Vela Vendée Globe 2020

[Pons Minei]

Igual que pasó cuando tuvimos el privilegio de compartir unos mensajes con Bubi por esta taberna en los previos a su magnífica segunda participación, seguro que algún tertuliano que lo conozca podría invitar a Didac a pasarse por este rincón de la barra a tomarse lo que quisiera... seguro que nos sacaría de alguna duda y podría contarnos alguna curiosidad. Yo ahí lo dejo...

Un saludo y una ronda

[jometr]

Buenas,

Seguimos con nuestro recorrido meteorológico de la vuelta al mundo

Zona 2: Finisterre hasta Alisios del Hemisferio Norte

Una vez pasamos el Cabo de Finisterre dejando atrás el Golfo de Gascogne, comenzamos el descenso hacia el sur navegando más o menos paralelos a la costa de Portugal. En esta zona, si miramos la climatología a largo plazo (la situación promedio) de la presión a nivel de superficie correspondiente a noviembre, cuando los barcos de la Vendée Globe la atraviesan, vemos claramente un potente Anticiclón con su centro situado un poco al sur de las islas Azores marcado con una "A" en la Imagen 1. Este gráfico lo hemos generado con Climatereanalyzer.org, usando en esta ocasión un reanálisis desde 1948 hasta 2019, dibujando la presión promedio en superficie para el mes de noviembre. El viento en torno a los anticiclones gira en sentido horario en el hemisferio norte, y lo hemos indicado con las flechas azul oscuro en la imagen. Por tanto, cuando bajamos por la costa de Portugal hacia Madeira y Canarias nos movemos por el margen este del anticiclón, donde los vientos son predominantemente del nordeste, aunque pueden experimentar variaciones de dirección y tener más componente norte o este. A estos vientos del nordeste en latitudes subtropicales (aproximadamente desde el norte de Canarias hasta el sur de Cabo Verde) se les denomina Alisios o Tradewinds en inglés. A medida que nos acercamos al Ecuador los alisios van amainando hasta prácticamente detenerse en la Zona de convergencia intertropical (Inter Tropical Convergence Zone o ITCZ en inglés).
La fuerza o intensidad de los Alisios viene marcada principalmente por la posición del anticiclón de las Azores y el valor de la presión en su centro. Por ejemplo, si el anticiclón está situado más al sur y tiene un valor elevado de presión en el centro que contrasta mucho con la presión promedio en la ITCZ que suele estar en torno a los 1009-1011 hPa, los Alisios muy probablemente serán bastante intensos. Los Alisios experimentan variaciones estacionales en su intensidad y también se ven afectados localmente por otros factores como la orografía de las islas. Todo esto lo tenemos que tener en cuenta cuando navegamos por estas latitudes. La navegación con los alisios bien establecidos nos permiten acercarnos casi directamente y en vientos portantes a los doldrums con buenas velocidades, por lo que desde prácticamente el inicio de la regata buscaremos y estaremos pendientes de su situación y intensidad. Hay que tener en cuenta que mientras navegamos en ellos los vientos no son constantes y a lo largo del día y de la noche se suceden cambios en la intensidad y chubasco a menudo, por lo que exigen estar muy atento a estas variaciones. Con vientos portantes y en las intensidades de viento medias de los alisios solemos usar las velas más grandes que llevamos en el barco, así que un cambio de rumbo repentino por cualquier circunstancia puede llevarnos a roturas graves en el aparejo y el barco. También en esta zona puede ser interesante y complicada la ruta si cruzamos entre alguna de las islas de la zona: las Islas Canarias y Cabo Verde. Lo ideal y más fácil para la navegación en solitario es poder pasar alejado de ellas, aunque no siempre la ruta más rápida nos permite evitarlas.
Como hemos dicho más arriba, esta situación que se muestra en la primera imagen es una "foto promedio" de todos los meses de noviembre desde 1948 hasta 2019 y por tanto, cambios de esta situación que tienen lugar en pocos días quedan ocultas. Con esto queremos decir que puede ocurrir que durante los días que atravesemos esta zona la situación meteorológica sea radicalmente distinta. Por ejemplo como la mostrada en la segunda imagen, donde tenemos por un lado una depresión que se ha formado y desplazado muy al sur, y por otro el anticiclón desplazado hacia el oeste de las Azores. Por tanto al oeste de Portugal, en lugar de vientos portantes esperados según la climatología a largo plazo, tenemos vientos de ceñida de sur/suroeste durante una situación transitoria que típicamente durará unos días.
Vemos entonces que en esta zona, aunque suele ser más previsible, no podemos bajar la guardia. Existen multitud de situaciones meteorológicas a gran escala que se pueden generar en plazos de pocos días y que cambian totalmente el panorama "promedio" que esperábamos encontrar. No obstante, ¡la climatología de cada zona nos sigue siendo de gran ayuda!



