Navegación Usos Compas de demarcaciones

[Avante]

Originalmente publicado por Newton

Ah, y luego en regata puede servir para apurar las viradas, aunque es un poco más laborioso...

Cuando vas dando bordadas hacia la baliza hay que anotar el rumbo efectivo que nos dice el gps que estamos haciendo durante el primer bordo.

Viramos (o trasluchamos...) y seguimos navegando hacia la baliza, pero cuando el ojímetro ya nos vaya diciendo que igual sería hora de virar, entonces usamos el compás de demoras y...

Cuando la demora coincida con el rumbo efectivo que llevábamos en el primer bordo, viramos, y le atizamos de pleno a la baliza.

Por descontado, para que el sistema funcione vientos y corrientes deden ser contantes durante el proceso, porque si no, nanai.

El compás siempre dará mejor pista que el ojímetro, instrumento este último muy importante y que hay que tener siempre a punto y bien calibrado.

Complemento el buen aporte de Newton, para hacer el método algo más "inmune" a los posibles cambios de vientos durante el bordo intermedio: En vez de virar cuando la demora a la baliza es la misma que el rumbo que seguíamos en el bordo anterior, lo hacemos cuando su demora sea el rumbo que estamos siguiendo +/- Xº, siendo X igual al doble de nuestro ángulo real de ceñida o, sencillamente, la amplitud de nuestra última virada.

Esto es, si mi barco hace un ángulo de ceñida de 50º respecto al viento real, y voy amurado a babor a rumbo 210º, haré la virada cuando la demora que tome a la baliza sea de (210º-2x50º), esto es, 110º. Lo anterior, lógicamente, no sólo sirve para planificar viradas en regata, sino también para, en navegación de crucero, estimar cuál es el mejor momento de realizar cada bordo.

Y, como siempre, lo anterior es la teoría. La diferencia entre la teoría y la práctica me resulta muy útil para explicar por qué, tras aplicar impecablemente todo lo anterior (más tropecientas teorías adicionales sobre todos los ámbitos de la navegación), he quedado en el pelotón de cola de la regata

Rondas

[Newton]

Originalmente publicado por Avante

Complemento el buen aporte de Newton, para hacer el método algo más "inmune" a los posibles cambios de vientos durante el bordo intermedio: En vez de virar cuando la demora a la baliza es la misma que el rumbo que seguíamos en el bordo anterior, lo hacemos cuando su demora sea el rumbo que estamos siguiendo +/- Xº, siendo X igual al doble de nuestro ángulo real de ceñida o, sencillamente, la amplitud de nuestra última virada.

Esto es, si mi barco hace un ángulo de ceñida de 50º respecto al viento real, y voy amurado a babor a rumbo 210º, haré la virada cuando la demora que tome a la baliza sea de (210º-2x50º), esto es, 110º. Lo anterior, lógicamente, no sólo sirve para planificar viradas en regata, sino también para, en navegación de crucero, estimar cuál es el mejor momento de realizar cada bordo.

Y, como siempre, lo anterior es la teoría. La diferencia entre la teoría y la práctica me resulta muy útil para explicar por qué, tras aplicar impecablemente todo lo anterior (más tropecientas teorías adicionales sobre todos los ámbitos de la navegación), he quedado en el pelotón de cola de la regata

Rondas

Jajajaja, Claro. Eso es lo que (a veces) pasa.

Que en teoría el barco hace unos 50º con el viento real (o los que sean), pero en la práctica: que si la ola viene un poco mas de este lado, que si lo de los 50º eran con más viento o con menos, o con el pararín más cazado o más suelto, o vaya Vd. a saber, el caso es que igual merece la pena comprobar con el gps la derrota sobre el fondo.

Eso sí, confieso que me da una pereza enorme hacer todas las comprobaciones, así que casi nunca acierto la virada

[Calandria]

Originalmente publicado por Newton

Jajajaja, Claro. Eso es lo que (a veces) pasa.

Que en teoría el barco hace unos 50º con el viento real (o los que sean), pero en la práctica: que si la ola viene un poco mas de este lado, que si lo de los 50º eran con más viento o con menos, o con el pararín más cazado o más suelto, o vaya Vd. a saber, el caso es que igual merece la pena comprobar con el gps la derrota sobre el fondo.

Eso sí, confieso que me da una pereza enorme hacer todas las comprobaciones, así que casi nunca acierto la virada

Hay una verdad universal, que es cuando clavas el layline, el viento rola y te quedas corto o te pasas , Eolo haciendo de Murphy es un máquina .

[nihao]

Usar a bordo unos prismaticos de 10 aumentos, servirá en transatlánticos.
8 aumentos ya son dos demasiados.
Para fijar mas o menos un cambio de color del agua, algo que flote, cualquier cosa, sigue siendo el prismatico de caza de 6 aumentos con el el que mejor podremos mantener lo que sea en el visor. Esto lo digo partiendo del hecho que un velero se mueve arriba - abajo y lateralmente. Fijar AL GRADO un objeto a distancia con 10 aumentos no es posible. Sacar una media de las oscilaciones del compás, es logro suficientemente exacto si se tratara de una demora a tierra firme.