Vela Vendée Globe 2020

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Butxeta

Sobre ir atado, tras algunas millas en solitario, mi intención es que la línea de vida evite que me caiga al agua, y en varias ocasiones lo ha evitado. Digo yo que cuando hagan algo un poco al límite se atarán, cortito para no caerse.

Y me da a mi que al inglés le pasa algo

Sentiría que sea grave. Demasiado pronto para perder otro favorito.

Esperemos que no sea nada peor que haberse quedado traspuesto... cosa que ya le costó la última Route du Rhum, por cierto .

[BlackPearl]

A todo esto, Fabrice Amedeo ya ha "conectado"...

[cantante]

Originalmente publicado por BlackPearl

Esperemos que no sea nada peor que haberse quedado traspuesto... cosa que ya le costó la última Route du Rhum, por cierto .

Grave no puede ser, porque va haciendo 19 nudos. Igual algo enganchado, o algún problema menor. Esperemos.

[Troton25]

Sobre el tema del MOB en solitario:

¿no existen unos sistemas que llevas en la muñeca, que van por blutut, y que se si caes al agua actúan sobre el piloto automático poniendo el barco al pairo?

Está claro que a esas velocidades de 20 nudos el barco estaría ya un poco lejos cuando actuase el piloto automático, pero por lo menos no verías alejarse el barco hasta el infinito y más allá, sino que tendrías una opción de alcanzar el barco si eres buen nadador y la corriente no está en tu contra y bla bla bla.

Creo que algo de eso llevan. De hecho me suena que -podría ser Gabart?- en otra Vendee uno se subió al palo, y como está a 28m de altura el sistema que llevaba en la muñeca interpretó que la distancia entre hombre y barco era de 28m, así que el hombre estaba en el agua... así que le dió el piloto automático una trasluchada de cohones para parar el barco, que en lo alto del palo le valió un meneo que no veas.

¿Os suena a alguno, o lo he soñado?

[jotaguirre]

Originalmente publicado por Troton25

Sobre el tema del MOB en solitario:

¿no existen unos sistemas que llevas en la muñeca, que van por blutut, y que se si caes al agua actúan sobre el piloto automático poniendo el barco al pairo?

Está claro que a esas velocidades de 20 nudos el barco estaría ya un poco lejos cuando actuase el piloto automático, pero por lo menos no verías alejarse el barco hasta el infinito y más allá, sino que tendrías una opción de alcanzar el barco si eres buen nadador y la corriente no está en tu contra y bla bla bla.

Creo que algo de eso llevan. De hecho me suena que -podría ser Gabart?- en otra Vendee uno se subió al palo, y como está a 28m de altura el sistema que llevaba en la muñeca interpretó que la distancia entre hombre y barco era de 28m, así que el hombre estaba en el agua... así que le dió el piloto automático una trasluchada de cohones para parar el barco, que en lo alto del palo le valió un meneo que no veas.

¿Os suena a alguno, o lo he soñado?

No lo has soñado. Lo refería Bernard Stam en su entrevista a los medias en la llegada a Barcelona ,,,, Que grande este hombre !!!

[Peon]

Y que grande Troton 25 por acordarse.
No hay en toda la historia de la Vendee un caso de perdida de tripulante.
Gerry Rouf desapaeció con barco y todo, en un enorme temporal.

Entre otros sistemas.

NKE: MOB independiente o integrado

Esta marca, francesa, muy conocida por sus equipos, en particular los destinados a la navegación de altura (pilotos, centrales de navegación, etc.), ha desarrollado también un dispositivo de detección de hombre al agua. Este sistema está configurado por uno o varios emisores portátiles ligeros (ocho como máximo) que se llevan alrededor del cuello o en el brazo, y por un receptor universal fijo en el barco.

El receptor recibe permanentemente el código de identificación de cada emisor. Si la unión entre el receptor y el emisor se corta, como sería el caso de que un tripulante cayese al agua y se alejase más de 30 metros, el receptor lo detecta automáticamente. Equipado con salidas de tipo relé, puede conectarse a un desconectador del motor, a una alarma o a cualquier otro sistema de seguridad. Si está conectado a una red de instrumentos NKE dispondremos sobre la pantalla multifunción del rumbo y la distancia para volver al lugar del incidente. Si el barco equipa, además, una veleta anemómetro, se pondrá automáticamente proa al viento. En caso contrario, la caña o rueda del timón se posicionará a la banda opuesta a la que ha caído el tripulante, y efectuará la maniobra de Boutakoff. La salida NMEA del receptor también puede interconectarse con un lector de cartas compatible, que indicará en la pantalla la posición exacta en el momento en que se dispara la baliza.

