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#76
11-01-2021, 19:56
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Otra ventaja que veo con el hidrógeno para crucero es que se puede producir en el puerto con las "hidrolineras" aprovechando recursos renovables locales. No se si es error pero alucino con la autonomía del Toyota de 182 Cv: 650 kms con sólo 5,6 kilos de H.
¿Cuantos kilos puedo cargar? 100? Uff,me salen muchas millas... Hsy algún error? 
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#77
11-01-2021, 20:13
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Cita:
DISTANCIA CON TOYOTA MIRAI", dice textualmente: "El Mirai respondió a la perfección, como era de esperar, y en total, Jacob repostó unos 40 kilogramos de hidrógeno en 11 hidrogeneras, para cubrir los 3,500 km de ida y vuelta desde su casa, en Holstebro, al Lago de Garda". O sea, que ha repostado cada 320 Km. 3500 Km con 40 kilos de hidrógeno. Poco más de 3,6 kilos por repostaje. Salud y 
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 El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016) http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184
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#78
11-01-2021, 20:29
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Me encantan los grandes conocimientos que muestran la mayoría de de las respuestas de este hilo
 y me parecen muy interesantes, pero desde mi desconocimiento de muchos de los tecnicismos expuestos pregunto: A nivel ecológico, hay mucha diferencia entre los contaminantes fósiles y los utilizados para la fabricación de las baterías de litio con su necesario reciclaje?
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#79
11-01-2021, 22:20
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
No es fácil encontrar sustitutos al gasóleo.
El hidrógeno tiene muy buena densidad energética con respecto a su peso, 141 Mj/kg, mientras que el gasóleo tiene 45,6, pero en volumen tiene un ridículo 0,01 Mj/lt por 38,6 del gasóleo. Recordemos que las baterías de ión litio tienen densidades de 0,87 Mj/kg y 2,63 Mj/lt. https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density Por otra parte, debido a su bajo peso molecular, es un gas especialmente hábil en fugarse, que tiene un alto rango de mezclas con el aire susceptibles de arder, que es precisa muy poca energía para iniciar la combustión, que su llama es invisible, que puede producir asfixia...toda una serie de problemas, que cada combustible tiene, pero el volumen que ocupa es una pega fundamental.. La electricidad producida a bordo por placas, eólicos o hidrogeneradores podría emplearse en producir hidrógeno y alimentar una célula de combustible con el, pero la imposibilidad de almacenar hidrógeno en cantidades significativas es un tremendo handicap. Las células de combustible que se usan en los barcos usan metanol. Era muy normal verlas en los Mini Transat. https://www.masquecamper.com/product...comfort-80-ah/  Como pega, el metanol debe ser muy puro y no es muy barato que digamos.
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"
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J.R. (12-01-2021) | ||
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#80
12-01-2021, 08:53
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Cita:
 No es cuestión de necesitar más autonomía a motor... Es cuestión de que hay gente, mucha, que necesita vivir ilusionada, aunque sea con imposibles o intangibles... Por cierto, el Mirai es una excepción más de tantas. La vida social se conforma de generalidades. Pero bueno, ya hay desde aquí quien aporta justificaciones científicas. Una pena tener que entrar en tanta profundidad técnica ante gente que porfía al que divulga. Cuando está todo inventado desde hace años, las propiedades de los materiales son las que son, y la técnica avanza muy lenta... Pero bueno, hay quienes pretenden redescubrir la pólvora y la rueda...
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#81
12-01-2021, 10:02
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Mientras discutimos las bondades o no de los barcos eléctricos, la realidad ya está aquí. Eso sí, para adquirir esta maravilla eléctrico (para mi uno de los veleros más bonitos que conozco) hay que tener bolsillo https://spirityachts.com/sailing-yac...ge/spirit-44e/ Vanga, un carajillo para todos a esta hora
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#82
12-01-2021, 10:53
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Cita:
Pero no solo hay que tener buena cartera, sino que además hay que estar dispuesto a hacer de conejillo de indias, como decíamos anteriormente. Hay muchas cosas que hay que coger con pinzas....: - Al parecer es el primer barco en incorporar paneles solares en la mayor, cuyas prestaciones y vida habrá que ver. John Parker from OneSails GBR (East) explained, “We have collaborated with Solar Cloth System to integrate thin cell PV panels into the yacht’s 4T FORTE™ main sail as a source of electrical generation.” French company Solar Cloth Systems developed the technology, which is officially named Powersails®. John continued, “Due to the high modulus construction of the 4T FORTE™ composite material, the impact of the PV panels will be minimal in terms of the sail’s characteristics and performance. The technology is cutting edge and to my knowledge it is first project of its kind in the UK.” - La autonomía no deja de ser limitada, ellos mismos ofrecen un generador (tendrá que ser diesel o gasolina) para incrementarla: there is an option to add a small emergency back up generator to extend motoring distance - Y hay un equipo e calefacción/AC de Webasto, que mucho me temo que es de combustión (no lo especifica), porque ofrecen la opción de "fossil fuel free" al armador que así lo quiera...: At the owner’s request, there are no fossil fuels onboard and any cooking will be done on a spirit stove. Me parece todavía mas algo experimental y un ejercicio de marketing que una solución real, pero en cualquier caso olé por los que se atreven a probar!  Edu
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 Editado por Edu en 12-01-2021 a las 11:18.
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Woodenboat (12-01-2021) | ||
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#83
12-01-2021, 11:13
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Cita:
 http://www.cherubiniyachts.com/index.html
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"
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#84
12-01-2021, 21:23
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
Pues la verdad es que todo se puede mejorar. La eficiencia energética también, por supuesto.
Aunque me choca un poco, por ejemplo, que hablemos de optimizar veleros, que de por sí son la mar de eficientes... si no fuera porque se trata de ocio. Como ya ha quedado claro, el problema de los motores eléctricos podemos resumirlo en dos: Cómo almacenamos la energía (eléctrica)No sé si a vosotros, pero desde luego a mí sí me ha sorprendido gratamente cómo ahora la tecnología permite generar luz mediante LED. El ahorro respecto a la incandescencia es del 90%  y las linternas de ahora pesan la décima parte y dan el cuádruple de luz que las de antes. Etc.  Estaría bien una revolución así en las baterías, o en la generación de energía fotovoltaica. Mientras tanto, si queremos autonomía habrá que apañarse con el gasoil.
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Newton El movimiento se demuestra andando.
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#85
18-01-2021, 17:03
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Re: De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos
¡Vayan unos grogs cargaditos Maese Tabernero!
En el mensaje 59 de este hilo, el Cofrade Alcapar cita la experiencia de la pareja del Sailing Uma con un velero Pearson 36 recovertido a eléctrico. En su último video https://www.youtube.com/watch?v=jpAnGJpcnQU&t=1078s se narra la prueba en el nuevo velero eléctrico de Saloma Yachts. Este tiene dos motores eléctricos y apuesta por la regeneración cuando se navega a vela (se pueden evidentemente añadir paneles solares). Independientemente de los compromisos que conllevan los patrocinios (el broker les invitó al viaje), el video es ciertamente interesante para ver el estado del arte en 2021. ¡Buena proa a todos!
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El mar no es de los osados, sino de los tranquilos resueltos. A. Cunqueiro (Las mocedades de Ulises)
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Loquillo (19-01-2021) | ||
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