Vela Vendée Globe 2020

[Pons Minei]

Buenos días.

Una pasada la salida del sábado, espectacular . Valió la pena verla en directo.

Una pena la retirada del Arkéa-Paprec, un barco de primera línea que no acaba de demostrar su potencial, y no me acaba de quedar claro, sólo pegué una visual sin lectura detenida y mi nivel de francés necesita dedicarle tiempo , pero parece que la rotura del foil fue circunstancial, no por impacto. Retirada también de Damien Seguin por rotura en el soporte del generador.

Aunque pueda parecer condescendiente, las chicas, espectaculares , sorprendente Isabelle Joschke .

Queda mucha regata, pero están delante los que debería de estar, Thomas Ruyant, Charlie Dalin y Jérémie Beyou.

https://www.imoca.org/fr/courses/imo...ables-d-olonne

[Pons Minei]

Parece que este lunes les van a mejorar las condiciones de mar y viento, luego de bordear el sur irlandés hasta pasar Fasnet con unas condiciones "sportifs" y contra el viento (para lo primeros).

La clave (leo), ya más tranquilos como para poder estudiar en la mesa de cartas la situación, va a ser trazar la trayectoria entre las dos depresiones que les esperan hasta la "boya de barlovento".

Traduzco:

"Este lunes por la mañana, después de pasar Fastnet, el grupo principal parece haber descartado la opción a lo largo de Irlanda al este de la depresión L2. Si esta ruta puede parecer ganadora al principio, probablemente termina en un callejón sin salida con vientos leves en el norte y una ubicación muy en el este, menos favorable para el resto. Por lo tanto, los barcos deben continuar en el oeste durante unas horas para obtener un cambio de viento en el oeste que les permita posicionarse en el suroeste de L2.

El segundo grupo debería tener más dificultades para atrapar L2. Luego podrán aprovechar la próxima depresión, la L3, que los impulsará hacia el norte antes de reanudar una ruta hacia el oeste en su parte norte.



REFLEXIÓN, ATENCIÓN, PRECISIÓN ...

Si la situación puede parecer bastante clara, requiere mucha atención y mucha navegación por parte de los patrones. Un pequeño error de colocación puede ser costoso. Cada rumbo debe reflejarse y ajustarse a la línea con patrones climáticos que varían mucho de un plazo a otro.

Los primeros se esperan en el punto de referencia "UNESCO" el jueves 9 durante el día."

[Pons Minei]

Lo que estáis al loro en las actualizaciones ya os habríais dado cuenta, pero creo que fue ayer sobre las 14:00 que el track del L'Occitaine ya daba que desconfiar y, efectivamente, a media tarde, comunicaba su retirada. La reparación que le hicieron al casco empezó a mostrar grietas y para evitar males mayores ha decidido tirar para casa. Me recuerda la reparación que le hicieran al Hugo Boss luego de abordarlo un pesquero camino a les Sables d'Olone, también "a las prisas" (creo que fue en la edición de la VG 08/09) y que al poco de salir tuvo que retirarse.

Una pena, somos muchos los que tenemos curiosidad de ver las posibilidades del diseño scow del barco de Armel Tripon en competición.

Por lo demás, ahora mismito está la flota en la transición entre las dos depresiones comentadas haciendo un poco la goma. Parecía que el LinkedOut se escapaba ayer pero la situación está interesante ahora, con Charal a la cabeza pero sin una situación clara entre esos tres primeros que parecían escaparse ayer a primera hora seguidos del PRB, pero la comentada transición está mostrando opciones múltiples en la flota.

Vuelvo a poner la lupa sobre las tres primeras chicas, ahora especialmente sobre Clarisse Crémer. No olvidemos que su Banque Populaire X es barco de derivas rectas (no está "foilizado").

Isabelle Joschke espectacular, y Sam Davies a su rebufo.

Muy interesante se pone:

https://www.imoca.org/en/races/imoca...ables-d-olonne

[Pons Minei]

Os paso el análisis méteo, vía traslator, revisada a las prisas , así que no me responsabilizo mucho del :



"...
Después de esta famosa depresión L3 en la que todos han podido probar (o van a probar) y degustar sal y rociones, las cosas continúan complicándose. Ahora tendremos que lidiar con una frontera de alta presión y vientos erráticos. Claramente, se hará desear la boya COI - UNESCO.

