El peligro de la INVERSION del mastil

[vent]

Estos barcos sin back y sin burdas son de muy difícil navegar con viento. Hace años me mire uno de los dos únicos kod 33 construidos. Eran una especie de maquetas de diez metros construidas por el equipo Prada, creo, para la AC. El arquitecto era Juan K y yo no veía claro como aplanar la vela con viento sin back ni burdas. Le llamé a Valencia, entonces tenía su cuartel allí, y me habló de la trapa, pero vino a decirme que el reglaje era el que salías del pantalan...el barco no me lo quede... Años más tarde navegue un first 30 e, el último, también de Juan K..... Vaya desastre de barco.... Imposible trimar la mayor navegando... Vendieron muy pocos.... Malo malo... Casi como aquel first 34.7 que no valía para nada. Definitivamente no entiendo la ventaja de la jarcia sin back ni burdas. Solo lo usa Juan K... Y si, sus barcos arrollaron entre los VOR pero no le conozco ningún barco con éxito comercial....

[Xenofonte]

Bueno

La ventaja de no tener back es poder tener un alunamiento muy positivo arriba
La ventaja de no tener burdas es la simplificacion

A mí esos veleritos pequeños con tremendo botalón y mucho trapo arriba en la mayor y en el asimétrico de portantes me gustan mucho, son muy divertidos, ligeros y rapidos. Tambien son comodos para botar y transportar. Es cierto que son muy nerviosos, logicamente

Me gustaban tanto que me lo tuve que pensar bastante antes de comprar un crucerito. Con cuarenta años menos, hubiera sido mi primera opcion, sin duda

Salud y salud

[vent]

No me he explicado bien, a mi estas pequeñas bombas me encantan, el 570 y sobre todo el open 750,pero el alunamiento de la mayor en altura a costa de la imposibilidad de provocar la flexión en el último tercio del palo no creo que compense.... Si sube el viento, al cazar contra puedes aplanar pero cierras baluma y con viento esto es peor... Baluma cerrada es potencia.... Sin back ni burdas veo difícil vaciar la mayor...

[EDGO]

Si no me equivoco, creo que el mastil viene de f18, que pesa 180 kgrs, y el 5.70 creo que se va a 450. Con viento en f18, que tienen el tiro de driza bastante alto respecto al stay, ya flexan bastante, pero aguantan bien, pero con tiro de escota de mayor casi al centro y con tensión de escota, y con aparente muy cerrado. Quizá una burda de quita y pon sería lo suyo para el 5.70

[EDGO]

También si el giro palo va muy abierto o a tope, el mastil flexa mucho más en sentido transversal, o sea para proa

[Bluemast]

(si el palo viene del F18...) El cata acelera mucho más fácil que el 5.70 en la llegada de la racha. El monocasco, aun siendo ligero y rápido, tiene mucha más resistencia al avance. Por ello, el aparejo se forzará más al recibir la racha y traducir la sobrepresión en arranque y subida de velocidad... al final, el aparejo en estas condiciones sufriría más en el 5.70 que en el F18... (si no me equivoco ! )

[EDGO]

Claro. De todas formas, imagino, que debe estar todo testado por el fabricante. Si el palo no hubiese estado tan abierto lo mismo no rompe. La flexión es muy diferente si es lateral que frontal. Es un suponer, viéndolo desde muy lejos