Instalación de baterías en paralelo

[Bernardo II]

En mi caso las dos baterías en paralelo pero son de distinta capacidad (74 y 91 amp) Hay un selector de baterias 1-2-Both-off . En este caso queden como queden cargadas tienden a ecualizarse. Algo curioso que he observado. no se lo que significa, si es bueno o malo.

Edito: Repasando un poco he visto que no es tan malo. pero eso que sean más o menos de la misma fecha. la verdad es que han tenido que estar en servicio hace tiempo y siempre cargan perfectamete. Se quedan en doce coma setenta y pico voltios.

[Eien]

Bernardo II, no es nada bueno poner en paralelo baterías de distinta capacidad.
No dices cómo se cargan, pero deberías hacerlo o con dos cargadores diferentes, o con un cargador de 2 salidas independientes.
Si ecualiza, la de 74Ah, "sufrirá" la carga excesiva.
Si las cargas con la salida del alternador, debes tener un "separador de carga". Por cierto, 74Ah es un valor raro.

"Venusdelpirineu" has hecho la conexión como dice el esquema del enlace??

[Bernardo II]

Es que llegue a leer un par de veces que no había problemas solo que las baterías fuesen iguales.(en cuanto longevidad)
Tengo el conmutador ese de Bat1-Bat2-Both-Off, siempre la dejo en Both (ambas). Que también tenía tela lo del conmutador, no había una opinión igual.
Te toda manera ya dije que me parece que el comportamiento esta bien. Mantienen la carga. y debe hacer tiempo que están instaladas (barco 2ªmano)
En todo esto siempre estas averiguando si sabían lo que se hacían o eran sólo unos chapuzas. Lo que si eran ahorradores no gastaban ni en tornillos.
Gracias por los consejos

[Eien]

Te han aconsejado mal.
Debes arrancar con la de 74Ah, y una vez en marcha, pasar a la otra batería de servicio.
Las dos a la vez, SOLO ES PARA CASOS DE EMERGENCIA, si te falla alguna de las dos, y una vez amarrado, si no tienes necesidad de tensión (bombas de achique, etc) dejarlo en OFF.

[Bernardo II]

Ya empezamos , estuve en el tema una vez y había un montón de opiniones diferentes. Es verdad que decían arrancar desde una.
La de 74 AH dice claramente batería de coche por fuera. Pero para cargar, en la travesía. no sería mejor en Both ?. y una vez parado el motor pongo en Bat2, la de servicio y por supuesto al salir el selector "Off".

[Fesacre]

supongo debes tener conectado la salida del alternador a la salida del selector para que cargue el banco que estas usando seria mas recomendable utilizar un separador de carga para que cargue los dos bancos sin necesidad de estar en both si uno de los bancos falla te puede descargar el otro

[Eien]

Originalmente publicado por Fesacre

supongo debes tener conectado la salida del alternador a la salida del selector para que cargue el banco que estas usando seria mas recomendable utilizar un separador de carga para que cargue los dos bancos sin necesidad de estar en both si uno de los bancos falla te puede descargar el otro

¡Correcto Fesacre.
BernardoII, Revisa el cableado, para saber con seguridad como está hecho.

[venusdelpirineu]

No pero lo modificaré según tu consejo. Muchas gracias

[Joanet78]

Lo de no poner las baterías en paralelo, es una recomendación para que no se acorte la vida en caso de que una de ellas tenga algún defecto, pero si son idénticas, de mismas características y fabricante, misma fecha de instalación, etc., no debería haber problema alguno en que estén en paralelo.

[venusdelpirineu]

En relación con este tema he visto en Amazon el siguiente aparato de Victron;

https://www.amazon.es/gp/product/B07...3901_555843991

Según se explica; "El acoplador de batería Victron Cyrix-ct 12/24 V-120 A (MPN CYR010120011R) es un relé controlado por microprocesador de alto rendimiento que apaga automáticamente las baterías en paralelo cuando uno de ellos ha alcanzado un valor de voltaje predeterminado.....".

