Amarrar de popa sin barcos babor ni estribor

[INAF]

Originalmente publicado por Kiro

Una vez con la popa al pantalán, amárrala por el costado contrario por el que te llega el viento (banda de stavento).
Coge la guía del muerto de esa banda y pon avante al clinck del morse.
La proa se moverá contra el viento y tú llevas el muerto a proa y haces firme sin esfuerzo.
Luego quitas la máquina y terminas de amarar la otra banda, la de barlovento.
Buena proa.

Estoy de acuerdo excepto en que creo que la primera amarra ha de ser la de barlovento y luego dar avante para intentar enderezar la proa

[toscatara]

Me interesa mucho el tema, de momento siempre tengo barcos en ambas bandas pero algún día no estarán
saludos

[fines]

Originalmente publicado por INAF

Estoy de acuerdo excepto en que creo que la primera amarra ha de ser la de barlovento y luego dar avante para intentar enderezar la proa

Yo estaba pensando lo mismo cuando lo he leido...

[Fitzroy]

Yo estoy en las mismas circunstancias. No tengo barco a babor y la motora de estribor muchas veces ha salido, con lo cual me quedo a merced del viento dominante. Independientemente de la técnica de fijar la amarra de barlovento y dar avante poca para apartar la proa del pantalán, yo he puesto en mitad de mi amarre una pequeña bita y en crujía de popa un mordedor. Cuando llego, fijo la gaza de un pequeño cabo en la bita y lo paso por el mordedor. Así tengo la popa inmovilizada casi de inmediato, luego cojo la guía del muerto de barlovento y lo más rápidamente posible me desplazo a proa y tengo ya el barco fijado. Con toda tranquilidad, luego coloco el resto de los amarres y libero el cabito de la bita y la mordaza. Si van dos tripulantes la cosa se convierte a algo mucho más fácil.

[Avante]

La clave, para mí, es coger con cierta agilidad la amarra (largo de popa) de barlovento. Una vez la haces firme a su cornamusa, das avante poca y el par de giro generado por las fuerzas de la amarra y la hélice evitará que la proa caiga al viento. En ese momento, puedes ir tranquilamente a coger la guía (ojo, eso sí, con la hélice) y amarrar a proa.

Lo anterior funciona (es pura física) con un rango amplio de vientos. Ahora, a más fuerza de viento más par de giro necesitas, lo que equivale a más máquina avante, y aquí hay que ser prudentes: si sopla mucho, posiblemente sea más razonable utilizar otro amarre o contar con ayuda exterior.

[Kiro]

Originalmente publicado por INAF

Estoy de acuerdo excepto en que creo que la primera amarra ha de ser la de barlovento y luego dar avante para intentar enderezar la proa

Exactamente, ha sido un error al escribir que ya está corregido.

[LSV]

Cuando alguna vez, con viento de costado, no tengo barcos a los lados, hago algo parecido a lo que decís salvo que siempre atraco de proa.
Me gusta que las cosas salgan bien a la primera, claro, pero no me peocupa en absoluto si el barco se abarloa al muelle.
Una vez tengo puesta una amarra ya estoy seguro y con tranquilidad coloco el barco a mano, ya sea tirando de la amarra de proa que queda suelta o llevando un cabo desde la popa al muelle (recuerdo que amarro de proa) y con un poco de tirar dejando caer el peso, sin demasiado esfuerzo el barco va a su sitio.

En mi caso, con un cata, a veces apoyo las proas, con sus protectores, MUUUY suavemente en el muelle y una vez apoyado doy algo de máquina avante, con un poco de timón si el viento de costado es fuerte, para compensar.
Y con toda tranquilidad voy a proa y realizo todo el amarre.
Alguna vez si hay olas y riesgo de golpes al pantalán tambien he puesto motor atrás cuando ya están la amarras de proa firmes, quedando colgado de ellas mientras pongo las de popa.

Es algo parecido a lo que hacen los barcos de pasaje o turísticos por Baleares.

[Jadarvi]

Si hay bastante viento, lo que yo hago es amarrar primero barlovento y dar algo de avante, no demasiado, sólo para que el barco no dé con el muelle.

Luego amarro sotavento y ajusto las amarras de popa de modo que queden un poco largas con el motor avante.

