tohatsu 5cv 2t no arranca

[esscapar]

Originalmente publicado por ccavalles

pues sigue sin arrancar.
como tengo un mercury de 4cv con mismo motor, he comprobado las bobinas, ( 3 diferentes y funcionan todas, ya que el mercury arranca ) comprobada la cdi o centralita, comprobado el sensor del plato.... seguimos sin chispa.
el botón de apagado, desconectado para comprobación y sigo sin chispa
alguna idea?

Es muy raro. ¿Has cambiado de bujía? .....solo por descartar.

[ccavalles]

[quote=esscapar;2263828]Es muy raro. ¿Has cambiado de bujía? .....solo por descartar
varias veces
por más que lo miro..... el plato magnético no lo he tocado, solo el sensor. pero sería muy raro que se estropeara. tiene que ser una tontería. el cable bujía va directo a bobina.
el botón de apagado, ( no lleva hombre al agua ) si estuviera mal y lo desconecto por sus cables, debería hacer chispa?

[esscapar]

Pienso que tienes un cable haciendo masa en algún sitio. Un pequeño roce de alguno a masa o cortado dentro de la funda y por eso no consigues dar con ello.
No te desanimes, que darás con ello. Yo empezaría con el polimetro a medir continuidad en todos los cables y entre ellos y masa a ver si detectas algo.
¿El plato magnetico?....

[ccavalles]

Plato le llamo lo que va debajo del tirador

[esscapar]

duplicado

[esscapar]

Originalmente publicado por ccavalles

Plato le llamo lo que va debajo del tirador

Si, quería decir con las interrogantes que puede que haya que revisarlo; ahí empieza la chispa.
Yo no se bien como funciona (las chispas no son lo mío) pero al girar debe de generar la corriente necesaria.
Te dejo un enlace donde lo puedes leer entre otras cosas.


"Encendido plato magnético

Es un sistema que se utiliza en motores pequeños, sobretodo en los fuerabordas.

Consta de unos imanes colocados en el volante y de un circuito de bobinas. Cuando gira el volante, los imanes que aloja giran produciendo una corriente de baja tensión en el circuito primario, luego pasa al ruptor y al secundario, donde se produce la corriente de alta tensión y de allí va a la bujía.

En los motores pequeños el arranque es manual, mientras que en los motores de mayor potencia se utiliza una batería.

Su funcionamiento se basa en la teoría del solenoide, según la cual los imanes tienen un campo magnético, si se produce un movimiento brusco del imán dentro de una bobina de cobre, los electrones del campo magnético del imán entran en los hilos de la bobina, de allí se extraen los electrones para producir el alto voltaje de la chispa de la bujía."
https://sites.google.com/site/mecani...a-de-encendido

[ccavalles]

pues no se, no suele estropearse esa parte. el resto lo he mirado, cambiado todo. he montado, desmontado todo varias veces menos el plato. no se como bloquearlo para aflojar la tuerca. ( dos años llevo ya a ratos mirando de volverlo a ver en marcha ) se paró sin avería. funcionaba

[J.PE]

Originalmente publicado por ccavalles

pues no se, no suele estropearse esa parte. el resto lo he mirado, cambiado todo. he montado, desmontado todo varias veces menos el plato. no se como bloquearlo para aflojar la tuerca. ( dos años llevo ya a ratos mirando de volverlo a ver en marcha ) se paró sin avería. funcionaba

para no tener que desmontar el plato magnetico, mira los cables de salida, proximo al CDI debe llevar una ficha o una pieza parecida a esa ficha le entran los 12 volt que salen del plato, y son de Alterna, de ahi salen otros dos cable que entran al CDI, EL CDI internamente lleva un condensador, que se carga y se descarga y hace la funcion de " platino " como se hacia en los autos en el delco, y al abrirse provoca una extracorriente de ruptura que genera en la bobina una alta tension para las bujias
resumen, si entra corriente al CDI y no genera la ruptura el condensador está malo, la reparacion es cambiar el CDI, está experiencia la pase en un generador honda de esos pequeños para tener corriente en la playa, hubo que cambiar el CDI
saludos