Vela Vendée Globe 2020

[Rony]

Por añadir info al hilo... ¿Alguien sabe qué modificaciones hay que hacer para poder utilizar un IMOCA en solitario en uno para la VOR?
Además de poner varias literas más, claro...

[Julio767]

Originalmente publicado por Rony

Por añadir info al hilo... ¿Alguien sabe qué modificaciones hay que hacer para poder utilizar un IMOCA en solitario en uno para la VOR?
Además de poner varias literas más, claro...

Recuerdo haber leído que los tienen que reforzar porque en la VOR los exigen mucho más.

[ponzoa]

últimos video de Didac Costa

https://www.youtube.com/watch?v=LnhVDT5nsDU

[maka]

Sam Davies
Estoy simplemente sentada esperando que mis "frijoles y salchichas" se rehidraten para la cena, una cena bien merecida después de otro gigantesco día de cambios de vela y maniobras.

El A3 está izado, y actualmente el viento es perfecto, con un mar en calma razonable. voy rumbo directo a Santa María, la isla más al suroeste de las Azores. La isla está a solo 70 millas de distancia, así que traslucharé antes de llegar.

Una lista rápida de los logros de hoy:

El día comenzó, con una ceñida rápida con el J2, con 1 rizo en la mayor, luego he ido al centro de la depresión (zona sin viento) y luego trasluché, eso significa transferir todas las velas apiladas a la otra banda del barco (550 kg para ser exactos)para luego cambiar al J3: ceñida rápida otra vez, luego el viento disminuyó para volver a izar el J2, sacar el rizo, luego izar y desplegar el A3 (gennaker)

estamos esperando vientos más fuertes para esta noche, así que icé mi A7 (gennaker ) para estar preparada ... arrié el tormentin, y apilé el J0 en popa para ir al largo esta noche y mañana,

... ¡¡Así que definitivamente me merezco la cena !! Vale la pena comer tanto como sea posible, ya que necesito recuperar algo de energía para la trasluchada (¡y el cambio de velas de banda asociado!)

Navegué hoy en compañía de Nico Troussel en el Córum, justo frente a mí, lo suficientemente cerca para distinguir sus velas en el horizonte. ¡Es divertido volver a verlo después de haber tomado rutas muy diferentes

¡Mañana es el día de la tormenta tropical Theta! La tormenta está justo en nuestro camino, con vientos y mares peligrosos. Tendremos que navegar hacia el oeste para rodearlo. No quiero correr riesgos en este momento, ya que la Vendée Globe es muy larga. Se tratará de intentar esquivar la parte más fuerte sin tener que navegar demasiadas millas extra. Afortunadamente, lo evitaremos yendo a favor del viento.

Finalmente, solo quiero enviar mis ánimos a Jeremie y al equipo de Charal. triste de que esto haya sucedido y realmente espero que puedan volver aquí. No puedo imaginar qué decir para ayudar, pero siento el dolor.

Sam a bordo Iniciativas-coeur

[Quel]

Originalmente publicado por maka

Sam Davies
Estoy simplemente sentada esperando que mis "frijoles y salchichas" se rehidraten para la cena, una cena bien merecida después de otro gigantesco día de cambios de vela y maniobras.

El A3 está izado, y actualmente el viento es perfecto, con un mar en calma razonable. voy rumbo directo a Santa María, la isla más al suroeste de las Azores. La isla está a solo 70 millas de distancia, así que traslucharé antes de llegar.

Una lista rápida de los logros de hoy:

El día comenzó, con una ceñida rápida con el J2, con 1 rizo en la mayor, luego he ido al centro de la depresión (zona sin viento) y luego trasluché, eso significa transferir todas las velas apiladas a la otra banda del barco (550 kg para ser exactos)para luego cambiar al J3: ceñida rápida otra vez, luego el viento disminuyó para volver a izar el J2, sacar el rizo, luego izar y desplegar el A3 (gennaker)

estamos esperando vientos más fuertes para esta noche, así que icé mi A7 (gennaker ) para estar preparada ... arrié el tormentin, y apilé el J0 en popa para ir al largo esta noche y mañana,

... ¡¡Así que definitivamente me merezco la cena !! Vale la pena comer tanto como sea posible, ya que necesito recuperar algo de energía para la trasluchada (¡y el cambio de velas de banda asociado!)

