Motor Volvo - Consumo De Aceite

[Xenofonte]

Vaya. Tampoco se me puede hacer mucho caso. Ya he dicho que no soy un experto

Pero:

El motor no está perfecto

Las piezas son muy caras

Hay piezas de ese motor que VP ha dejado de servir hace quince años

Hasta donde pueda saber, las marinizaciones han sido VP y Perkins, pero no son exactamente iguales

Siento ser cenizo en éstos tiempos de tribulacion, lo siento de verdad



Saludos cordiales.

[prialsa]

Lo del aceite podría pasar, incluso abría que saber qué grado le ponen. Imagina que tiene que llevar un 15w40 y le ponen 10w40, si con el primero gastaría algo entre los cambios, con el segundo sería mucho más.
Algunos Volvo tienen una válvula de respiración de los gases internos del motor. ( puede ser que esté mal y deje pasar algo más que gases)y a más rpm más aceite recircula a la admisión.
Pero lo del refrigerante ya no es bueno, podría ser la junta del tapón (mal menor), algún manguito que con el aumento de rpm gotee, pero también puede ser junta culata ( o alguna fisura interna).
Si no lo inspecciona alguien que sepa. no lo sabras nunca.

[MINIMUI]

Originalmente publicado por prialsa

Lo del aceite podría pasar, incluso abría que saber qué grado le ponen. Imagina que tiene que llevar un 15w40 y le ponen 10w40, si con el primero gastaría algo entre los cambios, con el segundo sería mucho más.
Algunos Volvo tienen una válvula de respiración de los gases internos del motor. ( puede ser que esté mal y deje pasar algo más que gases)y a más rpm más aceite recircula a la admisión.
Pero lo del refrigerante ya no es bueno, podría ser la junta del tapón (mal menor), algún manguito que con el aumento de rpm gotee, pero también puede ser junta culata ( o alguna fisura interna).
Si no lo inspecciona alguien que sepa. no lo sabras nunca.

Buenas y gracias a todos los que vais dando luz!

Pregunto desde el desconocimiento: Si contrato un mecánico del servicio volvo, lo podrá ver sin sacar el motor, o será el típico: Uhhhh, esto...esto...si no saco el motor no te puedo decir nada!

Salud!

[TARABUSI]

Originalmente publicado por prialsa

Lo del aceite podría pasar, incluso abría que saber qué grado le ponen. Imagina que tiene que llevar un 15w40 y le ponen 10w40, si con el primero gastaría algo entre los cambios, con el segundo sería mucho más.
Algunos Volvo tienen una válvula de respiración de los gases internos del motor. ( puede ser que esté mal y deje pasar algo más que gases)y a más rpm más aceite recircula a la admisión.
Pero lo del refrigerante ya no es bueno, podría ser la junta del tapón (mal menor), algún manguito que con el aumento de rpm gotee, pero también puede ser junta culata ( o alguna fisura interna).
Si no lo inspecciona alguien que sepa. no lo sabras nunca.

Hola.
No nos confundamos con los grados del aceite:, el 10/40 y el 15/40 ambos son un SAE40 en caliente por lo que el consumo será prácticamente el mismo.
La diferencia es que el 10/40 mantiene una viscosidad más constante con la temperatura, mientras que el 15/40, al enfriarse aumenta un poco más de viscosidad pero a temperatura de funcionamiento son exactamente iguales.
En principio siempre será más favorable un 10/40 que un 15/40 ya que su comportamiento en frio será mejor (mayor fluidez y capacidad de engrase).
La viscosidad en frio es muy superior que en caliente por lo que el consumo de aceite se da cuando éste ha alcanzado la máxima temperatura y su mínima viscosidad. Otra cosa es el humo que sacan los motores cuando están fríos, esto es debido a la falta de ajuste de sus componentes internos ya que todavía no se han dilatado suficiente.
Saludos

[prialsa]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola.
No nos confundamos con los grados del aceite:, el 10/40 y el 15/40 ambos son un SAE40 en caliente por lo que el consumo será prácticamente el mismo.
La diferencia es que el 10/40 mantiene una viscosidad más constante con la temperatura, mientras que el 15/40, al enfriarse aumenta un poco más de viscosidad pero a temperatura de funcionamiento son exactamente iguales.
En principio siempre será más favorable un 10/40 que un 15/40 ya que su comportamiento en frio será mejor (mayor fluidez y capacidad de engrase).
La viscosidad en frio es muy superior que en caliente por lo que el consumo de aceite se da cuando éste ha alcanzado la máxima temperatura y su mínima viscosidad. Otra cosa es el humo que sacan los motores cuando están fríos, esto es debido a la falta de ajuste de sus componentes internos ya que todavía no se han dilatado suficiente.
Saludos

Aquí ya nos podríamos poner a escribir libros, pero el 15w40 es mayormente mineral, lo indicado en estos motores, mientras que el 10w40 suele ser mínimo semi- sintético cosa que a estos motores no les va bien.

[TARABUSI]

¿por qué?

[MINIMUI]

Originalmente publicado por Xenofonte

Vaya. Tampoco se me puede hacer mucho caso. Ya he dicho que no soy un experto

Pero:

El motor no está perfecto

Las piezas son muy caras

Hay piezas de ese motor que VP ha dejado de servir hace quince años

Hasta donde pueda saber, las marinizaciones han sido VP y Perkins, pero no son exactamente iguales

Siento ser cenizo en éstos tiempos de tribulacion, lo siento de verdad



Saludos cordiales.

Vaya digo ya estimado Xenofonte!!!

