Vela Vendée Globe 2020

[Atnem]

Originalmente publicado por Thor_Valencia

La castaña que le viene por detrás a Didac impresiona. Como no acelere en la ventana que tiene entre las dos borrascas, le va a pillar con mucho, mucho mar.

Creo que no se escapa de ella haga lo que haga a menos de que "pare".

[Itxasfree]

Originalmente publicado por Atnem

Creo que no se escapa de ella haga lo que haga a menos de que "pare".

No, no pinta bien...
Ojalá me equivoque!


Por esta vez, Menos mal que equivocandome soy bastante bueno. Lo celebraré.

[morraso]

Pues sí que va a tener un final de regata animado, dentro de cuatro días le viene otra
Yo creo que ahora tiene margen para ganar Este, rumbo a Lisboa, y en tres días empezar a subir. A ver,..

Animo !!!!

[rom]

Originalmente publicado por Atnem

Creo que no se escapa de ella haga lo que haga a menos de que "pare".

Ya puestos.... que pare en el Bar de Peter en Horta que le queda ahí al lado

A mi si me gustan las circunstancias y aspectos personales de los navegantes durante la regata. Antes de Internet, teníamos que comprar libros o revistas "a posteriori" en que se contaban esos hechos. Pero ahora tenemos un montón de anécdotas a diario contadas por ellos mismos con las transmisiones que hacen en directo. Que seguramente en ellas nos cuentan de la misa la mitad de lo que realmente les pasa, pero me gusta cuando puedo leer lo que cuentan. La lástima es que no tengo tiempo para tanta información que hay hoy en día.

Por ejemplo, estaba mirando lo de los últimos días y ...

Me sorprende el cambio que ha hecho el japonés Kojiro Shiraishi desde que consiguió reparar su mayor. Parece como si se hubiera reconciliado con su barco y ha hecho una gran remontada desde el final del pelotónhasta situarse en ese grupo de 5 que se están disputando la próxima llegada a Les Sables. Me gusta la manera en que se toma las cosas y que tenga muy presente que puede llegar a ser "el primer japonés y el primer asiático en terminar la Vendée Globe", y que para él sería un gran honor conseguirlo. Aunque sufre por el estado de su mayor. Espero que lo consiga.

Me gusta lo que comenta Ari Huusela de lo mal que lo ha pasado las últimas semanas y que ahora parece que le va todo mejor. De como ha estado en contacto con Sam Davis y ella le ha confesado su pánico a volar y él la ha invitado a hacerlo junto a él (Pillastre!! ) ya que también es piloto de aviación.

Manuel Cousin parece que ha conseguido reparar su avería en el sistema basculante de su quilla dejándola fija. Sabe que es un grave handicap y que le va a privar de tener mejores prestaciones... pero no tira la toalla mientras vea que la reparación hecha aguanta. Aunque también tiene claro que lo principal es la seguridad de él y de su barco.

Clément Giraud nos comenta como le afecta la soledad y para intentar combatirla ha hecho un video en que hace como si hubiera más Clément Girauds a bordo y como se hablan entre ellos. Se lo ha currado...
Os dejo el enlace del video:
https://dai.ly/x7z6n14

Arnaud Boissières, también está en ese grupo de cinco y reconoce estar ya, él y el barco, muy cansados. Preocupado por el paso de Finisterre, de dura y reconocida fama. También está sorprendido por la progresión del japo y lo está vigilando por el rabillo del ojo. Habla con su motor, se alegra y lo felicita cada vez que se pone en marcha y le promete una "visita al doctor" en cuanto lleguen....

Y que decir de Sam y Isabelle... Tremendas. Admirable su decisión de continuar el trayecto hasta Les Sables. Nos cuentan sus motivaciones y de que no querían dejar por poco que pudieran tantos esfuerzos y trabajo realizados durante estos años de preparación. Tienen intención de navegar juntas y están en contacto. Me gusta la reflexión de Sam: "con todo lo que he pasado, probablemente estaré más orgullosa de mí misma que si hubiera terminado en regata". Y yo comparto esa opinión. Aunque sea fuera de regata me encantaría que tuvieran el recibimiento que merecen. Pienso que lo tendrán y que serán unas de las imágenes más emotivas de esta edición. Ojalá lo consigan!!

