Motor pierde compresión, rectificación, cambio o aún hay esperanza?

[josalb]

Yo apostaría a que el humo blanco es que el motor esta quemando aceite, usalo hasta que explote, total jodido ya está.

Ve añadiendo aceite y eso.

No se, no puedo decirte mucho más así sin ver, pero es posible que el motor haya dicho basta.

[markuay]

Hombre, si por un casual el problema es la junta de culata, es algo barato y fácil de reparar. Que no estoy diciendo que sea eso, pero es una posibilidad. En cualquier caso, dar un motor por perdido sin ni siquiera tener un diagnóstico, por esa regla de tres las chatarrerías estarían llenas de motores cojonudos, y los armadores cambiaríamos los motores cada tres años.

[mr.robinson]

Originalmente publicado por markuay

Hombre, si por un casual el problema es la junta de culata, es algo barato y fácil de reparar. Que no estoy diciendo que sea eso, pero es una posibilidad. En cualquier caso, dar un motor por perdido sin ni siquiera tener un diagnóstico, por esa regla de tres las chatarrerías estarían llenas de motores cojonudos, y los armadores cambiaríamos los motores cada tres años.

Podría ser que es humo que sale por la tapa de balancines y por la cala se deba simplemente al ajuste de válvulas? Que síntomas provocaría un problema en la junta de la culata?

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[markuay]

Originalmente publicado por mr.robinson

Podría ser que es humo que sale por la tapa de balancines y por la cala se deba simplemente al ajuste de válvulas? Que síntomas provocaría un problema en la junta de la culata?

Posibles son muchas cosas, pero sin tener el motor delante poco se puede hacer.


Una junta de culata en mal estado puede dar síntomas distintos en función del tipo de rotura;

Cuando se comunican ambos circuitos a través de ella, se mezcla agua de refrigeración y aceite en el cárter



Cuando se comunica el circuito de agua con la cámara de combustión, sale abundante vapor por el escape, pero no afecta al aceite que sigue estando bien.

Si no se repara pronto, el motor termina destruido por el oxido que pica el cilindro, los segmentos, las válvulas y sus asientos.

Cuando la entrada de agua es importante puede doblarse la biela porque el agua no se comprime y en los motores diesel la cámara de combustión queda reducida a cero en la fase de compresión.




Si lo que se comunica es el circuito de aceite con la cámara de combustión, sale aceite quemado y humo azul y/o negruzco por el escape, pero no afecta a la refrigeración.

Si no se repara el aceite termina pegando los segmentos al pistón, llenando de carbonilla la cámara de compresión y los asientos de los segmentos perdiendo compresión sobre todo por la válvula de escape.

Si la acumulación es muy importante en algunos motores la válvula queda abierta y puede llegar a golpear el pistón.



Si la fuga es al exterior del motor, este no se ve tan afectado a corto plazo a no ser que la fuga de agua o aceite sea importante, pero la sentina se llena de agua y/o aceite según sea la rotura.

Estos son solo algunos sintomas, hay mas.

[mr.robinson]

Originalmente publicado por markuay

Posibles son muchas cosas, pero sin tener el motor delante poco se puede hacer.





Una junta de culata en mal estado puede dar síntomas distintos en función del tipo de rotura;



Cuando se comunican ambos circuitos a través de ella, se mezcla agua de refrigeración y aceite en el cárter







Cuando se comunica el circuito de agua con la cámara de combustión, sale abundante vapor por el escape, pero no afecta al aceite que sigue estando bien.



Si no se repara pronto, el motor termina destruido por el oxido que pica el cilindro, los segmentos, las válvulas y sus asientos.



Cuando la entrada de agua es importante puede doblarse la biela porque el agua no se comprime y en los motores diesel la cámara de combustión queda reducida a cero en la fase de compresión.









Si lo que se comunica es el circuito de aceite con la cámara de combustión, sale aceite quemado y humo azul y/o negruzco por el escape, pero no afecta a la refrigeración.



Si no se repara el aceite termina pegando los segmentos al pistón, llenando de carbonilla la cámara de compresión y los asientos de los segmentos perdiendo compresión sobre todo por la válvula de escape.



Si la acumulación es muy importante en algunos motores la válvula queda abierta y puede llegar a golpear el pistón.







Si la fuga es al exterior del motor, este no se ve tan afectado a corto plazo a no ser que la fuga de agua o aceite sea importante, pero la sentina se llena de agua y/o aceite según sea la rotura.



Estos son solo algunos sintomas, hay mas.

Ok! Muchas gracias por tu explicación... Me acaba de llegar el presupuesto de la rectificación, que incluye todo por 3200€ ... Me parece muy caro la verdad, a pesar de que se cambia prácticamente todo el motor...

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