[Freyuk]

Asegurarse es algo siempre aparatoso, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, y también sus riesgos, por ejemplo pecar de exceso de confianza porque vas asegurado. Tambien significa tiempo añadido, a cualquier tarea por simple que sea.

No es lo mismo un principiante que un profesional a la hora de calibrar la mejor manera de solucionar una situación o el riesgo que se corre en una acción concreta. Mala suerte, la puede tener tanto el principiante como el profesional, y eso es algo que no se puede prever.

[Peon]

Louis Burton y Kevin Escoffier son primos
Kevin Tomando el relevo de Vincent Riou, dentro del equipo PRB, heredó un barco excelente, un plan VPLP-Verdier 2009, ultraligero cuando se botó, y luego impulsado por la adición de láminas grandes diseñadas por Juan Kouyoumdjian. Un Imoca siempre muy competitivo, capaz en muchas condiciones de hacer frente a los foilers de última generación (Hugo Boss, Apivia, Linked Out).

Louis Burton, que ya ha completado una Vendée Globe (séptimo en 2016-1017) no tiene un CV de regatista de muy alto nivel como Kevin Escoffier, que es uno de los miembros de equipo más buscados para las grandes carreras con tripulación (Volvo Ocean Race , Trofeo Julio Verne…). Entre dos Vendée Globes, no se vió mucho al patrón de Bureau Vallée en el circuito Imoca, y se entrenó principalmente de su lado en Saint-Malo. Pero los expertos en enrutamiento, Jean-Yves Bernot en particular, reconocen un verdadero "sentido de la trayectoria" en él.

Burton tuvo que penalizarse ayer y perdió el pulso con Kevin al que había rebasado.
Estuvieron el día 19 a menos de dos millas, tan cerca que la dirección de regata se mosqueó por una posible coilsión.

Burton deb estar harto de los penalties.

[Zuga]

Originalmente publicado por Freyuk

Asegurarse es algo siempre aparatoso, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, y también sus riesgos, por ejemplo pecar de exceso de confianza porque vas asegurado. Tambien significa tiempo añadido, a cualquier tarea por simple que sea.

No es lo mismo un principiante que un profesional a la hora de calibrar la mejor manera de solucionar una situación o el riesgo que se corre en una acción concreta. Mala suerte, la puede tener tanto el principiante como el profesional, y eso es algo que no se puede prever.

Estamos de acuerdo.
Pero no hay ninguna maniobra ni tarea simple.
Hace el ganso tirando cerveza a la mar.
Y eso en mi pueblo se llama riesgo estúpido.

[EDGO]

Cambiar una vela, o subir al palo son maniobras de riesgo, entre otras muchisimas. Si sales de casa, resbalas y te esnucas, eso es un accidente. No sé si mucha gente sale de casa con casco y ropa antiimpacto.

[vent]

[quote=Troton25;2284995]Sobre el tema del MOB en solitario:

¿no existen unos sistemas que llevas en la muñeca, que van por blutut, y que se si caes al agua actúan sobre el piloto automático poniendo el barco al pairo?
Está claro que a esas velocidades de 20 nudos el barco estaría ya un poco lejos cuando actuase el piloto automático, pero por lo menos no verías alejarse el barco hasta el infinito y más allá, sino que tendrías una opción de alcanzar el barco si eres buen nadador y la corriente no está en tu contra y bla bla bla
Creo que algo de eso llevan. De hecho me suena que -podría ser Gabart?- en otra Vendee uno se subió al palo, y como está a 28m de altura el sistema que llevaba en la muñeca interpretó que la distancia entre hombre y barco era de 28m, así que el hombre estaba en el agua... así que le dió el piloto automático una trasluchada de cohones para parar el barco, que en lo alto del palo le valió un meneo que no veas.



El barco no va al infinito.... En 5 o 10 eslora se aproa solo... La única vez que he tenido la caña de un bicho parecido, el open 60 de Guillermo Altadill estrella Damm, (sister ship del PRB de V. R.), entre Palamos y S. F. G., tenía que meter la pala para evitar la tendencia a orzar..... Muy duro a la caña..... Pero bueno tampoco se patrona con la caña osea que importa poco......