Para no ser un experto si que has hecho un aporte importante e interesante! Gracias.

Con el tema este de las marinaciones también me surgen dudas y estas ya son a la hora de revisar papeles pensando en ITB y tal.

Me explico:
Según documentación el motor es un VP MD 2040. Pero el dueño siempre me habla de su Perkins.

Que debo mirar en el motor para saber si el instalado es el de los papeles?

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Vaya digo ya estimado Xenofonte!!!
Con el tema este de las marinaciones también me surgen dudas y estas ya son a la hora de revisar papeles pensando en ITB y tal.

Según documentación el motor es un VP MD 2040. Pero el dueño siempre me habla de su Perkins.

Que debo mirar en el motor para saber si el instalado es el de los papeles?

Hay una chapita en alguna parte que identifica el motor. Los VP son verdes, los Perkins suelen ser azules ó rojos. Pero es habitual el España que a los Shibaura de VP los identifiquen los mecanicos como Perkins. No tiene trascendencia ninguna.

Si donde tu estas hay un servicio Volvo Penta eficaz y honrado, puedes hacer que te lo miren. Si no es así, busca un buen mecanico que controle de Perkins M35 (ó similares). Son motores muy simples que se han usado mucho en la enseñanza

Saludos cordiales

[AROHA]

Originalmente publicado por MINIMUI

Vaya digo ya estimado Xenofonte!!!

Para no ser un experto si que has hecho un aporte importante e interesante! Gracias.

Con el tema este de las marinaciones también me surgen dudas y estas ya son a la hora de revisar papeles pensando en ITB y tal.

Me explico:
Según documentación el motor es un VP MD 2040. Pero el dueño siempre me habla de su Perkins.

Que debo mirar en el motor para saber si el instalado es el de los papeles?

Yo llevo un Volvo MD2040, es un Perkins marinizado por Volvo además del número de serie de Volvo, lleva la chapita con Perkins y su número de serie.
En la documentación aparece como Volvo MD2040 y el número de serie de Volvo

[MINIMUI]

Originalmente publicado por AROHA

Yo llevo un Volvo MD2040, es un Perkins marinizado por Volvo además del número de serie de Volvo, lleva la chapita con Perkins y su número de serie.
En la documentación aparece como Volvo MD2040 y el número de serie de Volvo

Salud cofrade AROHA!

Correcto! He encontrado este video (minuto 4.35). Se ve claramente el tema de las 2 chapitas. Gracias!

Además se ve también lo de Perkins "Shibaura", tal y como nos instruía el cofrade Xenofonte.

https://youtu.be/buDxRO53HEk

[Xenofonte]

Copia literal del manual de operaciones original del VP2040:

Cruising speed
Operating the engine at wide open throttle (WOT) should be avoided since it is both uneconomical and uncomfortable. Volvo Penta recommends a cruising speed in the range 300 - 500 rpm lower than maximum rpm at WOT. Depending on hull type, choice of propeller, load and conditions etc. the maximum engine speed at top speed can vary, but it should be within the WOT range.
Wide Open Throttle (WOT) range:
MD2010-2040 ...................... 3,200-3,600 rpm

(Se entiende que el WOT es en carga, obviamente)

Sin embargo, en éste motor concretamente, yo no lo pasaría de 2800 vueltas, y el regimen de crucero lo limitaría a unas 2400- 2500 (dependiendo de casco, hélice, desplazamiento, etc).

Por qué? Porque ese es el regimen que recomiendan el resto de los fabricantes que dotan a sus equipos de ese motor Shibaura

Por otra parte, si te cuadra de llevar a ese motor en un regimen de 1500, 1800, 2000 vueltas durante horas y horas, eso no le va a perjudicar lo mas mínimo (y consumirá bastante menos). No presentará más problemas en las distintas bombas, inyectores, lubricacion, refrigeracion ni escape.

Otra cosa es llevarlo siempre por debajo de 1300, lo que puede acumular mas carbonilla en el escape (pero puede ser necesario en una travesía si andas muy escaso de combustible, pues a un regimen bajo, la propulsión es más económica (régimen económico), pues estos motores suelen tener una meseta amplia de par máximo y la mayor parte del gasto se lo come el rozamiento)

Personalmente, si tuviese que comprar un 2040, sólo lo compraría si estuviera en perfectas condiciones

Es solo mi opinión, no se me puede hacer mucho caso

Saludos cordiales

[MINIMUI]

Originalmente publicado por Xenofonte

...

Personalmente, si tuviese que comprar un 2040, sólo lo compraría si estuviera en perfectas condiciones

...

Nuevamente gracias!

Agradecería si puedes explicar el porqué de esta condición.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Nuevamente gracias!
Agradecería si puedes explicar el porqué de esta condición.

Porque son motores que tienen unos añitos

Porque Volvo Penta tuneó casi un 10% las especificaciónes idoneas de ese motor. Mejor lo hubiera dejado en 35 hp. VP hace a veces cosas extrañas

Y porque, en general, para comprar un motor descatalogado, debe estar en muy buen estado, mimados (que los hay, y tampoco es raro). Salvo determinadas piezas que es tolerable que no estén bien, porque son sencillas de solucionar (bomba de agua salada, codo del escape, motor de arranque, alternador(es), el resto conviene que esté en perfecto estado de revista.

Tengo en mente un 2040 de 30-35 años que está impecable y mueve 6 toneladas y pico de un Hallberg en perfecto estado con un sonido y una marcha perfectas, y está cuidado actualmente por su propietario. Vaya, quiero decir que no tengo nada contra ese motor.