LA DGMM suaviza criterios para cambio de zona y número de pasajeros.

[Jose Manuel 41]

Hola yaqueman
La declaracion de conformidad la puedes obtener a traves del astillero que fabrico ese barco o la tienda de donde salio, ellos la pueden solicitar.
Si no encuentras estas 2 opciones prueva a pedirlo en otra tienda nautica.
Tienes que darles todos los datos que ponen en las placas y principalmente el numero CIN o HIN compuesto por 14 caracteres la marca y el modelo. Los dos ultimos numeros del nº CIN son el año.
Parece que las cosas cuanto mas complicadas mejor y de momento va a serguir asi.
Suerte,

[yaqueman]

Originalmente publicado por Jose Manuel 41

Hola yaqueman
La declaracion de conformidad la puedes obtener a traves del astillero que fabrico ese barco o la tienda de donde salio, ellos la pueden solicitar.
Si no encuentras estas 2 opciones prueva a pedirlo en otra tienda nautica.
Tienes que darles todos los datos que ponen en las placas y principalmente el numero CIN o HIN compuesto por 14 caracteres la marca y el modelo. Los dos ultimos numeros del nº CIN son el año.
Parece que las cosas cuanto mas complicadas mejor y de momento va a serguir asi.
Suerte,

el problema que bepox cerro su astillero y de ahi las tiendas que lo vendian, en españa habia una

He hablado directamente con el constructor (David Reard) y me dice que solo me hace el papel famoso de ICNN que el mo tiene nada de eso ya que cerro el astillero, si el lo tuviera seria muy facil todo

[Jose Manuel 41]

Pues entonces prueba a pedirlo en otra tienda nautica como te habia puesto. Yo estube en tu mismo caso y una tienda nautica distinta de donde provenia me hizo ese favor, cuando me dio la declaración de conformidad le compre unas cuantas cosas.
El propio astillero no realiza la declaración de conformidad, hay un organismo notificado para la evaluación de la construccion y creo que un representante autorizado. Estas empresas deben de guardar un registro donde pueden sacar copias.

[Apagapenol]

Éste es uno de esos casos en los que la DGMM nos conduce inexorablemente al abanderamiento en el extranjero.

Yo de ti no me lo pensaría dos veces: menos , menos , menos sensación de , menos y más ; en definitiva:

Saludos y

[yaqueman]

Originalmente publicado por Apagapenol

Éste es uno de esos casos en los que la DGMM nos conduce inexorablemente al abanderamiento en el extranjero.

Yo de ti no me lo pensaría dos veces: menos , menos , menos sensación de , menos y más ; en definitiva:

Saludos y

el problema que veo es que a futuro el abanderamiento en polonias pueda dar problemas o no sirva???

[Apagapenol]

Si te refieres a problemas con la DGMM, nunca te dará más problemas que a los barcos de pabellón español, ahora mismo son menos.

Si temes que el nuevo RD que prepara la DGMM vaya a forzar una situación desagradable para los barcos de pabellón extranjero (es lo que buscan, por cierto), hay dos situaciones:

- antes de que los Tribunales lo deroguen, sólo podrán aplicarlo hasta 12 millas.
- después de que lo deroguen, nada de nada.

Si a lo que te refieres es a que Polonia cambie de opinión como lo ha hecho Bélgica, puede ocurrir, pero siempre habrá otro país en el que abanderar.

Yo no conozco a nadie que haya hecho este tipo de cambios para ir a peor. La tendencia natural es a tener algo mejor que lo que uno ya tiene, y en este sentido, hay muchas Administraciones extranjeras más racionales y razonables que la DGMM. No me arrepiento de haber cambiado de bandera: menos burocracia y menos gastos parásitos, y mejor equipamiento para el barco. Y cuando la DGMM, si es que recapacita algún día, ofrezca algo mejor que lo que ya tengo, entonces me pensaré si me merece la pena el cambio. Pero por la vía de la coacción, .

Saludos y

[Jose Manuel 41]

Para un barco de 7 metros no tiene ninguna ventaja abanderarlo en otro pais a no ser que no consigas la declaración de conformidad (eso es cuestión de encontrar el organismo que lo hizo...) abanderarlo en España puede costar 100 euros que cuesta la solicitud mas la tasa por el certificado de inscripción y nada mas. Y tienes todos los papeleos y normativas en español.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Jose Manuel 41

Para un barco de 7 metros no tiene ninguna ventaja abanderarlo en otro pais a no ser que no consigas la declaración de conformidad (eso es cuestión de encontrar el organismo que lo hizo...) abanderarlo en España puede costar 100 euros que cuesta la solicitud mas la tasa por el certificado de inscripción y nada mas. Y tienes todos los papeleos y normativas en español.

... que quedan largamente compensados en el momento en que haya que pasar la primera ITB, o instalar una radio (de un modelo homologado por la DGMM, faltaría mas...).

Sarna con gusto no pica.

Saludos y

[trabañarru]

Originalmente publicado por Jose Manuel 41

Para un barco de 7 metros no tiene ninguna ventaja abanderarlo en otro pais a no ser que no consigas la declaración de conformidad (eso es cuestión de encontrar el organismo que lo hizo...) abanderarlo en España puede costar 100 euros que cuesta la solicitud mas la tasa por el certificado de inscripción y nada mas. Y tienes todos los papeleos y normativas en español.

Pues yo tengo uno de 5.99, y para pescar en la zona comprendida entre las 12 y las 20 millas en las que se concentra toda la pesca de altura que practico durante el verano, todo son ventajas, de español iba ilegal y me canse de que la patrullera de la GC nos persiguiera con saña fuera de las 12 millas, y nos hicimos todos belgas, hablo de bajas de bandera conjuntas de mas de 15 barcos e algunos casos ...
Afirmaciones tan rotundas tampoco se pueden hacer, cada uno tendrá sus razones y sus motivos para acogerse a la ley y abanderar fuera.