Navegué hoy en compañía de Nico Troussel en el Córum, justo frente a mí, lo suficientemente cerca para distinguir sus velas en el horizonte. ¡Es divertido volver a verlo después de haber tomado rutas muy diferentes

¡Mañana es el día de la tormenta tropical Theta! La tormenta está justo en nuestro camino, con vientos y mares peligrosos. Tendremos que navegar hacia el oeste para rodearlo. No quiero correr riesgos en este momento, ya que la Vendée Globe es muy larga. Se tratará de intentar esquivar la parte más fuerte sin tener que navegar demasiadas millas extra. Afortunadamente, lo evitaremos yendo a favor del viento.

Finalmente, solo quiero enviar mis ánimos a Jeremie y al equipo de Charal. triste de que esto haya sucedido y realmente espero que puedan volver aquí. No puedo imaginar qué decir para ayudar, pero siento el dolor.

Sam a bordo Iniciativas-coeur

Que grande es esta mujer !!!

Esta... y las otras cinco que se han atrvido en esta edición con un reto antaño tan "testosterónico"... Ellen ya me robó el corazón en el 2000 pero si admiro a todos los que participan el na VG... lo hago de manera muy especial a ellas. ..

[Peon]

Por fin un reportaje en castellano.
https://www.rtve.es/alacarta/videos/...11-20/5710914/

[bosito]

¿sabeis si Alex T ha informado algun problema?
veo al HB lento, con 31kts de popa no llega a 17 kts de velocidad.

[anengra]

Originalmente publicado por Peon

Por fin un reportaje en castellano.
https://www.rtve.es/alacarta/videos/...11-20/5710914/

ALELUYAAAA !!!

No todo es futbol !!!




(pido perdón a los futbolero/navegantes)
.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Julio767

Recuerdo haber leído que los tienen que reforzar porque en la VOR los exigen mucho más.

Lo razonable es que se hagan diseños algo distintos ya que las estadísticas de condiciones meteo durante el recorrido no van a tener nada que ver entre una Vendee y una VOR. Apostaría que hace falta mejorar el rendimiento en ceñidas con poco viento, buscando minimizar la perdida en portantes.

Por ejemplo los imoca actuales dependiendo del mes en que salgan se pudieran arrastrar hasta bien pasado el estrecho. Salvo que les cuadre un mistral-tramontana-levante, claro. Por ello es muy importante unas fechas fijas para la salida de las etapas, que te dan % de vientos.

Y luego tema maniobras, si van mas gente, por ejemplo, pueden tener mas coffes, que creo que la mayoria de imoca solo tienen 1. Aunque bueno, a estos niveles poner o quitar un coffes es pecata minuta.

Otra necesidad es de habilitación interior, ahora están para 1... más peso.

En fin, otra ruta, más gente es más peso, solo eso ya obliga a reforzarlos, ergo el diseño tiene que cambiar mucho.

De todas formas, después de esta Vendee habrá un salto prestacional importante con los foilers. Ahora con cada milla en competición se está generando un big data que hay que analizar de cara a la siguiente evolución, en diseño y construcción. Seguro que hacen falta 3-4 generaciones más de foilers para que empiece a haber cierto "typeforming".

[Akakus]

El HB corre poco, no? Con castañote de popa y media de 16 kts en 24h...
A ver si va a tener razón el abuelo...

[napoleon]

Pues ahoramismo, el abuelete Jeam le Cam, le está comiendo la merienda al amigo Thompson, le ha recortado 15 millas en 12 horas y está haciendo mas velocidad que él y llevan todo por la aleta...

