Vuelta a España Santander-Portbou ida y vuelta

[guretas]

Originalmente publicado por Esprinuco

¡Yo de aquí no me muevo!
Vamos, que no me pierdo el epílogo por nada del mundo.
Enhorabuena por el éxito de la expedición, y por el literario.
Ya he visto que la Sra. Almiranta gobierna por las zonas peliagudas. Mis respetos.

ESTOY CONTIGO, AQUÍ QUIETO COMO UN CLAVO ESPERANDO EL EPÍLOGO Y TAL VEZ.......¿NUEVO PROYECTO?

[Winder]

Muchas gracias a todos.

[Winder]

LOS MOMENTOS MAS IMPORTANTES

1. El primer momento importante fue el covid y el estado de alarma, con ellos todo se iba al traste. Implicaba una gran dificultad llevar a cabo los trabajos y puesta a punto que había que hacer en el “Carigus II”. Implicaba que mi amigo Julián que iba a ser mi acompañante para todo el viaje, ya no lo sería y por lo tanto tendría que hacer el viaje en parte o en su totalidad en solitario. Implicaba incertidumbre por no saber si estarían o no abiertos a transeúntes los sitios por los que tenia que pasar, incluido Portugal. En fin, cada día que no se levantaba el estado de alarma, era un mazazo para el viaje.

2. El tercer día de singladura rompía el estay, lo que además del susto, supuso un retraso de 10 días, cuando para el total del viaje contaba con 20 días de holgura. También tenía que ir de Ribadeo a Sada con el estay roto, sustituido por dos drizas, lo que no era plato de buen gusto.
Además suponía un mazazo sicológico importante, en tres días había: roto el génova, me quedaba sin el ordenador nuevo con que había equipado al Carigus y había roto el estay.
Estaba contemplando seriamente suspender el viaje, pero fueron las conversaciones que mantuve con Alvaro y con Joaquín, las que me hicieron ver algo que estaba en la recámara pero lo tenía olvidado. Alvaro me hizo ver, que una vez en Portbou, podía dar por finalizado el viaje y retornar el barco en camión. Por su parte Joaquín, me dijo, que si era necesario podía hacer algunas etapas más largas a la vuelta, al estilo de las planificadas para la ida.
Por suerte continué el viaje y lo he podido terminar. Desde aquí quiero daros las gracias a los dos por los consejos.

3. Las tres jornadas seguidas, que me llevaron desde Sada a Povoa de Varzim: Sada-Corrme, Corme-San Viccente del Mar y San Vicente del Mar-Povoa de varzim. En ellas, además de doblar el siempre complicado Cabo Finisterre, navegué durante muchas millas, solo con el génova a más de 6 nudos. Esto hizo que me reconciliara con la suerte, con migo mismo, con la mar y con el Carigus II.

4. La jornada 9° hasta Peniche, con la fuga de agua en el motor y un fin de semana por delante, para darle vueltas al bolo. Yo pensaba que podía ser algo grave, todo el frente del motor, estaba blanco con sal petrificada, lo que me hizo pensar que podía existir alguna fisura en el bloque motor. Por suerte no fue así y todo se solucionó el lunes, con el cambio de los retenes de la bomba de refrigeración.

5. Doblar Cabo San Vicente. Para los habituales de la zona, supongo que será algo natural, pero para mí, suponía cumplir un hito de posible dificultad.

6. El primer paso del estrecho, suponía un hito importante, había dejado atrás, Costa da Morte, Portugal, Cabo San Vicente y el propio estrecho de Gibraltar. Ya solo quedaba el Mediterráneo, de salida debía ser un mar más accesible y por lo tanto el llegar a Portbou parecía en la mano.

7. La incorporación de la Almiranta por tres semanas, desde Benalmadena hasta Portbou y luego hasta Alicante. La mejor compañía que podía tener, para concluir la primera vuelta.

8. Cuando quedamos varados en la Horadada, con una corchera enredada en la hélice y el desgraciado accidente de uno de los marineros que nos estuvo ayudando. El remolque que nos dio el presidente del club de la Horadada hasta San Pedro del Pinatar y la posterior ayuda desinteresada, que nos prestó al día siguiente un marinero del club del Pinatar, desenrollando la corchera de la hélice.

9. La llegada a Portbou, suponía cumplir con el sueño que había durado tres años. Por fin, podía decir que a pesar de los contratiempos, había completado la vuelta.