Así el barco se separa del muelle y queda prácticamente perpendicular a él y, con toda la calma del mundo, coges la guía amarras el muerto y luego, para llevar el barco a la distancia adecuada, das atrás y dejas que el motor, y no tus brazos, sea el que haga el trabajo de acercar la popa al pantalán.

salud!!!

[Joanet78]

A parte de lo que comentan varios cofrades de amarrar una amarra por popa y dar avante mientras recuperas la guía y amarras la proa, haz como yo, que esta situación me sucede de vez en cuando: el atraque comienza cuando zarpas. Con esto, quiero decir que cuando salgas a navegar, intenta que tus amarras queden sobre el pantalán, pero no cruzándolo, sino al borde de este, de forma que cuando llegues, las amarras sean fáciles de recoger con el bichero (consejo, con la puntera del bichero, lo deslizas por debajo de la amarra y verás como viene más fácil). Si no te quedan bien colocadas, prepara una amarra en cubierta, haciendo firme en cubierta; cuando vayas a atracar, sujetas el chicote mientras haces pasar el seno por la cornamusa de tierra con ayuda del bichero; una vez pasado el seno, haces firme el chicote en cubierta. Con el tiempo que ahorras en amarrar a tierra, ganas tiempo para cobrar la guía. Luego ya cambiarás las amarras de tierra por las que has puesto para amarrar rápido.

[boatmoss]

La maniobra, navegando en solitario, es como dice Kiro.
Se realiza con diligencia y, conociendo la respuesta del barco, no es necesario correr.

[Caliban]

La maniobra ya la han explicado varios y es la mejor manera de amarrar de popa con viento y sin apoyos a las bandas (sobre todo a sotavento):


1- Pasar el largo de popa de barlovento, dejándolo holgado
2- Dar motor avante con timón a barlovento (tanto de avante como viento de costado te entre)
3- Si amarras el largo de popa de sotavento, hay que dejarlo siempre más holgado que el de barlovento. De esta manera, la traccción avante sobre la amarra de popa de barlovento hace que la proa vaya a barlovento (siempre que la amarra de popa de sotavento no lo impida, lo que ocurre si es más corta que la de barlovento)
4- Tranquilamente amarras la proa al muerto. En este caso, si tienes dos amarras, el orden depende de como salgan del muerto: si te vienen justo de la proa, primero amarras la de sotavento, que te aguanta la proa a barlovento; si te vienen abiertas por las amuras, amarras primero la de barlovento para que la proa no caiga. Al amarrar la proa hay que tener en cuenta que estás con las amarras de popa algo más largas y con motor avante, por lo que no hay que hacerlas muy firmes (ayuda ponerte unas marcas en las amarras)
5- Vuelves a popa, das un poco de motor atrás con timón a la vía para que te acerque al pantalán y ajustas la popa.
6- Te tomas un roncito e invitas a la concurrencia

[XRS]

Yo te recomiendo entrenes la situación inversa, "Salir de tu amarre con viento y sin vecinos". Domina esto y el amarre es lo mismo:

Suelta el amarre de popa de sotavento (que seguramente no trabaja nada) y acelera un poco el motor. Verás que el barco se mantiene igual.
Suelta proa sotavento y acelera o mantén el punto si el barco se aguanta.
Suelta proa barlovento y ahí si tendrás que acelerar para mantener el barco.

En esta situación puedes tener el barco el tiempo que quieras, sujeto con un solo cabo de popa y jugando con el acelerador. Cuando quieras, sueltas y sales.

Para amarrar, haz fuerte un cabo en la cornamusa de popa barlovento y avisas al marinero que cuando se la lances la haga fuerte en el noray. Controlando el acelerador mantendrás la embarcación en tu amarre.

Lanzas el otro cabo de popa, coges el muerto/s de proa y al final sustituyes el cabo de barlovento lanzado por el usado normalmente.

Sin marinero, es otra película.

[Calandria]

Además de poner en práctica lo que te recomienda XRS, que te servirá para ver cómo reacciona el barco y cuanto gas es necesario. En este vídeo Puedes ver el efecto que te comentan, en el caso del vídeo como tenía un barco a sotavento se apoyó en él, pero en el minuto 2.42 mete máquina y se ve como se separa del barco en el que estaba apoyado. Sin barco a sota se habría mantenido desde un principio dando gas.