Sera que el foiler solo corre más de través... iremos viendo.

[napoleon]

corrijo... le ha metido 25 millas en 12 horas.

son más de dos nudos de velocidad. Mucha tela.

[Questionsailing]

Un detalle de los foilers que yo ya comenté con anterioridad, es sobre el tema del descanso:

- a base de piloto automatico, los barcos salen disparados foileando, pero también a veces, al pasar olas, los foils entran en perdida y el barco cae bruscamente, pegando un pantocazo que desde dentro de un barco hueco de carbono tiene que retumbar que da mieo... ¿y así como se duerme?

Que si, que gran parte de la evolución con los foils no ha sido buscar velocidad punta, sino un rendimiento "amigable", es decir, que no entren en perdida bruscamente, pero los videos están ahí...

Y bueno, sobre Le Cam, varias páginas atrás ya avisé que ojito con él. Es un genio.

[caribdis]

Originalmente publicado por Questionsailing

Lo razonable es que se hagan diseños algo distintos ya que las estadísticas de condiciones meteo durante el recorrido no van a tener nada que ver entre una Vendee y una VOR. Apostaría que hace falta mejorar el rendimiento en ceñidas con poco viento, buscando minimizar la perdida en portantes.

Por ejemplo los imoca actuales dependiendo del mes en que salgan se pudieran arrastrar hasta bien pasado el estrecho. Salvo que les cuadre un mistral-tramontana-levante, claro. Por ello es muy importante unas fechas fijas para la salida de las etapas, que te dan % de vientos.

Y luego tema maniobras, si van mas gente, por ejemplo, pueden tener mas coffes, que creo que la mayoria de imoca solo tienen 1. Aunque bueno, a estos niveles poner o quitar un coffes es pecata minuta.

Otra necesidad es de habilitación interior, ahora están para 1... más peso.

En fin, otra ruta, más gente es más peso, solo eso ya obliga a reforzarlos, ergo el diseño tiene que cambiar mucho.

De todas formas, después de esta Vendee habrá un salto prestacional importante con los foilers. Ahora con cada milla en competición se está generando un big data que hay que analizar de cara a la siguiente evolución, en diseño y construcción. Seguro que hacen falta 3-4 generaciones más de foilers para que empiece a haber cierto "typeforming".

La verdad es que no entiendo bien como puede servir el mismo barco para cosas tan diferentes. O haces vela oceánica, con pocas maniobras, o haces un barco de triángulos.

Para vela oceánica ya está esta Vendée, y si quieres, una vuelta a dos, para tener vigilancia todo el tiempo, pero llenar un barco de estos de gente y convertilo en soporte publicitario en regatas que se vean desde la costa me parece bastante absurdo.

En mi humilde opinión.

Por cierto, sigue adelante la super atractiva Globe 40 que sale en el 2021, vuelta al mundo por etapas en Class 40, a dos, y acaba de confirmar su participación nuestro Guillermo Altadill acompañando a Kito de Pavant...

[jometr]