10. En la jornada 4 de la vuelta Coma Ruba-Benicarlo, cuando nos encontramos con una nube negra como el carbón y que una vez dentro, parecía que se habían abierto los infiernos en forma de truenos, relámpagos, agua y granizo, que dejaban la superficie de la mar completamente blanca. Jamás había estado en una situación como aquella y por supuesto menos en medio del mar. Francamente pasamos miedo, gracias que no duró más de un cuarto de hora. Cuando todo terminó, nos habíamos quedado sin el portátil, donde teníamos toda la información de navegación y de no navegación. Le había entrado algo de agua al teclado y no funcionaba, tuvimos que echar mano de la tercera opción, la tablet con el Oruxmap.

11. Segundo paso del Estrecho de Gibraltar, ahora de “E” a “W” y además a vela. Después de haber navegado tantas veces haciendo windsurf por esas aguas, me hubiese sentido un tanto frustrado, si ni a la ida ni a la vuelta lo hubiese pasado navegando a vela.

12. Cuando se incorporó en Chipiona mi amigo David, buen navegante y mejor persona. Por varias jornadas no navegaría en solitario y podríamos subir parte del siempre difícil Atlántico de Portugal acompañado de un buen navegante.

13. La jornada 19 de la vuelta entre Mazagón y Sines, pasando por Cabo San Vicente. Navegamos 162 millas en 33 horas, con noche y luna preciosa incluidas, una verdadera gozada.

14. Atravesar el estuario del Tajo, en la jornada 20 de la vuelta Sines-Cascais. La marimorena que se nos montó en 4 millas infernales, entre mercantes fondeados y mar de fuerte marejada y vientos de hasta 45 nudos. No sé si David y Yo, tuvimos tiempo de pasar miedo, pero si un fuerte estrés. Por suerte todo terminó bien y al final parecía que habíamos estado en un sueño, despertando con una cena en la bañera, en una noche preciosa.

15. La incorporación de la Almiranta en Figueira da Foz, venía para seguir hasta el final de la singladura. Después de dos días que se había marchado David, venia la mejor compañera que se puede tener y además hasta el final de la singladura. ¿Qué más podía pedir?

16. La navegación a vela por las rías de Pontevedra y Muros, conociendo Sanxenxo, Portosín y Muros, que no tuvimos la oportunidad de visitar en la travesía que habíamos hecho el año anterior a las Rías Baixas.

17. El paso por Cabo Ortegal, con el encuentro con las orcas, cuando ya creíamos que las habíamos dejado atrás y estábamos libres de peligro, fue un momento importante. Tres barcos que nos habían precedido en los dos días anteriores, les habían roto el timón y tuvieron que ser remolcados por Salvamento Marítimo a puerto.
Llegado este punto, quiero hacer algunas correcciones y aclaraciones sobre lo que se ha dicho en algunos medios de prensa y TV:
• El ataque que sufrimos no fue en Ribadeo, fue a 2 millas pasado Cabo Ortegal.
• No hubo ningún helicóptero encima de nosotros que nos estuviera dando instrucciones.
• No estuvimos una hora a la deriva, estuvimos como 15 minutos en los que nos estuvieron atacando las orcas y otros 10 minutos que esperamos para asegurarnos que se habían alejado. Durante esos 25 minutos estuvimos con motor parado y mayor totalmente abierta sin portar, es decir parados.
• No golpearon el casco, únicamente golpeaban el timón.

18. La primera llegada a Santander, que suponía que habíamos concluido el segundo objetivo, Santander-Portbou-Santander.

19. La llegada a Guetxo, con el recibimiento de familiares y amigos. Un recibimiento muy entrañable, que nos emocionó sobremanera. No lo olvidaremos fácilmente.

20. Llegada a Fuenterrabía. Completábamos la primera vuelta a España.

21. Segunda llegada a Santander y final en Pedreña. Por fin concluía el periplo y con éxito

En total 21 puntos importantes para 86 días fuera de casa. Conclusión: no hemos tenido tiempo para aburrirnos.

[OCEAN DESTINY]

Enhorabuena por la travesia... no conocia el hilo. Muy interesante

[Winder]

ALGUNAS CONCLUSSIONES

1. Si se quiere se puede. Cuando algo te lo propones de verdad y te enfrentas a los problemas, existen muchas posibilidades de conseguirlo.

