Vela Vendée Globe 2020

[Peon]

Han abierto el collage 33 barcos

[Peon]

Didac esta al 87% de su crowfounder. le faltan menos de 3000€ para alcanzar su minimo presupuesto a falta de 22 días. Animo
https://makeachamp.com/didaccosta

[Peon]

De hace un dia. Ya en les Sables. Gran Didac.

[Peon]

https://www.vendeeglobe.org/en/news/...the-start-line

Lo de Destremeau, es fantástico.
Lo habían eliminado por qno fue capaz de hacer ni 3 millas con el motor electrico que lleva y hoy tras poner otra batería ya está en condiciones y ha vuelto ha ser aceptado.
Va a ser si lo consigue el primer barco que de la vuelta la mundo sin usar combustibles fósiles.
Hará otro comic y otro libro seguro.

[Dichuga]

Originalmente publicado por Peon

https://www.vendeeglobe.org/en/news/...the-start-line


Va a ser si lo consigue el primer barco que de la vuelta la mundo sin usar combustibles fósiles.

Técnicamente Bubi Sansó en el 2012 ya dió la vuelta al mundo sin combustibles fosiles...

https://www.mundodeportivo.com/20130...362229883.html

Saludos!

[Peon]

Desgraciadamente creo que para que se contabilice una vuelta al mundo hay que llegar a puerto.
Me fastidia que Bubi no lo lograra por poco.
Pero efectivamente, si pasas por un punto a la ida y lo vuelves a pasar a la vuelta pues si, técnicamente es una vuelta.
Además el vuelco de Sanso no fue debido a temas de energía.

[Peon]

Desgraciadamente creo que para que se contabilice una vuelta al mundo hay que llegar a puerto.
Me fastidia que Bubi no lo lograra por poco.
Pero efectivamente, si pasas por un punto a la ida y lo vuelves a pasar a la vuelta pues si, técnicamente es una vuelta. Hay que revindicarlo
Además el vuelco de Sanso no fue debido a temas de energía.

[Peon]

Clarice Cremer con viento duro y Samantha Davis con viento parecido
En este octubre

[maka]

sábado 17 el village ha sido oficialmente abierto

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artículo sobre los pilotos actuales en los imocas
(intento traducirlo)

Un aliado indispensable del navegante en solitario, el piloto automático hoy va mucho más allá de un simple sistema que permite al barco mantener un rumbo constante. La generación actual no solo dirige el barco más rápido que la mayoría de los humanos, sino que está cambiando la forma en que se conducen e incluso se diseñan los nuevos IMOCA.

Para el público, muy pocas pistas visuales nos permiten darnos cuenta del enorme progreso técnico que se está produciendo en este tipo de material. Sin embargo, los modernos sistemas de piloto automático están trayendo uno de los mayores cambios de esta generación, en todas las facetas del deporte, ya sea en regatas ó en crucero.

Entre los principales avances, existe la posibilidad, ahora, de recuperar y utilizar datos relacionados con los complejos movimientos del barco. Comprender y asimilar estos movimientos es el primer paso fundamental para anticipar la acción de los timones. En el pasado, los compases con flujo proporcionaban un medio rudimentario para detectar estos movimientos.

Hasta hace poco, solo las brújulas giroscópicas permitían a los pilotos automáticos integrar los movimientos de la embarcación. Hoy en día, la detección de movimiento precisa es más económica y eficiente gracias a los sensores de velocidad de estado sólido, similares a los que se utilizan en los teléfonos inteligentes. Estos sensores que detectan cabeceo, balanceo y cizalladura en los tres ejes diferentes (tipo de unidades inerciales) son ahora comunes. El poder registrar la actitud del barco en un momento dado y en determinadas condiciones permite que el software del piloto aprenda cómo se está comportando un barco.

Con los VPP (programa de predicción de velocidad) de los diseñadores como objetivo, los pilotos automáticos se ajustarán gradualmente a los objetivos de rendimiento.

"Para el piloto a bordo de Initiatives-Cœur, trabajé con Madintech", dice Sam Davies. “Equipan muchos Ultim (maxi foiling multicascos) y entre los diferentes ajustes posibles, hay uno que permite al barco mantener un ángulo de viento aparente para una velocidad que nunca me hubiera atrevido a imaginar

"De hecho, mi piloto automático es más eficiente que yo para ir rápido", continúa Sam. Así que tienes que navegar de manera diferente. , aprender un nuevo estilo de navegación ".

Cuanto más aumenta la velocidad del barco, más aumenta la velocidad del viento aparente, más se cierra el ángulo de este viento aparente. Sin embargo, las velocidades más altas y los ángulos más cerrados tienen un impacto en el diseño de las velas de proa.

“No es un estilo de navegación completamente diferente, pero hay algunas cosas nuevas que entender porque vamos a velocidades, y especialmente velocidades medias, que estos barcos nunca antes habían logrado. La resistencia aerodinámica creada por el barco. Cuando comienzas a despegar con las foils, la aceleración es rápida, lo que significa que tienes que seguir los ajustes. Pero no siempre puedes "hay que ser receptivo, el reglaje de la vela tiene que adaptarse a eso".

El creciente número de IMOCA capaces de mantener velocidades por encima de los 30 nudos está obligando a los diseñadores a equilibrar las palas del timón de tal manera que no se "atasquen" peligrosamente a toda velocidad (pérdida de control del timón del barco). Esto hace que los barcos sean más difíciles de gobernar manualmente a velocidades más bajas, donde el timón se vuelve mucho más difícil. Y eso requiere componentes y soportes más fuertes para el piloto automático.

El extraordinario desarrollo de los foils y el aumento del rendimiento de los barcos en determinadas condiciones son factores determinantes para los nuevos pilotos.
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Las reglas de clase IMOCA prohíben los flaps o alerones, todos atributos que ayudarían a controlar la altura de vuelo. También están prohibidas las formas en T en los timones. El resultado: los foils elevan el barco fuera del agua, pero es difícil controlar el equilibrio en vuelo. Además del rumbo y la velocidad, el piloto automático debe tener esto en cuenta.

Como resultado, los marineros pasan cada vez menos tiempo al timón.

"Nuestros barcos ya no están diseñados para ser gobernados", continúa Sam Davies. "El puesto del timón ya no es una prioridad en el diseño y la construcción del barco. Sin embargo, un espacio bien protegido se ha vuelto esencial. No puedes permanecer expuesto más de 10 minutos al aire libre sin ser golpeado por enormes paquetes de mar, como si fuera agua sólida ”.

Pero volvamos a nuestro tema y lleguemos a una conclusión simple a pesar de toda su complejidad: los pilotos automáticos modernos son un importante contribuyente a uno de los mayores saltos de rendimiento que jamás haya visto el mundo de las regatas. Estos pilotos inteligentes saben cómo hacer navegar nuestros barcos de manera más eficiente, más cómoda y más segura que nosotros. Esto se aplica a los monocascos Vendée Globe y a todas los barcos rápidos. Pronto, como es la forma natural, estas tecnologías avanzadas también se utilizarán en veleros de crucero.


El editor de Vendée Globe / Matthew Sheahan

[mario147]

Originalmente publicado por maka

"Nuestros barcos ya no están diseñados para ser gobernados", continúa Sam Davies. "El puesto del timón ya no es una prioridad en el diseño y la construcción del barco. Sin embargo, un espacio bien protegido se ha vuelto esencial.

No da esto un poco de pena? Viendo el nuevo HB por ejemplo es como estar en un bunker con varias pantallas de videojuegos.