Vela Vendée Globe 2020

[chetuquebo]

Originalmente publicado por zar

Hace ya días que veo a Beyou mucho más lento de lo normal...aunque está metido en un gran temporal sobre todo de mar...pienso que igual tiene, hace días ya, algún problema...

Le Cam vuelve a "revivir"...y su característico sentido del humor ya luce otra vez...yo, que tengo la misma edad, no me imagino como puede aguantar a nivel físico tamaña paliza!!...y si a eso le añadimos que no parece, y digo parece, que sea un prodigio de forma física...en los últimos videos se le veía bastante desmejorado...
Como ya comenté, es posible que esta sea su última Vendee...aunque con Le Cam nunca se sabe!!

Ruyant a pillado a Dalin...así que no ha estado mal del todo su arriesgada apuesta...mientras Bestaven...se ha escapado..
Peroooooo...quedan millas..y muchos días...más de 20..

Saludos

Correcto Beyou anda con problemas con el J2

Actualmente en la 18ª posición en la Vendée Globe, Jérémie Beyou, patrón del Charal, se puso en contacto con su equipo de tierra para informarles del inicio de un desgarro en la vela de proa, el J2. La vela se ha enrollado para preservarla, pero Jérémie tendrá que trepar al mástil para repararla. Las condiciones actuales hasta la bocina no permitirán al patrón subir al mástil. Por lo tanto, Jérémie tendrá que afrontar los más de 50 nudos de viento que se esperan en Cabo de Hornos con la mayor precaución

[Peon]

El cambio de timón de Pipa debe ser hecho el 8 o mejor el 9 mientras navegará sin mayor, debido a las condiciones de 30´sin embargo no queda claro que si siguiera amurada a babor como cuenta podría navegar rápido.
Muy afectada

[Peon]

Opinión de hoy en Voiles &voilier de Alain Gautier. Sexto en la primera edición, luego vencedor en la segunda en 1993, Alain Gautier nunca estuvo lejos de este evento, fue consultor de seguridad en varias ocasiones pero también gerente de equipo, de Ellen MacArthur en 2000 y luego de Isabelle Joschke. , patrón del MACSF e del que es propietarioi del barco y jefe del equipo algo que jamás repetiria.

Hay que reconocer que estos barcos no están adaptados a estas velocidades y al "semi-vuelo". Sus formas los hacen increíblemente incómodos Nada más despegar un poco golpea constantemente a diferencia de un trimarán donde, a 35 nudos, tienes una sensación de ligereza. Allí, a 28, 30, 35 nudos, golpea, golpea, golpea sin parar. Y no me refiero a los foils plantados de los últimos barcos con sus grandes proas que hacen infernales paradas . Estos barcos son brillantes, pero no están hechos para una Vendée Globe.

[Peon]

Bestaven, Seguin, Dutreux y Burton navegan con sus asimetricos todo el tiempo, excepto cuando están en problemas. Y a bordo de otros barcos, vemos que algunos tienen más cuidado. Conocemos algunas razones pero no lo sabemos todo. No todo el mundo va a tope. Vemos que algunos son más cuidadosos.
Michel Desjoyeaux dijo que tenía la sensación de que ciertos patrones de foiler estaban menos al ataque de lo esperado.
Yannick Bestaven navega sin tapujos. No sabemos si Bestaven se alejó de lo correcto . Sabemos que perdió el uso de su J2 por un tiempo,( vela de proa para hacer todo en un Imoca), que tuvo que reparar. Cuando no tienes esta vela, o pones el J3 el equivalente en un ORC, al génova 3 vela de proa para viento muy fuerte, o pones tu FR0 código fraccionado 0, cuya salida de driza está por encima del estay de proa de maniobra J2,. Sise usa más lejos que el J2, va muy, muy rápido y lo vimos con Yannick Bestaven, que a veces iba muy rápido en el Océano Índico. Su problema de J2 pudo haberlo ayudado ya que mantuvo el FR0 arriba por más tiempo y presionó con fuerza. Pero también puede romperse.
Este año ha habido muy poca preparación para esta Vendee Globe.
Falta de regatas convincentes e interesantes para validar una preparación para la Vendée Globe. En 2020, no hubo transatlánticas de ida y vuelta. Y para prepararse para las condiciones del sur, la regata transatlántica de regreso siempre es excelente, navegando desde Nueva York con fuertes vientos a favor. Vendée-Arctic-Les Sables-d'Olonne no compensó.

Bestaven no ha ganado todavía , ni se puede apostar aún por él. No se puede predecir nada actualmente con el pronóstico del tiempo. Algunas rutas incluso imaginan que podría ser superado por el grupo de diez barcos que lo siguen. Navega rápido y bien. Si Yannick va bien donde va ahora de aquí, al ecuador, el área más complicada está entre donde está y el extremo noreste de Brasil, la pregunta será saber quién estará al 100% y quién no navegará a estribor después de la depresión. Con su problema de retención del foil de babor, Apivia no se sentirá cómodo . LinkedOut y su lfoli de babor roto tampoco estarán tranquilos. A bordo de su barco de la generación 2016, Yannick está al menos a la par, si no mejor que ellos.


Estas observaciopnes que son en su mayoría de Alain Gautier, son la idea que tengo.
Muchas lagunas que no nos cuentan, no sabemos todo. Y a Bestaven le queda mucha regata.