Los primeros competidores rodearon la depresión L2 por su lado oeste. Cruzaron por la mañana una pequeña área de calma en el eje de esta depresión antes de encontrar un flujo sostenido hacia el noreste. Para ellos, el objetivo ahora es ganar en Oeste para recibir el próximo movimiento de la dorsal y abordar la boya de la UNESCO desde el Sur.

ÁREAS DE TRANSICIÓN

El grupo de perseguidores debe cruzar el eje de la depresión durante el día con muchas maniobras y cada vez con pequeñas calmas para cruzar.

En este Atlántico Norte, la situación climática está cambiando rápidamente. Por lo tanto, siempre hay mucho trabajo de colocación y estudio de navegación para los competidores. Una pequeña diferencia puede ser costosa.
..."

[Pons Minei]

Buenos días:





La goma se comprime, parece una regata de club:

https://www.imoca.org/fr/courses/imo...ables-d-olonne

[Pons Minei]

Tomando boya!

https://www.imoca.org/fr/courses/imo...ables-d-olonne

... y Ruyant otra vez al frente, a ver como le respetan el compromiso en boya . A la vista del track parece que estuvieramos en una regata de Laser , por que la millas (poquitas) del mar del norte que separan a los componentes del trío de cabeza, vistas en el monitor, casi dejan ver toques entre los cascos .

La meteo...

"...
Los primeros competidores deben pasar por arriba del punto UNESCO con un viento ligero del noroeste, mientras que el último debe llegar con un viento del suroeste más fuerte, lo que fomentará la reagrupación.

La depresión continúa circulando y subiendo hacia Islandia. Por lo tanto, es necesario evitar la depresión L4 (cuarta depresión desde el inicio). El viento es del noreste en el norte de la depresión. Gira hacia el suroeste en su sur. Es este balancín al que tendremos que llegar primero sin hacer que el tramo sea demasiado largo. Un nuevo ejercicio de navegación que aún requerirá mucha atención de los patrones y mucho tiempo en la tabla de gráficos para analizar las trayectorias y los archivos meteorológicos.

Las condiciones al final dependerán del desplazamiento de las células anticiclónicas. El primero debería llegar a Les Sables d'Olonne el martes 14 de julio por la noche.
..."

[Pons Minei]

Es una pena que esto sea un monólogo, entiendo que hay otros muchos que hacen un seguimiento de la regata en solitario (valga la redundancia). Aunque mi memoria no es fiable, no recuerdo una tan disputada en todo momento como esta .

https://www.imoca.org/fr/courses/imo...ables-d-olonne

Si rebobináis el track y activáis la animación se ve lo currada que está cada milla y lo abiertas que están las posibilidades para, como poco, los 10 primeros. Deben de estar todos reventados de tanta maniobra y "matossage", poco sueño y muy atentos a cada rachita que te haga ganar unas millas.

Como la cosa no está solo de correr, los nuevos diseño van perdiendo algo de la teórica ventaja que tienen y, al menos en las condiciones de esta regata por el mar del norte, la flota está mucho más igualada de lo esperado (una pena lo del "L' Occitane en Provence" que me dá que con estas condiciones iba a ir muy bien).

El traslator del análisis méteo de hoy:



"...
Desaceleración y atascos de tráfico en el camino hacia el sur ... Los sistemas meteorológicos se suceden rápidamente, sin dejar tregua a los 17 patrones que se dirigen directamente a una dorsal, zona de vientos débiles.

El grupo líder tendrá que negociar como rodea una dorsal anticiclónica durante el viernes. Deben hacer un "ala de gaviota" con vientos ligeros para cruzarlo y buscar el cambio de viento del sudeste en su sur.

Apenas salidos de la calma, tendrán que reposicionarse para evitar la depresión L4 el sábado. Un buen posicionamiento a la salida de L4 les permitiría hacer una ruta directa para alcanzar la boya de Gallimard.

UN VIERNES DECISIVO

Por lo tanto, el viernes será decisiva la elección. Todos tratan de adelantarse uno o dos movimientos. El posicionamiento en la dorsal hoy dictará en parte cómo pueden pasar por alto L4 y, por lo tanto, la trayectoria final hacia la última marca del recorrido. A veces podemos aceptar perder un poco en una ruta más larga siempre que las ganancias posteriores sean mayores. Todo es cuestión de dosificación.

Los perseguidores siguen en el mismo sistema meteorológico que el primero. El conjunto dorsal/depresión se mueve hacia el noreste y, por lo tanto, debería permitirles seguir una ruta más directa. Por lo tanto, los diferenciales podrían reducirse durante el día.

Christian Dumard y Squid.
..."