2. Duplicar y triplicar en la medida de lo posible los sistemas y medios es importante. Nosotros llevábamos triplicado el sistema de navegación, y hemos usado los tres. El piloto automático lo llevábamos duplicado y hemos tenido que utilizar los dos. El génova llevábamos duplicado y hemos usado los dos. También hemos reparado dos veces la mayor a pesar de llevar una de repuesto.


3. Llevar material para reparar velas puede ser importante, la Almiranta ha reparado una vez la mayor y otra el génova.

4. Hay que acordarse del motor, pieza fundamental en una singladura de estas características. Antes de empezar el viaje, pienso que es conveniente cambiar: correas, filtros, todos los consumibles de la bomba de agua, tales como retenes, impeler, etc., aceite de cárter e inversora, en definitiva hacer un mantenimiento completo.
Hay que pensar que durante el viaje tocará cambiar el aceite y tal vez filtro. Yo he cambiado 2 veces aceite y una filtro de aceite.
5. Para fondear, hay que llevar un buen sistema de fondeo si se quiere dormir tranquilo. Para este viaje, cambie el fondeo y llevaba para un barco de 3800kg, un ancla Rocna de 10 kg con 50 metros de cadena de 8mm, que si no recuerdo mal, pesa 75kg. Con ese equipo el barco ha aguantado más de 30nudos, sin quitarse el sombrero.

6. Los supermercados habitualmente están lejos de los puertos y a menudo después de pasar una cuesta importante, así que llevar un elemento como carro plegable para ayudarse en el transporte de los comestibles es importante. En muchos puertos hay que buscar el gasoil a una distancia importante, este tipo de carro también resulta interesante para este menester. Nosotros, compramos en Roquetas, en una tienda de chinos, un carro plegable para maletas por 17€, que con un par de bolsas, se convirtió en un elemento fundamental de transporte


7. Planificar es importante, no solo por la planificación en si mismo, que también, sino porque cuando planificas vas conociendo los lugares que pasarás, los puertos, las dificultades que puedes encontrar, etc. Por supuesto que se puede hacer una travesía de estas características sin planificación, pero si planificas, te puede dar una ventaja que puede llegar a ser importante.
La planificación no se debe tomar como algo cerrado, debe de adaptarse en cada momento a las circunstancias.

8. Navegar a vela es lo que nos gustaría a todos, pero algo que he aprendido en este viaje, es que cuando vas costeando, el viento lo tendrás normalmente paralelo a la costa, con lo cual soplara de proa o de popa, haciendo muy difícil navegar a rumbo directo si lo quieres hacer a vela.
Cuando sopla viento de popa, si se dispone de un spi, se puede navegar con él a rumbo directo a muy buena velocidad, pero pocos barcos navegan con spi. Yo en todo el recorrido no habré visto utilizar spi, a más de media docena de barcos, supongo que porque esta vela es un poco complicada para manejarla con poca tripulación.
Cuando sopla el viento de proa en la dirección que se quiere navegar a vela, no queda otra que hacer bordos, pudiéndose alargar el recorrido en más de un 40%.
Por lo que a mí me ha tocado, en general el viento a primera y última hora del día es de poca intensidad, por lo tanto si se quiere navegar a vela, las horas en las que podemos hacerlo, quedan muy reducidas.
Por lo tanto, si se quiere navegar a vela en etapas diurnas, como ha sido mi caso, se deberían plantear etapas más cortas. No lo sé exactamente, pero pienso que no deberían ser superiores a 30 millas. Las etapa en las que las condiciones lo permitan, se podrían alargar sobre la marcha.

9. Sobre las orcas no tengo ni idea, pero pienso que a nosotros lo que nos libró de que nos rompieran el timón, fue que llevamos caña y no rueda. Por eso, después de que con el primer impacto la caña se liberase del piloto, el timón no ofrecía ninguna resistencia a los sucesivos golpes y por lo tanto pudo aguantar. Pienso que si un barco de rueda tuviera un sistema de liberación rápida del timón para que no ofrezca ninguna resistencia, posiblemente no terminarían rompiéndolo. Pero todo esto, no es más que una suposición.