Saludos,.

[BINI]

Didac Costa, estará en la próxima salida de la Vendée Globe 2020, que sepáis que nos lleva a todos un poco abordo de su barco, nos envía un saludo, seguidlo en sus redes: https://www.facebook.com/DidacCosta/

Por cierto, veo a los hooligans por aqui, que alegría, si queréis que le traslade esas preguntas que comentáis, supongo estará encantado en contestar.

Mañana lo veréis en París en la presentación de la Vendée.

[Pons Minei]

Originalmente publicado por BINI

Didac Costa, estará en la próxima salida de la Vendée Globe 2020, que sepáis que nos lleva a todos un poco abordo de su barco, nos envía un saludo, seguidlo en sus redes: https://www.facebook.com/DidacCosta/

Por cierto, veo a los hooligans por aqui, que alegría, si queréis que le traslade esas preguntas que comentáis, supongo estará encantado en contestar.

Mañana lo veréis en París en la presentación de la Vendée.

Muchas gracias por el ofrecimiento

Si voy a ser sincero, además de los típicos websites franceses, hace tiempo que facebook es una muy cómoda fuente de información para estar al día de las novedades ya que si te haces amigo de los participantes o si te metes en grupos específicos, todos los días vas viendo las noticias...

Obviamente tengo de amigo a Didac hace tiempo

Y si puedes trasladarle alguna pregunta, tengo mucha curiosidad sobre lo de prescindir de las orzas de deriva y de los tanques centrales y de proa de lastre, más allá de lo ya contado por su muro de facebook...

Un saludo

[jometr]

Buenas,

Dos de los favoritos




Charal de J.Beyou.



Hugo Boss de Thompson.

Saludos,:brindis:.

[jometr]

Buenas,

Participantes 2020.

Los Novatos.

Alexia Barrier (4MyPlanet)
Clarisse Crémer (Banque Populaire X)
Manuel Cousin (Groupe Setin)
Charlie Dalin (Apivia)
Benjamin Dutreux (Water Family)
Kevin Escoffier (PRB)
Clément Giraud
Pip Hare (Medallia)
Boris Herrmann (Sea Explorer – Yacht Club de Monaco)
Ari Huusela (Stark)
Isabelle Joschke (MACSF)
Miranda Merron (Campagne de France)
Giancarlo Pedote (Prysmian Group)
Damien Seguin (Groupe Apicil)
Sébastien Simon (Arkéa Paprec)
Maxime Sorel (V and B Mayenne)
Armel Tripon (L'Occitane en Provence)
Nicolas Troussel (Corum l'Epargne)

Los Reincidentes,

Fabrice Amédéo (Newrest – Art & Fenêtres) – 2 PART
Romain Attanasio (Pure – Best Western) – 2 PART
Yannick Bestaven (Maitre Coq IV) – 2 PART
Jérémie Beyou (Charal) –4 PART
Arnaud Boissières (La Mie Caline – Artisans Artipôle) – 4 PART
Louis Burton (Bureau Vallée 2) – 3 PART
Didac Costa (One Planet One Ocean) – 2 PART
Samantha Davies (Initiatives-Cœur) – 3 PART
Sébastien Destremeau (Merci) – 2 PART
Jean Le Cam (Yes We Cam !) – 5 PART
Stéphane le Diraison (Time For Oceans) – 2 PART
Alan Roura (La Fabrique) – 2 PART
Thomas Ruyant (Linkedout) – 2 PART
Kojiro Shiraishi (DMG Mori) – 2 PART
Alex Thomson (Hugo Boss) – 5 PART

Saludos,:brindis:

[jometr]

Buenas,

Sigamos con la historia, GRACIAS a Nicolas Terry.

