Vela Vendée Globe 2020

[Peon]

Originalmente publicado por magallanesXIX

¿Y el palo de este barco? ¿la perspectiva?
Saludos.

Tabarly estuvo interesado en los foils desde mediados de los 70.
Este modelo fue en el que se basó para construir el Paul Ricard.
Le llamó el pequeño hidroptero..




Tabarly modificó elpalo en numerosas ocasiones. En las diferentes Transats

Este es un libro interesante

[Peon]

Club Swan 36, un barco comercial de un solo foil


otro el Figaro 3

otro Quant 23

[Peon]

El foil de ahora es en realidad una evolución de las orzas rectas.
Isabelle Autissier fue una de las primeras en probar una quilla giratoria en un 60 pies en su Ecureuil-Poitou Charente, también equipada con dos orzas. Pero no fue hasta 1996 en PRB que las derivas fueron asimétricas. Al año siguiente, Géodis, fue equipado con aletas del mismo tipo. Esto es lo que dijo recientemente Christophe Auguin su patrón:

… Después de la Vendée, también habíamos probado lo que podía prefigurar los foils para hacer Nueva York - San Francisco, con orzas que daban tres toneladas de empuje vertical en 15-20 nudos y la mitad del barco despegaba….Eran orzas asimetricas curvadas

Entonces, predijo estas derivas se desviarán cada vez más del eje, hasta el punto de convertirse casi en derivas tipo Tjalks (barcos holandeses).

Christophe Auguin se dió cuenta de esto.

Osease la resultante es hacia arriba.
Me da la impresión de que el foil es imparable. Poco a poco veremos barcos con ellos.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Peon

Tabarly estuvo interesado en los foils desde mediados de los 70.
Este modelo fue en el que se basó para construir el Paul Ricard.
Le llamó el pequeño hidroptero..




Tabarly modificó elpalo en numerosas ocasiones. En las diferentes Transats

Este es un libro interesante

En el Hydroptère original navegó, por cierto, un gran defensor de los barcos con foils llamado... Jean Le Cam.

Tabarly fue un gran pionero: no solo los foils, también los lastres de agua son una concepción suya.

[abordaxe]

El clubswan 36 me flipa, pero hurgando en la web de swan no se ven imágenes volando. Si es cierto que tiene sustentación para reducir la superficie de carena mojada, pero volar, lo que se dice volar, no. Y si pudiera, pondrían fotos, digo yo...

[Peon]

Victor Chatenay (1886-1985), que fue alcalde de Angers de 1947 a 1959, seguramente estaría muy orgulloso de su bisnieta Clarisse Crémer, que está a punto de cruzar la línea de meta de la Vendée Globe.


A bordo de su monocasco Imoca Banque Populaire X, Clarisse Crémer, de 31 años, debería normalmente terminar su viaje alrededor del mundo este martes, 2 de febrero en el mejor de los casos, o mañana miércoles. Salvo daños de última hora, ocupará el puesto 12 en el evento y será la primera mujer en cruzar la línea de meta de esta edición.

"Sobre todo, no quiero hacer balance de una aventura que aún no ha terminado, ¡y especialmente que aún no ha sido ganada! Tengo menos de 1000 km por recorrer. Esto no es mucho a la vista de los 45.000 km de esta vuelta al mundo, pero aún es más que suficiente para reservarse sorpresas" , declaró muy recientemente al diario Le Parisien que le dio la palabra para contarle su gira mundial a punto de terminar. en Les Sables-d'Olonne.

Licenciada en negocios por una universidad estadounidense y por HEC Paris, Clarisse Crémer descubrió la navegación durante las vacaciones entre Bretaña y las Islas del Canal. Pero tiene lazos familiares en Anjou, uno de sus bisabuelos fue Victor Chatenay, el ex alcalde de Angers que también fue senador y diputado. Nacido en 1886 en Doué-la-Fontaine, vivió una vida muy plena antes de morir en Angers a la edad de 98 años.

Clarisse nunca lo menciona, pero sale todo.

