Bricobarco Comprobacion continuidad con el polimetro

[Clapton]

Buenas, ponga un moscatel a la parroquia Tabernero!

Me podeis sacar de una duda?

Tengo en el velero una instalación de lo mas sencillito, una bateria para el motor y una para servicios, independendientes como es normal y unidos los negativos.

Haciendo hoy pruebas con el polimetro he pinchado en los dos + de las baterias y me han dado continuidad . Que yo sepa son dos circuitos independientes , bueno, las baterias tienen los - para formar la tierra comun pero solo eso.

Primero he pensado que en algun punto los + tenian un cruce y he ido quitando conexiones hasta quedarme con las dos baterias sin conectar a NADA y conectadas solo por los -.

Cual es mi sorpresa cuando pinchando en los dos bornes + me da continuidad! , ¿pero esto que es?

Entiendo que si unes + con - las conectas en serie y si conectas - con - y + con + en paralelo y quedan unidas pero solo - con - es normal que los + den continuidad???? , es normal eso o es que una o otra estan rotas por dentro?

Así he hecho la prueba...

20201102_194124.jpg

Gracias,

Saludos,

[Eien]

¡¡¡¡ No se puede conectar tensión a un multímetro cuando mides continuidad!!!!

Ya lleva una pila interna para hacer la medición, lo siento pero si no lleva algún tipo de protección, te habrás cargado el multímetro.
Lo que quieres puede hacerse, pero midiendo como voltímetro de continua, pero NUNCA como continuidad.
Puede que hayas tenido suerte, si solo has conectado los dos positivos al multímetro, y si no hay diferencia de tensión entre ellos, se ha salvado !!!

[jotaguirre]

Creo que te has cargado, como mínimo, un fusible que suelen llevar interno. Te tocara desatornillar el polímetro y ver el alcance del "subidón" que le metiste

[Clapton]

, que bruto soy!

Gracias cofrades!

Pero si me he cargado el fusible ¿como es que me da continuidad?, o ¿son los gritos de dolor del polimetro?

[Eien]

Si aún da pitidos al unir las dos puntas, es que se ha salvado.
Prueba ahora a medir tensión alterna y continua a ver si también funciona.

El fusible, solo está conectado cuando se mide corriente.

[jotaguirre]

Porque MEIGAS,,,,haberlas, hailas !!!!!

[Clapton]

Originalmente publicado por Eien

Lo que quieres puede hacerse, pero midiendo como voltímetro de continua, pero NUNCA como continuidad.

¿Y como se hace la comprobación midiendo como voltímetro de continua, Eien?


Gracias de nuevo,

[Eien]

Originalmente publicado por Clapton

¿Y como se hace la comprobación midiendo como voltímetro de continua, Eien?


Gracias de nuevo,

Dime lo que quieres comprobar.

[Clapton]

Originalmente publicado por Eien

Dime lo que quieres comprobar.

Realmente lo que quiero no es comprobar si las baterias están comunicadas entre sí, lo que quiero saber es si los positivos del circuito electrico del motor y el de servicios están conectados en algún punto.

[Eien]

Originalmente publicado por Clapton

Realmente lo que quiero no es comprobar si las baterias están comunicadas entre sí, lo que quiero saber es si los positivos del circuito electrico del motor y el de servicios están conectados en algún punto.

Suelta los dos cables que van a cada borne positivo, y haz la prueba de continuidad que hiciste antes, pero ahora es sin tensión, tocando cada punta del multímetro, con cada uno de los cables positivos.
Sino están unidos en ningún sitio, debe marcar un "1" que expresa aislamiento.
Si quieres estar más seguro, cambia la escala de medida desde continuidad, a otra más alta, 2k, 2M, o 20M.

[Clapton]

Muchas gracias Eien , esta tarde me pongo.

Saludos,

[Sekutrack]

Hola cofrades,
No es el mismo problema, pero aprovecho el hilo porque es un tema que seguro que no solo me acurre a mi.
Tengo un aislador galvanico de 32 A en la entrada de tierra del pantalán.
Al comprobar con el tester ( en 2000 ohm) entre el polo negativo de la batería y cuerpo del motor, tengo una lectura de 035. Es decir, tengo diferencia de potencial o resistencia.
Esto, creo que puede ser la causa de que el ánodo del intercooler no dure mas de tres o cuatro meses.
Espero la ayuda de vuestra "sabidurensia" y me podáis echar un cable.
Muchas gracias.

[Eien]

Originalmente publicado por Sekutrack

Hola cofrades,
No es el mismo problema, pero aprovecho el hilo porque es un tema que seguro que no solo me acurre a mi.
Tengo un aislador galvanico de 32 A en la entrada de tierra del pantalán.
Al comprobar con el tester ( en 2000 ohm) entre el polo negativo de la batería y cuerpo del motor, tengo una lectura de 035. Es decir, tengo diferencia de potencial o resistencia.
Esto, creo que puede ser la causa de que el ánodo del intercooler no dure mas de tres o cuatro meses.
Espero la ayuda de vuestra "sabidurensia" y me podáis echar un cable.
Muchas gracias.

