Vela Grados de escora y cuándo rizar

[mazatlan]

El hilo plantea cuando rizar en función de los grados de escora, no así de la intensidad del viento, ni del rumbo, ni de si llevas o no tripulación haciendo banda, ni de lo que chilla tu mujer, ni del miedo propio o de la de la tripulación, ni de tu experiencia, ni de si vas de paseo o en regata tratando de arañar metros a tu vecino, ni de las características del barco,ni.....en suma, de tantas y tantas circunstancias que influyen precisamente en eso, es decir, en los grados de escora.
Personalmente contestarīa que hay que rizar en el momento en que el casco no está en sus “líneas de agua”, en el momento en que empieza a arrastrase penosamente sobre el costado con tendencia además a salirse de rumbo, a irse de orzada en lugar de navegar agilmente y sin abatimiento hacia el rumbo trazado, si vas en ceñida o traveses, o que te hace un amago de bamboleo yendo en rumbos muy abiertos o en popa.
Si quieres apurar al máximo una ceñida con viento fresco deberás rizar a igualdad de viento real bastante antes que en un descuartelar, en un través, en un largo o en popa, al ser distinto el viento aparente que recibe el barco y por ello no coincidir que a igualdad de superficie vélica navegue o no en las líneas de agua que marca el diseño del casco.
Es por ello que plantear la pregunta en relación a la escora y no en las restantes circunstancias tan cambiantes me parece acertodo.
Notar cuando el barco no está en sus líneas de agua, a poco que lo tengas por mano lo notas de inmediato.
Por lo que respecta a que en aparejos fraccionados y con superficies descompensadas entre mayor y génova, y mal trimado, pongas en peligro el mástil, puede que sea cierto, pero a mi criterio castigas mucho más el aparejo navegando ampliamente pasado de superficie, con la mayor gualdrapeando, yéndote de orzada para luego llevar el barco al desvente y nueva embestida de viento combinada con la de las olas, y así una y otra vez que no navegando rizado y dentro de unos límites de confort para el aparejo.
Con el barco equilibrado, llevando la rueda con la punta de los dedos y sin cabriolas y descontroles varios, creo que el palo está en la práctica más seguro que no ponièndolo en riesgo en base a teorías.
En dos ocasiones se ha citado el First 45f5 como modelo que pudiera correr riesgos sin las velas arriba,y creo que sin perjuicio de que el dïa que eolo ya te ha roto la mayor, pueda tirarte el mástil si navegabas descompensado de trapo, puede tener sentido, no deja de ser que dicho modelo lleva precisamente un mástil de sección muy generosa si se comoara con lo que se va viendo en modelos más tecientes, y una jarcia igualmente dimensionada, con crucetas retrasadas i un bajstay de fácil trimaje, por lo que veo más frágiles en tal aspecto aparejis como los del Jod 34, los Selection 37, y en general aquellos fraccionados a 7/8 y 8/10 con secciones de mástil muy finas para que flexaran mejor...
Es mi opinión que someto al superior criterio de cofrades más avezados.:sip:
Saludos cordiales:brindis::brindis:

[Questionsailing]

Buena exposición, no solo es forzar líneas de agua con la escora, sobrecargar timón y tal, sino que muchísimos cruceros tienen velas deformadas, que impulsan más de lado que palante... Y en estos casos es sensato ir corto de trapo y no pretender ceñidas a rabiar (aq este hilo va de traveses...)