Pues eso, que a mi si me gustan estas cosas que hacen como más humana esta regata.
Que me recuerdan que los navegantes también son personas y que, a parte de los muchos avances tecnológicos y de la pura competividad que también son importantes, son ellos los que hacen enorme esta gesta cada cuatro años.

Perdón por el rollo.... cosas del poco sueño.

[Maoraspa]

Grande Didac, cerca de tercera vuelta al mundo y su segunda vendee. Si no falla nada mejorará su tiempo de la anterior edición y si bien su duelo con Pi Hare se decantó del lado de la inglesa, llegará cerca del grupo del que nunca perdió su estela. Cuando regrese a Catalunya me encantaría poder salir a recibirle si se organizase algo. Supongo que se organizaran talleres, charlas..etc donde nos cuente su aventura y aprendamos más de este gran navegante.

[Peon]

Otros escolares que siguen la regata, en este caso a Samantha Davies, además tienen un barco virtual en Virtual regatta.
Es una muy buena idea para fomentar el deporte de la vela.

En la clase CE2 deen Plœren ( Morbihan ), se proyecta un planisferio particular en la pizarra: la cartografía oficial de la Vendée Globe . Permite a los niños seguir el desarrollo de esta regata todos los días desde que comenzó el 8 de noviembre de 2020.


"Es la primera vez que intento compartir esta experiencia con mis alumnos " , enfatiza Carine Lotodé con entusiasmo. Además, en estos tiempos complicados, un encuentro regular con los patrones les permite alejarse de todo y poner un poco de “sal” en su día a día. "

Esta clase es seguidora de Samantha Davis.



Los escolares conocen casi todos los nombres de los marineros participantes. Inicialmente, fue en Samantha Davies donde se centró su aliento.

“Estábamos confiados pero, lamentablemente, Samantha chocó con un Ofni que dañó el casco de su embarcación, especifica Manoé, uno de los estudiantes. Tuvo que subir al Cabo de Buena Esperanza para repararlo y reanudó la carrera fuera de regata. Seguimos siguiéndola, pero con un poco menos de regularidad, gracias a Live Initiative Club que la apoya en todo su recorrido ”.

La clase CE2 tiene su propio barco pequeño: un velero virtual creado sobre el juego Virtual Regatta que los niños pueden seguir durante toda la carrera como si hubieran participado en ella. Cada mañana, los CE2 podían orientar o cambiar el rumbo de su velero. "Está fuera de Portugal y listo para llegar", agrega con entusiasmo Maxime, un estudiante.

Tanto el planisferio como el pequeño barco virtual permitieron al profesor, además de la geografía, abordar varios campos como la meteorología, los peces, la contaminación… “ Gracias a las fotos y los videos hemos podido descubrir la cantidad de plásticos enormes esparcidos en las aguas. ¡Incluso hay un navegante que, en el Atlántico, fue atropellado por una nevera! »Explica Jade, otro niño.
La Vendée Globe ha mantenido a los CE2 en alerta durante casi tres meses. Le dio a Carine Lotodé la oportunidad de enseñarles nuevos conceptos mientras creaba un fuerte vínculo entre estos niños y esta regata que quedará marcada en sus mentes.

[Atnem]

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

[Peon]

Originalmente publicado por Atnem

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

Es una pena, nuestro país, todo costa...habrá que empezar algún día. En algunos sitios ya se realiza la semana azul en los colegios, con gran éxito. Aunque no se como se valora por los padres con lo que llevan encima tantas veces.

La primera Vuelta al Mundo de la Nao Victoria con Elcano hubiese sido una buena excusa para seguir la regata.

[Zuga]

Sabéis si le ha ocurrido algo a Sam Davies?
Lleva un rumbo preocupante.

[chifle]

Originalmente publicado por Atnem

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

Además en Francia sucede un fenómeno curioso con esta regata, la siguen campesinos del interior que maldito el interés que tienen por el mar y por la vela. Leí una reseña de un estudio hecho por un sociólogo que decía que se debía a que los franceses admiraban mucho el esfuerzo individual, porque en el fondo son muy individualistas, lo que me cuesta creer viendo los hábitos asociativos que tienen, pero vaya usted a saber...

[rom]

Originalmente publicado por chifle

Además en Francia sucede un fenómeno curioso con esta regata, la siguen campesinos del interior que maldito el interés que tienen por el mar y por la vela. Leí una reseña de un estudio hecho por un sociólogo que decía que se debía a que los franceses admiraban mucho el esfuerzo individual, porque en el fondo son muy individualistas, lo que me cuesta creer viendo los hábitos asociativos que tienen, pero vaya usted a saber...