Lo que has medido es la resistencia que hay entre la parte metálica del motor y el negativo, no la diferencia de potencial. Se supone que el negativo está conectado al chasis del motor y el valor de la resistencia debiera ser bajísimo.
Ese valor dependerá de si donde has tocado está pintado, oxidado, incluso de la fuerza con la que has puesto la punta del multímetro.
Pon una escala más pequeña a ver que te marca, por ejemplo la de "continuidad" y pitido que normalmente es capaz de medir hasta 40 ohmios.
Solo has puesto 3 dígitos, ¿no tiene otro dígito más? algo así como 0.035.

[Eien]

Otra cuestión, es más eficaz un transformador separador de aislamiento en la entrada de 230V, que el separador galvánico. Hay varios mensajes al respecto en foros.

[Sekutrack]

Muchas gracias por la información, Eien.
Bueno, he comprobado continuidad entre bloque motor y negativo de batería y es correcto, (pita el tester), también he vuelto a comprobar resistencia, me da un valor de 90 Ohms.
Tomo nota del transformador, aunque deberia cumplir esa labor ( aunque no tan bien) el aislador galvanico, supongo.
Parece que no es facil tratar con las diferentes tierras en las embarcaciones.

Saludos

[Eien]

Originalmente publicado por Sekutrack

Muchas gracias por la información, Eien.
Bueno, he comprobado continuidad entre bloque motor y negativo de batería y es correcto, (pita el tester), también he vuelto a comprobar resistencia, me da un valor de 90 Ohms.
Tomo nota del transformador, aunque deberia cumplir esa labor ( aunque no tan bien) el aislador galvanico, supongo.
Parece que no es facil tratar con las diferentes tierras en las embarcaciones.

Saludos

Si los 90 ohmios es entre el chasis y el negativo, hay mucha resistencia, debiera ser mucho menor.
Repasa la conexión del negativo donde se conecta al chasis, por si hay óxido o sulfatación.

Clapton, no has dicho nada de la continuidad entre los positivos.

[Clapton]

Buenos dias!,

Cierto , informo, anteayer seguí el procedimiento, desconecté los bornes de los + de las dos baterías, todos los desconectadores conectados y el polímetro en continuidad (pone el dibujito del zumbador y un 200 que supongo son ohmios), previamente comprobado que aun funciona y no me daba continuidad por tanto interpreto que no hay + cruzados, aproveché para ir cambiando el selector a ohmios y ponia 0L.

Cuando saqué el positivo de la batería de servicios me quedé con el cable en las manos ... , una deficienete conexion entre cobre pelado y terminal que aproveché para rehacer con un terminal nuevo soldado, .

Gracias por interesarte Eien, unas , queda tanto por aprender...

[Eien]

Originalmente publicado por Clapton

Buenos dias!,

Cierto , informo, anteayer seguí el procedimiento, desconecté los bornes de los + de las dos baterías, todos los desconectadores conectados y el polímetro en continuidad (pone el dibujito del zumbador y un 200 que supongo son ohmios), previamente comprobado que aun funciona y no me daba continuidad por tanto interpreto que no hay + cruzados, aproveché para ir cambiando el selector a ohmios y ponia 0L.

Cuando saqué el positivo de la batería de servicios me quedé con el cable en las manos ... , una deficienete conexion entre cobre pelado y terminal que aproveché para rehacer con un terminal nuevo soldado, .

Gracias por interesarte Eien, unas , queda tanto por aprender...

Para completar la prueba bien hecha, debes cambiar la escala y poner una de mayor rango, por si hay alguna pequeña fuga, encontrarla, p.e. en la de 20Mohmios

[Loquillo]

Puede que estes midienco la propia resistenca interna de la bateria y si estan unidas por el negativo la resistencia interna de las dos bateria (la suma de ambas, pues estarian en serie)

http://www.learningaboutelectronics....na-bateria.php

[Eien]

Originalmente publicado por Loquillo

Puede que estes midienco la propia resistenca interna de la bateria y si estan unidas por el negativo la resistencia interna de las dos bateria (la suma de ambas, pues estarian en serie)

http://www.learningaboutelectronics....na-bateria.php

No lo creo, si está en continuidad y hay tensión de la batería, no puede medir resistencia, el multímetro en esas condiciones NO ES CAPAZ de medir resistencia, ya que resistencia es igual a R=U/I, tensión partido por la intensidad que provoca el circuito alimentado con la tensión de la pila interna del multímetro, y no tensión de la pila partido por tensión de batería, que lo único que provoca es un cortocircuito.
Para averiguar la resistencia interna de la batería, si acaso debería medir la corriente que provoca en cortocircuito, y luego operar, pero ese dato, en contadas ocasiones se utiliza.

[juanan_ibz]

Una prueba rápida de ver si hay positivos cruzados es separando los 2 negativos y mides el polo negativo de una batería con el cable positivo de la otra, no deberías tener tensión...