Buenas,
Inesperado escenario a una semana de la salida, los barcos viejos dominando los diez primeros puestos, en el grupo de cabeza Hugo boss y el gran Le Cam,al que Alex Thomson, que estába a 4 millas detrás de Jean en la clasificación de lesta mañana a las 8:00 am , rindió homenaje , “Estar donde está con este barco es increíble, es brillante” , dijo, a poniente otro de los favoritos para mí, Charlie Dalin a bordo del APIVIA, ya hablaré de este gran nuevo barco.
Entre los diez primeros, al menos siete barcos son IMOCA 'viejos' - Yes We Cam! (1), OMIA Water Family (3), PRB (5), Groupe APICIL (6), Initiatives-Coeur (7), Maître CoQ IV (9) y Bureau Vallée 2 (10), estos barcos de la generación anterior, tres son sin foilers (actualmente ubicados en el 1er, 3er y 6to lugar), y datan de 2006-2007 mientras que los otros se construyeron entre 2009 y 2015 y estuvieron entre los primeros foilers.
En los barcos nuevos veo resultados bastantes desiguales, pena lo del Charal, creo que estará llegando a les sables a lo largo de la tarde, otro tema también del que hablar, la fiabilidad de estos nuevos Imocas, ciertamente poco testados .
Ahora se pone interesante la cosa, los alisios parecen bien establecidos y hay que ganar Sur a toda costa, los líderes tratarán de escapar de un enorme agujero que se está desarrollando hacia el sur en la extensión de Theta.
As´lo explica alex thomson esta misma mañana en una entrevista a traves de su cuenta de facebook:
"Theta no ha sido muy amable con nosotros, eso es seguro" , dijo. “Las condiciones fueron las esperadas, con mucho viento, mar agitado y fuertes rachas. Estas son áreas donde no debes demorarte mucho. ¿El mar? No miré el tamaño de las olas. En ese momento, pero al salir (del sistema), el oleaje seguía siendo de 6 metros, 6 metros y medio, sin embargo vi rachas de 60 nudos y vientos sostenidos de 50 por largos minutos. ve allí para superar la depresión de manera efectiva, pero tan pronto como te acerques a este tipo de condiciones, solo tienes que sobrevivir y no meterte en problemas ".
Saludos, .

[Questionsailing]

Originalmente publicado por anengra

El diablo sabe mas por viejo ...... que por diablo

Dixit: Le Cam




.

Eso mismo puse allá por la página 6-7 de este hilo... salió haciendo un 250 cuando los foilers iban al 270.

Originalmente publicado por caribdis

La verdad es que no entiendo bien como puede servir el mismo barco para cosas tan diferentes. O haces vela oceánica, con pocas maniobras, o haces un barco de triángulos.

Para vela oceánica ya está esta Vendée, y si quieres, una vuelta a dos, para tener vigilancia todo el tiempo, pero llenar un barco de estos de gente y convertilo en soporte publicitario en regatas que se vean desde la costa me parece bastante absurdo.

En mi humilde opinión.

Por cierto, sigue adelante la super atractiva Globe 40 que sale en el 2021, vuelta al mundo por etapas en Class 40, a dos, y acaba de confirmar su participación nuestro Guillermo Altadill acompañando a Kito de Pavant...

Así es, sólo hay que ver el espectáculo bochornoso de los Wor70 en las regatas inshore de hace unos años. Y eran por los barcos, no por los tripulantes (profesionales "top").

Por cierto, ¿te refieres a Guillermo o a su hijo Willy? O mucho ha cambiado el padre, cosa que a su edad lo dudo, o va apañado Kito aguantándolo abordo...

[abordaxe]

Lo de las posiciones es muy relativo.
Alex Thompson está más lejos del Cabo de Buena esperanza pero Le Cam ha de seguir su derrota para evitar la zona de poco viento. Dependerá de la evolución Météo el que Le Cam pueda acortar el recorrido en relación a AT y consolidar así ese primer puesto.

[caribdis]

Originalmente publicado por Questionsailing

Eso mismo puse allá por la página 6-7 de este hilo... salió haciendo un 250 cuando los foilers iban al 270.




Así es, sólo hay que ver el espectáculo bochornoso de los Wor70 en las regatas inshore de hace unos años. Y eran por los barcos, no por los tripulantes (profesionales "top").

Por cierto, ¿te refieres a Guillermo o a su hijo Willy? O mucho ha cambiado el padre, cosa que a su edad lo dudo, o va apañado Kito aguantándolo abordo...

Perdón, leí solamente el titular del comunicado. Guillermo Altadill, entiendo que el padre, va de patrón con el portugués Felipe Silva, dos veces campeón de Europa de Finn como co-patrón

https://www.globe40.com/wp-content/u...%C2%B09_en.pdf

Impresionante el palmarés de Altadill, un auténtico currante del mar!!

https://guillermoaltadill.com/es/biografia/