[Winder]

RESUMEN DE LOS DATOS MAS IMPORTANTES:
(En la columna otros se incluye básicamente bares y restaurantes)

DURACIÓN TOTAL DEL VIAJE............................ 86 días


JORNADAS
...................Navegando............Sin navegando..........Total
Ida.....................29........................ ..11..........................40
Vuelta.................38......................... ..8...........................46
Total...................67........................ ..19...........................86



A VELA
…………….…………Millas………….Horas………….Media
Ida……………………..180…..………..28,8……………….6,3
Vuelta………………..299……..……..61,4……………….4,9
Total…………….…….479……………..90,2……………….5,3

A MOTOR CON O SIN VELAS
…………….…………Millas………….Horas………….Media………..litros Gasoil……millas/litro……….litros/hora
Ida……………………1469……………241,2……………….6,1………...……………552… …...……2,7……………………2,3
Vuelta………………1647……………290,1……………….5,7………...……………652 ……...……2,5……………………2,2
Total…………………3116……………531,3……………….5,9………...…………1204 ……...……2,6……………………2,3

TOTAL
…………….…………Millas………….Horas………….Media
Ida……………….……1648…….…….269,9……….……….6,1
Vuelta………….……1946…….…….351,4……….……….5,5
Total…………….……3594…….…….621,3……….……….5,8

COSTE EN €
............ Comida...... Gasoil......Atraques....... Otros.........Total.....días atracados
Ida...........603,3..........694,6..........559,5. .......337,4........2194,8..........24
Vuelta.......590,4..........649,5..........803,0.. ......663,7........2706,5..........40
Total.......1193,7........1344,0.........1362,5... ..1 001,0........4901,3..........64

€ / PERSONA Y DIA
.............Comida......Gasoil.......Atraques.........Otros........Total ......Días-Persona
Ida..............10,6.........12,2..............9, 8...............5,9..........38,5.........57
Vuelta............7,2..........7,9..............9, 8...............8,1..........33,0.........82
Total..............8,6..........9,7..............9 ,8...............7,2..........35,3.........139

[Mastelerillo]

Eres increíble, que control de datos, muchas gracias por compartirlo.

[Quecorro]

Muchas gracias por compartir y por toda la información que nos das. Dan ganas de arrancarse a imitarte

[Winder]

RESUMEN DE LOS DATOS MAS IMPORTANTES:
(En la columna otros se incluye básicamente bares y restaurantes)

DURACIÓN TOTAL DEL VIAJE............................ 86 días


JORNADAS
................... Navegando .... Sin navegar ...... Total
Ida.....................29....................11.. ..................40
Vuelta.................38......................8.. ..................46
Total...................67....................19.. ..................86

DIAS
................ Puerto.... Fondeados.... Total .... días-persona
Ida............... 24 ............... 16 ............. 40 ……………. 57
Vuelta........... 40 ................ 6 ............. 46 ………...... 82
Total............. 64 ............... 22 ............. 86 …………..139

MILLAS NAVEGADAS
A VELA
…………….…………Millas………….Horas………….Media
Ida……………………..180…..………..28,8……………….6,3
Vuelta………………..299……..……..61,4……………….4,9
Total…………….…….479……………..90,2……………….5,3

A MOTOR CON O SIN VELAS
…………….…………Millas………….Horas………….Media
Ida……………………1469……………241,2……………….6,1
Vuelta………………1647……………290,1……………….5,7
Total…………………3116……………531,3……………….5,9

TOTAL
…………….…………Millas………….Horas………….Media
Ida……………….……1648…….…….269,9……….……….6,1
Vuelta………….……1946…….…….351,4……….……….5,5
Total…………….……3594…….…….621,3……….……….5,8

CONSUMO GASOIL
…………….…………litros ……millas/litro……….litros/hora
Ida……………..…… 552 ….....… 2,7 ……..…....…… 2,3
Vuelta……..……… 652…….......2,5………..……………2,2
Total……………..….1204….…..…2,6………..……………2,3



COSTE EN €
............ Comida ..... Gasoil .... Atraques ..... Otros ....... Total
Ida........... 603 ........... 694 .............. 559 ........ 337 ........ 2193
Vuelta....... 590 ........... 649 .............. 803 ........ 663 ........ 2705
Total....... 1193 .......... 1343 ............ 1362 ...... 1000 .........4898

€ / PERSONA Y DIA
........... Comida ..... Gasoil..... Atraques ..... Otros ....... Total
Ida.......... 10,6 ..........12,2 .......... 9,8 ............ 5,9 .......... 38,5
Vuelta........7,2.............7,9............9,8.. ............8,1...........33,0
Total..........8,6.............9,7............9,8. .............7,2...........35,2
.