trabañarru]

Otra pauta de proteccion que pocos fabricantes tienen en cuenta es el aislamianto electrico del motor.
Baterias o grupos de baterias desconectados electricamente del motor en puerto.




Instalacion electrica simple, facil y economica
Acudi a un electrecista naval que anda toda la vida haciendo instalaciones en los barcos del pueblo, me ha dicho que simplifique, que ni separadores de carga ni iterruptores raros que cuestan un paston ni nada de nada, que para el uso que le voy a dar al barco que para dos carretes electricos, luces, motobombas o lo que metas lo mejor es que deje una bateria como la tengo ahora ( arranque mas servicios) y que ponga una segunda bateria, que una las dos masas ( fijas siempre) y que una tambien los dos positivos pero por medio de un desconectador, que ponga a la bateria nueva la instalacion de los carretes directo por medio de fusibles de 15A, y que meta un cargador de baterias.
El funcionamiento es simple.
1 puedo andar como ahora y solo usar la bateria nueva solo para los carretes o los enchufes de cubierta, esta bateria nueva la puedo cargar en tierra mediante el cargador ( desconectando de la otra bateria y de LA MASA DEL MOTOR SIEMPRE ) y puedo usar solo esta para pesca.

2. estando en la mar en ruta acciono el interruptor y el alternador me carga las dos baterias, en pesca lo desconecto y tengo los aparatos con el arranque con una bateria y los carretes con otra, en caso de hacerme falta una fuerza extra para el arranque le doy al interruptor y tengo la fuerza de las dos baterias en paralelo con lo cual tengo doble potencia.
En el caso de ir agotando la bateria con los carretes, accionando el interruptor tengo tambien las dos baterias en paralelo, en ese caso por seguridad arranco el motor y sin problemas .

3 como la bateria que tengo ahora tiene desconectadores en los dos bornes, a la hora de ponerla a cargar con el cargador de tierra ( 220) no tengo corriente en el resto de la instalacion, desconecto los dos bornes y las corrientes por derivacion que puede haber en una mala conexion de los pantalanes y entran por la toma de tierra, no pasan por mi motor.

MUCHO OJO QUE ESTO NO ES BROMA, en instalaciones de 220 y de 360 hace BUM!! te quedas pegau, negro, pero los cables se funden, y hay se va el problema ( que no es poco), pero la instalacion de 12 v la de 24V, es la que quema los barcos, esto no pega chispazo, aqui el cable coge temperatura y funde y quema todo lo que tiene al rededor, conozco barcos que se han quemau por instalaciones de 12V y 24V.

Los fusibles ( sobre todo los aereos) SIEMPRE al comienzo de la instalacion, nunca al final..