Vela Vendée Globe 2020

[Peon]

El arquitecto Sam Manuard estuvo en Sables-d'Olonne para la llegada de Armel Tripon y su “bebé”, L'Occitane en Provence. Y confirma que ya tiene demanda de barcos nuevos. Armel Tripon dice que su barco está de vuelta en perfectas condiciones a excepción de sus velas ...


Sí, de hecho, los problemas de los Hooks significaban que cuando se rompían, las velas caían al agua y quedaban totalmente arruinadas. De hecho Armel Tripon ha dado casi toda su vuelta al mundo sin J3 (vela de proa pequeña). Una vela que casi siempre se utiliza como asimétrico de estay (código cero fraccional), y cuyo hook se rompió. Desde los primeros días. Luego, 4 días antes de cruzar el Cabo de Hornos, el hook se rompió y el fro cayó al agua. Pero es una vela importante. Por lo tanto, se vio parcialmente privado de su "motor", porque las velas son tan importantes como los foils ...

¿Y su criterio sobre la aptitud y la eficacia de los foilers en Vendée Globe no ha cambiado?
No. esta Vendée Globe, desde el punto de vista meteorológico, es muy inusual. Hasta ahora hemos tardado unos 4 días menos de una edición a la siguiente, y esta vez hemos tardado 80 días, seis más que en 2016. Entonces esta es una anomalía en las estadísticas, y estamos al final de la desviación estándar . Y entonces las condiciones fueron realmente muy específicas. Incluso el barco de Louis Burton, que había tardado 74 días con Armel Le Cléac'h, tardó más de 80 días este año. Esto no se explica por los foils o las velas, sino por los patrones climáticos. Por lo general, en una Vendée Globe comienza desde el frente, y no esta vez. Y si miramos el desarrollo de la película, Dalin y Ruyantt a menudo tenían una pequeña ventaja por delante pero nunca lograron escapar definitivamente.

¿Qué conclusiones saca de esta carrera sobre Occitane?

Hay muchas cosas en las que podremos trabajar. Tenemos vías para desarrollar el barco y eso es fundamental. Porque un barco bien desarrollado y bien desarrollado en el que trabajaremos en el posicionamiento de los lastres, el plan de la vela, el posicionamiento de las masas, que había podido hacer en el desarrollo del Class 40 que diseñé. Pequeñas cosas que, juntas, tienen un gran impacto en el equilibrio del barco. Y en Occitane, todavía hay un potencial loco para sudar en el que todavía trabajaremos.

¿Ejemplo?

El plano de la vela, el posicionamiento de los lastres y el peso de la cabina. Al jugar con estos tres parámetros, anticipamos un margen de progreso que será muy notable.

¿Crees que el Occitane, el barco que diseñaste, será copiado? ¿O al menos la escuela?

Ninguna idea. No sé…. No espero que me copien, sino que vengan y me encarguen planes, siempre que lo haga (risas) . Ya veremos. Pero les confirmo que ya me han preguntado y que hay interés.