"LLegan los Imocas y se adopta el formato de celebrar la regata cada cuatro años y el nivel de popularidad del evento sigue en una curva de ascenso imparable.
Tras la victoria de Titouan Lamazou en 1990 y la de Alain Gautier en 1993, la tercera edición del Vendée Globe, adopta el formato de celebrar la regata cada cuatro años, el nivel de popularidad del evento sigue en una curva de ascenso imparable, con la presencia de miles de aficionados que invaden la pequeña localidad de Le Sables d’Olonne, tanto en la salida, como en la llegada donde la diferencia de días entre barco y barco no es motivo para que miles de aficionados acudan a recibirlo en el estrecho y a la vez mítico canal de entrada de esta localidad del Golfo de Vizcaya. Por otro lado se crea la clase IMOCA 60 que se convierte en el núcleo más importante de la flota participante -clase creada en 1991 por Autissier, Auguin y VDH-, aunque los diseños de 50 pies siguen manteniéndose, representados en esta edición por Goss y Patrick de Radigués.

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Por otra parte los diseñadores y constructores apuran sus lápices y los departamentos de investigación e ingeniería de los astilleros se convierten en claves para construir unos barcos donde la radicalidad empieza a definir a los prototipos.

También se constata que para esta edición, la regata Solitaire du Fígaro, la vieja regata L’Aurore, creada en 1970 por el periódico del mismo nombre y a partir de 1980 con el nombre actual, se convierte en la gran cantera de la Vendée Globe. Cualquier joven navegante participante en esta regata, sueña de inmediato que su meta es navegar en la regata Vuelta al Mundo sin Escalas ni Asistencia, como lo demuestra el hecho que la mitad de los participantes de esta tercera edición provenían de la regata Solitaire du Fígaro. En la edición del año 2016 de la Vendée Globe, la cantera de L’Figaro alcanza su punto más álgido de participación, con un total de 15 patrones, incluyendo en este listado a 5 ganadores.


Para esta tercera edición la nómina de participantes se eleva a 15, ya que a Rafael Dinelli se le deniega la participación, por no haber completado su calificación a tiempo. No obstante el navegante francés que había adquirido el ketch con el que Philippe Jeantot había participado en la anterior edición como Credit Agricole, decide tomar parte en la regata, aunque a título personal y sin contar para la clasificación.


La Vendée Globe se había convertido ya en el desafío final para cualquier patrón oceánico que se preciase. El Santo Grial de la vela, como empiezan a denominarla por aquella época, la regata es un desafío increíble, donde cada participante tiene que pasar tres meses en el mar sin escalas ni asistencia en los tres océanos más grandes del mundo. Después de los pioneros en la primera edición, y a pesar de los dramas que se desarrollaron en la segunda (pérdida de Mike Plant durante su travesía hacia Les Sables d'Olonne, Nigel Burgess ahogándose en el Golfo de Vizcaya), los candidatos inscritos para esta, se lo toman con entusiasmo y dedicación, aunque algunos tuvieron que tirar la toalla antes de la salida, como fue el caso de Eric Cadro que se suicida el domingo 3 de noviembre de 1996.

Después de la victoria de Alain Gautier en 1992, el equipo de diseño Finot-Conq se le ocurrió diseñar sus barcos con una manga muy ancha, y con mucho lastre, pero consiguen que sean lo más ligero posibles, su forma era parecida a una tabla de surf con una profunda quilla y una cabina en cubierta. Barcos a los que la navegación en ceñida no era su rumbo más favorable, pero cuando abrían el rumbo y navegaban desde el través a popa, el rendimiento era espectacular.


Isabelle Autissier

Las canting keels aparecen en escena y Christophe Auguin e Isabelle Autissier las eligen en sus diseños, y el mástil con perfil de ala y outrigers en cubierta es la innovación que presenta Yves Parlier. De los 15 inscritos, seis barcos fueron diseñados por el equipo de Finot-Conq con sede en Jouy-en-Josas. Con estas premisas el record de la primera edición en posesión de Titouan Lamazou (109 d 08h 48') estaba, al menos teóricamente, para ser batido.