[Peon]

El arquitecto Sam Manuard estuvo en Sables-d'Olonne para la llegada de Armel Tripon y su “bebé”, L'Occitane en Provence. Y confirma que ya tiene demanda de barcos nuevos. Armel Tripon dice que su barco está de vuelta en perfectas condiciones a excepción de sus velas ...


Sí, de hecho, los problemas de los Hooks significaban que cuando se rompían, las velas caían al agua y quedaban totalmente arruinadas. De hecho Armel Tripon ha dado casi toda su vuelta al mundo sin J3 (vela de proa pequeña). Una vela que casi siempre se utiliza como asimétrico de estay (código cero fraccional), y cuyo hook se rompió. Desde los primeros días. Luego, 4 días antes de cruzar el Cabo de Hornos, el hook se rompió y el fro cayó al agua. Pero es una vela importante. Por lo tanto, se vio parcialmente privado de su "motor", porque las velas son tan importantes como los foils ...

¿Y su criterio sobre la aptitud y la eficacia de los foilers en Vendée Globe no ha cambiado?
No. esta Vendée Globe, desde el punto de vista meteorológico, es muy inusual. Hasta ahora hemos tardado unos 4 días menos de una edición a la siguiente, y esta vez hemos tardado 80 días, seis más que en 2016. Entonces esta es una anomalía en las estadísticas, y estamos al final de la desviación estándar . Y entonces las condiciones fueron realmente muy específicas. Incluso el barco de Louis Burton, que había tardado 74 días con Armel Le Cléac'h, tardó más de 80 días este año. Esto no se explica por los foils o las velas, sino por los patrones climáticos. Por lo general, en una Vendée Globe comienza desde el frente, y no esta vez. Y si miramos el desarrollo de la película, Dalin y Ruyantt a menudo tenían una pequeña ventaja por delante pero nunca lograron escapar definitivamente.

¿Qué conclusiones saca de esta carrera sobre Occitane?

Hay muchas cosas en las que podremos trabajar. Tenemos vías para desarrollar el barco y eso es fundamental. Porque un barco bien desarrollado y bien desarrollado en el que trabajaremos en el posicionamiento de los lastres, el plan de la vela, el posicionamiento de las masas, que había podido hacer en el desarrollo del Class 40 que diseñé. Pequeñas cosas que, juntas, tienen un gran impacto en el equilibrio del barco. Y en Occitane, todavía hay un potencial loco para sudar en el que todavía trabajaremos.

¿Ejemplo?

El plano de la vela, el posicionamiento de los lastres y el peso de la cabina. Al jugar con estos tres parámetros, anticipamos un margen de progreso que será muy notable.

¿Crees que el Occitane, el barco que diseñaste, será copiado? ¿O al menos la escuela?

Ninguna idea. No sé…. No espero que me copien, sino que vengan y me encarguen planes, siempre que lo haga (risas) . Ya veremos. Pero les confirmo que ya me han preguntado y que hay interés.

[Peon]

Parece que el problema de los hooks es solucionable. El ahorro de peso ha sido una de las causa de sus roturas.

[caribdis]

Los foils, o alas sumergidas están revolucionando la vela, ya te encuentras en cualquier sitio un chaval con una tabla con foils, o incluso con vela/ala hinchable sin mástil..





Velas ligeras, catamaranes..


Y muchos de estos nuevos aparejos son de sustentación, que no producen escora, y creo que es la innovación que realmente precisan los barcos de mayor eslora.



Ya lo demostró el Vestas con su record de velocidad a vela:





¿Para que un par adrizante provocado por un pesado bulbo si la vela ya no produce escora?


El problema es que el autoequilibrio de un velero "tradicional" es muy difícil de conseguir: a más escora, menos superficie vélica proyectada al viento, luego menos par escorante, el barco se endereza hasta hallar el equilibrio entre par escorante y par adrizante..


Con una vela de sustentación eso no funciona...pero si han rizado el rizo como lo han hecho para hacer las absurdas arañas voladoras de esta Copa America... lo otro está chupao...