Vela Vendée Globe 2020

[BlackPearl]

Originalmente publicado por magicus_max

Estooo....... si por fin vamos a hablar de la regata.....

Qué opinais de las velocidades que está llevando Didac en los alisios? No pensais que le andan faltando un par de nudos en lo que venía siendo habitual -y comparando con sus competidores?-. Vendrá “cojeando” con alguna avería?

Sea como fuere, esta haciendo una excelente regata. Ojalá consiga ese -95 días que se propuso.

Saludos.

A mí también me lo parece, y me viene a la memoria que con las modificaciones hechas al barco (le quitaron las derivas y, creo, los tanques de lastre), no navega tan bien en traveses/largos. Quizá ahí estén esos nudos de diferencia.

[mojarra]

Viendo cómo han llegado muchos de los barcos, supongo que los equipos harán estudios exhaustivos de los fallos que ha habido. Mi pregunta es si esos estudios se harán públicos o se lo guardaran para ellos.

[abordaxe]

Desde luego, Tripon va a tener una tarde-noche movidita, con el mar residual de la borrasca pasada y el viento de la nueva.

[esscapar]

Mientras llegan las actualizaciones.......
Podeis explicar el funcionamiento del molinillo de pedestal, winch central o coffee (no se que nombre se usa en el argot Imoca).
Entiendo que las drizas y escotas llegan a los winch y de ahí de alguna manera al molinillo, pero ¿como se selecciona que driza o escota tiene que trabajar cuando le das vuelta a las manivelas?. Nunca veo que los navegantes hagan nada especial y no he sido capaz de encontrar ni fotos ni dibujos ni nada del funcionamiento.

[Markkk]

Originalmente publicado por esscapar

Mientras llegan las actualizaciones.......
Podeis explicar el funcionamiento del molinillo de pedestal, winch central o coffee (no se que nombre se usa en el argot Imoca).
Entiendo que las drizas y escotas llegan a los winch y de ahí de alguna manera al molinillo, pero ¿como se selecciona que driza o escota tiene que trabajar cuando le das vuelta a las manivelas?. Nunca veo que los navegantes hagan nada especial y no he sido capaz de encontrar ni fotos ni dibujos ni nada del funcionamiento.

En los IMOCA en concreto lo desconozco pero normalmente en los barcos de regata con cofees hay alrededor del cofee varios botones en el suelo y segun aprietes uno o otro (con el pie) activas el winche que quieras, incluso puedes activar mas de uno a la vez si es necesario..

[Rony]

Originalmente publicado por Markkk

En los IMOCA en concreto lo desconozco pero normalmente en los barcos de regata con cofees hay alrededor del cofee varios botones en el suelo y segun aprietes uno o otro (con el pie) activas el winche que quieras, incluso puedes activar mas de uno a la vez si es necesario..

Pero... ¿Cómo es el sistema? ¿Una caja de engranajes? ¿Un brazo eléctrico?

(gracias por la respuesta)

[Markkk]

Originalmente publicado por Rony

Pero... ¿Cómo es el sistema? ¿Una caja de engranajes? ¿Un brazo eléctrico?

(gracias por la respuesta)

Mediante engranajes y hay una “barra” que va hacia
cada winche y transmite el movimiento.. No tengo muy claro como explicarme

Pero es todo mecanico y con engranajes, no hay nada electrico, ni hidraulico ni nada.

[Peon]

El viento de esta mañana perdió buena parte de su fuerza en el Cantábrico. Y Armel Tripon aprovechó la oportunidad para reanudar su carrera hacia Les Sables d'Olonne.


Sin embargo, la situación permanece bajo la influencia de los disturbios que circulan en dirección a las Islas Británicas. Un nuevo mínimo está progresando en el suroeste inmediato de Irlanda esta tarde y volverá a controlar los vientos sobre el golfo de Vizcaya. Los vientos se fortalecerán de 20 a 25 kt esta mañana y de 30 a 35 kt a partir de este mediodía. El centro de la depresión se detiene a la entrada del Canal de LaMancha la noche siguiente.