Tras la salida el Golfo de Vizcaya (Gascoña), se muestra hostil con la flota y de aperitivo les obsequia con vientos de 35 a 40 nudos con rachas que llegan a los 50. El parte de baja no se hace esperar y el primero en caer es el vasco francés Didier Munduteguy al día siguiente de la salida, el británico Tony Bullimore y el húngaro Nandor Fa tienen que regresar a Le Sables d’Olonne, este último con la quilla casi desprendida. También lo hacen el francés Thierry Dubois que tras colisionar con un OFNI, tiene una vía de agua que reparar. Todos ellos regresan a la regata, tres días después de la salida. La regata esta encabeza por los franceses Ives Parlier, Isabelle Autissier y Christophe Auguin. A la altura de Canarias la flota se reagrupa ya que los líderes se encuentran con poco viento. Este reagrupamiento de la flota dura hasta los Doldrums, donde Parlier, Autissier y Auguin, encuentran abierta la puerta y ponen millas de por medio con sus perseguidores que se encuentran inmersos en las temibles calmas ecuatoriales de esa zona.

Didier Munduteguy
Los tres escapados, todos con barcos diseñados por Finot-Conq, encuentran un aliado en la posición del anticiclón de Santa Helena y ponen rumbo hacia los 40 rugientes con una ventaja de 400 millas sobre el cuarto que es el canadiense Roufs. En este tramo de la regata se produce la primera retirada ya que el húngaro Fa, tras volver dos veces al puerto de salida y tener un abordaje con un carguero, deja la regata con el sistema eléctrico del barco sin reparación posible.

Al entrar en el océano Austral, la francesa Isabelle Autissier, una de las favoritas, pierde el timón y pone rumbo a Ciudad del Cabo, retirándose de la regata, aunque una vez reparada continúo con su navegación alrededor del mundo pero sin optar a clasificación alguna. Pero el problema de las roturas de timón acaba de empezar, Dubois se dirige también hacia el mismo puerto sudafricano con otra avería y el mismo día, el líder Parlier con el mismo daño se dirige a Perth (Australia). Gerry Roufs descubre su primer Iceberg navegando por el paralelo 47º Sur y también su primera tormenta austral, mientras que el francés Auguin, el único del trio de cabeza que no había sufrido daño alguno es un cómodo y solido líder.

Pero el gran sur, todavía no había dicho su última palabra, y así una impresionante tormenta, más parecida a una Galerna, asola la flota, sobre todo a los que vienen navegando desde atrás, tras haber dejado por su popa las islas Kerguelem, que vieron como sus barcos eran volcados una y otra vez. El primero en caer es Rafael Dinelli, que si bien no en regata, seguía navegando dentro de ella, rompe el mástil y este le provoca una importante vía de agua, obligándole a activar su baliza de socorro. El británico Goss el más cercano a la posición del francés, pone rumbo para socorrer a Dinelli y tarda 48 horas en navegar las 150 millas que le separaban, con vientos de 70 nudos y olas de 10 metros, rescatándolo de milagro, cuando su barco comenzaba a hundirse.

Bullimore
Pero las desgracias y averías continúan, Dubois sufre un vuelco con rotura del mástil incluida y debe abandonar su barco refugiándose en su balsa salvavidas, al día siguiente, principios de 1997, el británico Bullimore pierde la quilla y el barco vuelca, el patrón se refugia en su interior. Con las balizas de socorro activadas, la posición de los barcos con problemas a 2.500 kilómetros de Australia es muy delicada. Tres días más tarde la Armada Australiana, los rescata, pero el barco del canadiense Gerry Roufs lleva ya días sin reportar posiciones y su baliza de socorro ha dejado de funcionar durante la primera semana del nuevo año. La organización de la regata envía a los barcos más cercanos a Roufs, los de Isabelle Autissier, Marc Thiercelin, Bertrand de Broc y Hervé Laurent que se dirigiera a la última posición conocida del canadiense, en la zona más remota del mundo. Pero todos los esfuerzos fueron en vano y el navegante canadiense es declarado desaparecido. Meses más tardes los restos de su barco fueron encontrados en una playa del sur de Chille.