[chetuquebo]

Originalmente publicado por Peon

Bestaven, Seguin, Dutreux y Burton navegan con sus asimetricos todo el tiempo, excepto cuando están en problemas. Y a bordo de otros barcos, vemos que algunos tienen más cuidado. Conocemos algunas razones pero no lo sabemos todo. No todo el mundo va a tope. Vemos que algunos son más cuidadosos.
Michel Desjoyeaux dijo que tenía la sensación de que ciertos patrones de foiler estaban menos al ataque de lo esperado.
Yannick Bestaven navega sin tapujos. No sabemos si Bestaven se alejó de lo correcto . Sabemos que perdió el uso de su J2 por un tiempo,( vela de proa para hacer todo en un Imoca), que tuvo que reparar. Cuando no tienes esta vela, o pones el J3 el equivalente en un ORC, al génova 3 vela de proa para viento muy fuerte, o pones tu FR0 código fraccionado 0, cuya salida de driza está por encima del estay de proa de maniobra J2,. Sise usa más lejos que el J2, va muy, muy rápido y lo vimos con Yannick Bestaven, que a veces iba muy rápido en el Océano Índico. Su problema de J2 pudo haberlo ayudado ya que mantuvo el FR0 arriba por más tiempo y presionó con fuerza. Pero también puede romperse.
Este año ha habido muy poca preparación para esta Vendee Globe.
Falta de regatas convincentes e interesantes para validar una preparación para la Vendée Globe. En 2020, no hubo transatlánticas de ida y vuelta. Y para prepararse para las condiciones del sur, la regata transatlántica de regreso siempre es excelente, navegando desde Nueva York con fuertes vientos a favor. Vendée-Arctic-Les Sables-d'Olonne no compensó.

Bestaven no ha ganado todavía , ni se puede apostar aún por él. No se puede predecir nada actualmente con el pronóstico del tiempo. Algunas rutas incluso imaginan que podría ser superado por el grupo de diez barcos que lo siguen. Navega rápido y bien. Si Yannick va bien donde va ahora de aquí, al ecuador, el área más complicada está entre donde está y el extremo noreste de Brasil, la pregunta será saber quién estará al 100% y quién no navegará a estribor después de la depresión. Con su problema de retención del foil de babor, Apivia no se sentirá cómodo . LinkedOut y su lfoli de babor roto tampoco estarán tranquilos. A bordo de su barco de la generación 2016, Yannick está al menos a la par, si no mejor que ellos.


Estas observaciopnes que son en su mayoría de Alain Gautier, son la idea que tengo.
Muchas lagunas que no nos cuentan, no sabemos todo. Y a Bestaven le queda mucha regata.

Buena ENTREVISTA Peon, con mucha miga entre líneas ...

[Peon]

Empieza una seria elucubración sobre los Imocas actuales, si son o no son adecuados para hacer la Vendee Globe. Ya hay mucho personal de peso en contra. AlainGautier implicado en la seguridad de la Vendee años atrás ha sido el último que lo ha declarado y ha sido rotundo. Por otro lado la deriva de ahorro de peso por ejemplo en un caso tan significativo como en los hook ha llevado a casos como el de Armel Tripon que ha visto perdida sus expectativas por el hecho de ahorrar 500gr, en un aparatito y no usar uno más conservador.
La polémica está servida, con el agravante del Covid y de que la Ocean Race retrasada a 2022 se correría en IMOCAS con foils. Encima con tripulación de cinco+1. Decisiones creo demasiado rápidas con barcos en experimentación.

[cantante]

Interesante cómo se esta poniendo la cabeza de regata. Yanik se va al W a marcar al Apivia y a Ruyant, mientras el grupo va por el Este. Tiene pinta de que esto pueda marcar los próximos días y se pueden acercar todavía más al líder. Esta todo muy bonito.

[Peon]

Esta pequeña depresión les obligará hoy por la tarde a ir de nuevo hacia el oeste noroeste para salir de su centro. Viraran en la popa de Yannick Bestaven, pero desde la distancia. Sin embargo, al avanzar hacia el norte, Yannick Bestaven no tiene una situación meteorológica clara por delante. Entre una floja depresión en el este y una zona de alta presión mal organizada en el oeste, el viento adquiere una débil componente norte. Durante las próximas 36 horas, esta situación lo atrapará literalmente. Esto dará a los grupos perseguidores la oportunidad de acercarse, haciendo frente a la depresión D2 que se desplaza hacia el este.
Generará viento desde atrás, creando la oportunidad de ganar millas al líder.


La aproximación a los Doldrums es muy difícil.
Dificil tambien para Cremer y Tripon en realidad van a perder tren, tren que se ha ido de momento, muy dificil ya que el centro de la alta presión les corta el paso, no así a Atanasio que pasa más al sur de Hornos
Mucha indefinición, y agrupamiento extraño. Dificil pronostico, pero creo que reagrupamiento en cabeza o por lo menos más cerquita de Bestaven. Ya veremos, incierto.

[Edu]

Originalmente publicado por Peon

El cambio de timón de Pipa debe ser hecho el 8 o mejor el 9 mientras navegará sin mayor, debido a las condiciones de 30´sin embargo no queda claro que si siguiera amurada a babor como cuenta podría navegar rápido.
Muy afectada

Muy afectada, sí. Se le ha roto la mecha del timón de babor, lo ha visto en una inspección rutinaria. Dice que no corre ningún peligro y tiene todo lo que necesita para remplazarlo, pero necesita buena mar, para lo que puede que tenga una ventana mañana o pasado. Mientras tanto la regata está "en suspenso". En cuanto lo cambie volverá a competir.

Tampoco yo entiendo por qué no sigue navegando amurada a estribor. Quizá no quiere comprometer el timón que le queda, o al desconectar el otro completamente le afecta al funcionamiento del de estribor, piloto y tal?

En fin, una pena, lo está haciendo muy bien. Es verdad que llevaba un tiempo de subidón y apretando, y...quizá de ahí los problemas?

Importantísimas las revisiones rutinarias. Estamos viendo que muchos de los problemas potenciales se encuentran durante estas revisiones....


Edu