La subida por el Golfo de Vizcaya será frenética para Armel Tripon . Más allá del viento que se reanudará, es el estado de la mar el que sin duda sigue siendo el elemento más restrictivo para llegar a la costa.


Las olas se amortiguan notablemente durante el día, pero todavía hay cerca de 6 a 7 metros de oleaje que bordea la costa atlántica. En el punto álgido del episodio, la boya de Cap Ferret midió casi 8 metros durante la noche dela altura significante . La altura máxima de oleaje midió 16 metros el domingo 31 de enero a la 01:30 hora local. Lo cual es una pasada.


La ruta de Sailgrib proyecta una llegada en la primera parte de la noche, pero esto sigue siendo muy difícil de detectar porque Armel Tripon debe lidiar con un estado del mar que corre el riesgo de provocar olas grandes y rompientes. En esta ruta podemos aprehender la fuerza del viento que acompaña la posible trayectoria del barco con más de 30 a 35 k de viento medio.


Al final de la regata, los marineros más allá de la posición de Clarisse Cremeur, que se mueve al noreste de las Azores hacia el cabo Finisterre, lograron atrapar el borde norte de la cresta de alta presión. Jeremie Beyou y Romain Attaasio se dirigen hacia las Azores bajo el viento del suroeste que reina sobre el Atlántico Norte.

El resto de la flota dirigida por Arnaud Boissières todavía opera bajo la dorsal. Estos 6 corredores bajo los vientos alisios del noreste están tratando de hacer una ruta para cortar esta cresta y atrapar este viento del suroeste.

Un poco más aislado al sur, Manuel Cousin navega frente a Recife bajo los vientos alisios del sureste con Miranda Merron y Clement Giraud . En 36 horas se acercarán a la zona de los Doldrums.


Alexia Barrier y Ari Huusela aún frente a Buenos Aires, están luchando por no caer bajo la influencia de la alta presión de Río. La zona de transición frente a Porto Alegre no es fácil de cruzar, pero el final está cerca.


HDAM: datos de pronóstico del tiempo por hora de 48 horas resolución de 1 a 3 km
GFS: datos de pronóstico del tiempo por hora para 15 días en EE. UU. De la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) con una resolución de aproximadamente 22 km.
ECMWF - Centro europeo de previsión meteorológica a medio plazo Datos de previsión meteorológica europea. Es el aconsejable en nuestras costas, opinión.

[Peon]

Armel Tripon tuvo ayer que hacer competición con un mercante.

[aspen]

Originalmente publicado por Rony

Pero... ¿Cómo es el sistema? ¿Una caja de engranajes? ¿Un brazo eléctrico?

(gracias por la respuesta)

Yo también tenía mucha dudas sobre como funcionaban, encontré este vídeo que lo explica:

https://www.youtube.com/watch?v=toyp...channel=Harken

[jometr]

Originalmente publicado por Rony

Pero... ¿Cómo es el sistema? ¿Una caja de engranajes? ¿Un brazo eléctrico?

(gracias por la respuesta)

https://youtu.be/toyppsprPpw

hARKEN, en los vo65 de la volvo, es el mismo mecanismo

Saludos,

[jometr]

https://youtu.be/toyppsprPpw

[Rony]

Originalmente publicado por jometr

https://youtu.be/toyppsprPpw

hARKEN, en los vo65 de la volvo, es el mismo mecanismo

Saludos,

[jometr]

Originalmente publicado por Rony

Pero... ¿Cómo es el sistema? ¿Una caja de engranajes? ¿Un brazo eléctrico?

(gracias por la respuesta)

Una curiosidad, volviendo al tema de los "molinillos" del piano,
En el MASCF de Isabelle Joschke, hay una innovación única y es que su equipo le instalo un juego de bielas en la parte inferior de la columna, para que Isabelle pudiera operar sus cabrestantes con la fuerza de sus piernas, lo que le permite descansar los brazos. El interés es alternar brazos y piernas para ganar eficiencia y aliviar el cuerpo de la regatista.
Otra modificación, las manivelas de la columna se han acortado, para que Isabelle pueda tambalearse manteniendo los brazos doblados, con el fin de desarrollar un movimiento más adaptado a su morfología.



Saludos,.