Mientras que los barcos se empeñaban en auxiliar al patrón canadiense todavía en el océano austral, Auguin se encontraba muy próximo al Cabo de Hornos, que cruza el 9 de enero. Tras la hecatombe producida por la flota en el gran sur, Auguin afronta una cómoda subida por el Atlántico hacia la llegada establecida en Le Sables d’Olonne. La diferencia era tan amplia que cuando Auguin entra en aguas del golfo de Vizcaya (Gascoña), el británico Goss doblada Cabo de Hornos. Auguin cruza invirtiendo un tiempo de 105 días, 20 horas y 30 minutos, fulminado el record en casi 4 días menos que el vencedor de la primera edición.

Por detrás Marc Thiercelin y Hervé Laurent navegan juntos desde el Pacífico por completar el pódium, Marc terminó en segundo lugar más de una semana y media después del líder. De los quince participantes oficiales, sólo seis fueron clasificados, incluyendo la primera mujer en completar la regata sin asistencia y sin escalas alrededor del mundo, Catherine Chabaud, que llego a la meta 35 días más tarde que el ganador. Dos patrones terminaron sin ser clasificados (Isabelle Autissier e Yves Parlier), siete más tuvieron que retirarse y otro despareció en el mar, Gerry Roufs.

Clasificación
Christophe Auguin (FRA - Geodis): 105d 20h 31'

Marc Thiercelin (FRA - Credit Immobilier de France): 113d 08h 26'

Hervé Laurent (FRA - Groupe LG-Traitmat): 114d 16h 43'

Saludos,:brindis:.

[BINI]

Originalmente publicado por Pons Minei

Muchas gracias por el ofrecimiento

Si voy a ser sincero, además de los típicos websites franceses, hace tiempo que facebook es una muy cómoda fuente de información para estar al día de las novedades ya que si te haces amigo de los participantes o si te metes en grupos específicos, todos los días vas viendo las noticias...

Obviamente tengo de amigo a Didac hace tiempo

Y si puedes trasladarle alguna pregunta, tengo mucha curiosidad sobre lo de prescindir de las orzas de deriva y de los tanques centrales y de proa de lastre, más allá de lo ya contado por su muro de facebook...

Un saludo

Comentan en el equipo que es cuestión de peso, cada caja de deriva más la deriva pesa alrededor de los 100 kg, y no espera tener que ceñir demasiado, por lo que su elección es reducir peso y probabilidades de avería, y con los tanques de lastre lo mismo, en la anterior edición le dio poco uso, por lo que se saca de encima otros 300 kg más.
Además de otros cambios, en las velas, lleva las que considera estrictamente imprescindibles, y algunos grandes espis se quedan en tierra.
Saludos

[Dichuga]

Ronda para todos

Menos de 40 días para la salida!

¿Sabeís si en algún momento del refit del Kingfisher se contemplo la posibilidad de "foilizarlo"? ¿sería posible?


Saludos

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Dichuga

Ronda para todos

Menos de 40 días para la salida!

¿Sabeís si en algún momento del refit del Kingfisher se contemplo la posibilidad de "foilizarlo"? ¿sería posible?


Saludos

Sería muy aventurado que pensases que mi opinión es de fiar , pero esto es una taberna y en las barras de las tabernas se sueltan las mayores burradas, así que que te voy a decir lo que deduzco ...

Yo para navegar en solitario, de viejuno, me he comprado un Laser, y si, también hay Laseres foilizados, creo que más por demostrar que se puede hacer que por otra cosa, pero para andar en un foil mejor comprarse un Moth, no?

Foilizable seguro que si es, peeeeeeero:

Creo recordar haber leído que es la generación VG2008 la última "foilizable" por eso de que que compense la ganancia de prestaciones, de hecho, y sino me equivoco, uno de los viejos Hugo Boss botado en el 2007, el primo/hermano de los Brit Air, Generali y DCNS, nacidos del gabinete Finot, es el más viejo de los foilizados, ahora bautizado "Time for Oceans".

En todo caso, el veterano KingFisher, generación VG2000, por diseño de casco, construcción, veteranía... lo primero los costes de desarrollo y diseño de la modificación que seguro implicarían cambio de mástil/plano vélico, refuerzos interiores, foils... etc, implementación de todo esto, compensaría? Y lo más importante, habría pasta para hacerlo ? Y de haberla, no sería mejor comprar un barco usado de generación más moderna?

Por eso seguro que han escogido el camino de la simplificación, fiabilización y aligeramiento. Es un decir .

Una ronda