Según he leído en algunos hilos de la taberna, el peligro de colocar las baterías en paralelo es que cuando mides el voltaje te da el mismo para las dos baterías por ello puede suceder que si una de ellas está cargada y la otra no mediría la más cargada con lo cual la menos cargada no recibiría más carga.

En fin, mi pregunta es si conoceis este aparatito y si creeis que merece la pena.

Saludos

[mr.robinson]

Originalmente publicado por venusdelpirineu

En relación con este tema he visto en Amazon el siguiente aparato de Victron;



https://www.amazon.es/gp/product/B07...3901_555843991



Según se explica; "El acoplador de batería Victron Cyrix-ct 12/24 V-120 A (MPN CYR010120011R) es un relé controlado por microprocesador de alto rendimiento que apaga automáticamente las baterías en paralelo cuando uno de ellos ha alcanzado un valor de voltaje predeterminado.....".



Según he leído en algunos hilos de la taberna, el peligro de colocar las baterías en paralelo es que cuando mides el voltaje te da el mismo para las dos baterías por ello puede suceder que si una de ellas está cargada y la otra no mediría la más cargada con lo cual la menos cargada no recibiría más carga.



En fin, mi pregunta es si conoceis este aparatito y si creeis que merece la pena.



Saludos

Yo lo tengo instalado recientemente. Me lo recomendó un colega que llega años navegando por Panamá de manera permanente y vive en el barco y también lo tiene instalado. Básicamente lo que hace es que prioriza la batería de arranque sobre la de servicios. La instalación es muy sencilla:
- Una llave para todos los negativos
- Otra llave para positivo batería motor
- Otra llave para positivo batería servicios

Cuando quieres arrancar motor, éste sólo arranca con su propia llave. Cuando quieres servicios solo funcionan con su propia llave. En el momento que enchufas algún servicio las baterías están en paralelo, y cuando la de motor llega a 12.8v el Cyrix la desconecta de manera que solo consumes de la de servicios. De ésta manera nunca agotas la batería del motor. Si tu batería de servicios muere no podrás utilizar la de motor para servicios, salvo que arranques el motor, por el contrario si por cualquier cosa la batería de motor muere, el Cyrix te permite utilizar la de servicios para arrancar el motor, para lo que hay que instalar un interruptor.
Con el Cyrix te ahorras los puentes de diodos y cualquier tipo de selector de baterías, con sus problemas de caídas de voltaje.
Cuando cargas con el alternador o con el cargador, el Cyrix hace que primero se cargue la batería del motor y cuándo esté cargada pasará a cargar la de servicios. En la práctica ésto nunca llega a suceder porque el Cyrix no permite que la batería de motor se descargue lo más mínimo, puesto que en cuanto detecta que baja de 12.8v, transfiere la carga de la batería de servicios a la de motor hasta que se cargue, con lo cual siempre está al 100%.

Es muy cómodo porque no hay que seleccionar nunca ninguna batería, simplemente arrancas y cuando apagas el motor los consumos van a la de servicios, y hagas lo que hagas siempre vas a tener la de motor al 100%, porque en el peor de los casos si te quedas sin batería en la de servicios, te quedarás sin servicios, pero no sin batería porque tendrás la del motor que te la cargará.

En mi opinión y experiencia es altamente recomendable y barato para el servicio que da. La única faena es que hay que conectarlo todo de manera correcta, con los negativos juntos en el mismo sitio, y una instalación limpia...

Un saludo, y cualquier duda ya sabes!

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[Bernardo II]

Existe el riesgo que en una instalación con dos baterias cargadas a tope una de 90 AH y otra de 75 AH en paralelo. la de 90 Ah siga intentando cargar la de 75 y que haya sobrecalentamiento o algúna clase de efecto secundario. Me he liado un poco bastante
He leído un par de artículos donde dicen que se puden poner en serie dos baterias de distinta capacidad. si que todos coincidien en que tienen que tener la misma fecha y marca.