Ostras Chifle!! Otro que hacía un montón que no te leía!!
Me alegro de verte por aquí!!

[Cayo Largo]

Originalmente publicado por Atnem

Francia y la vela: nada que comparar!

¿Alguien se imagina intentar querer hacer algo similar aquí? La primera pregunta sería: "En qué barco va Messi?"

Hace años tuve la ocasión de navegar algunos veranos por Bretaña y el Canal de la Mancha en barcos franceses. Es otra cosa. Se respira, se vive la navegación, los barcos, las competencias náuticas. Espectacular, la verdad. Es todo un ecosistema.

[Itxasfree]

Buenísima iniciativa para aprender y tomar una muy necesaria distancia de todo "ésto" que padecemos.

Con la genial imaginación de los chavales, se abstraerán navegando a miles de millas de la escuela y lo que les rodea. Brindo!

[Peon]

Sobre el piloto automatico que llevaron 8 barcos va este articulo de V&V.
Es un piloto en evolución, donde hay trabajadores de NKE en el desarrollo.
(NKE es el famoso piloto francés, fiable y duro. Que han equipado junto con B&G cualquier velero de regata de altura).

El piloto automático Madintec dirigió el 99% de la Vendée Globe ... y ganó
El Maître CoQ IV de Yannick Bestaven, el Apivia de Charlie Dalin, o incluso los barcos de Thomas Ruyant y Giancarlo Pedote fueron equipados con el piloto automático MADBrain, diseñado y desarrollado "made in France" en La Rochelle y Lorient por los científicos de Madintec.
"Su primera característica es su finura a 1/10 º de grado. El Imoca va cada vez más rápido con una aceleración significativa, tenemos que trabajar en ángulos superfinos. Incluso el mejor patrón no puede manejar 1/10 º de grado con una tasa de respuesta varias veces por segundo. Esto tiene mucho que ver con la calidad de las trayectorias. La segunda característica es el modo de pilotaje avanzado, donde el piloto sabrá cuándo atacar, ir a surfear, relanzar de forma suave. Finalmente, la otra especificidad de MADBrain es su fiabilidad. Los pilotos corrieron durante 80 días y más sin ninguna interrupción. Se encendieron en Les Sables y se apagaron en Les Sables ...

Usa cilindros clásicos que equipan casi todos los barcos. Pero como estamos en ángulos mucho más finos, nuestros gatos han funcionado mucho menos a diferencia de otros pilotos de diferentes marcas que han tenido problemas (cilindros, error electrónico, etc.).

Cuando Charlie Dalin subió al mástil para reemplazar las palas de su anemometro, tenía el control remoto del piloto alrededor del cuello, lo que le permitió hacer sus ajustes incluso a 29 metros de altura.
Matthieu Robert:Evidentemente, el cálculo del viento es menos bueno. Cuando ponemos un poste en la popa, tenemos que desplazar el central. Cuando ingresas los ajustes de reducción de ruido del viento, ingresas el tamaño del mástil, la posición de todos los elementos en el nivel de inercia ... y por lo tanto con un poste de unos pocos metros, allá en popa, cambia bastante los cálculos de viento. El pilotaje del barco sufre un poco. Cuando un sensor de antena está averiado o fuera de servicio, se detecta y pasamos al segundo. Si el segundo se estropea, pasamos al modo brújula para no poner en peligro la embarcación y la dirección. Hay alarmas a bordo que informan al patrón. Es automático para que no haya accidentes, antes de que el patrón se haga cargo de todo. Pero más a menudo están en modo viento.

Todos tienen la misma configuración de algoritmo y una diferente, dependiendo del tamaño de los foils, por ejemplo.

Es la versión Class40 la clase marcó unas reglas de costes y por ello creamos un nuevo producto cuyo precio es de 15.000 € con su planta eólica (para un Imoca ronda los 30.000 €; ). Es este piloto el que irá en veleros IRC y mañana en multicascos. Para un Imoca, si nos fijamos en el precio de las velas, especialmente las foil, el presupuesto no es comparable. Invertimos, recaudamos fondos, nos unimos para bajar el precio al final. Y Macif (François Gabart) financió notablemente parte de los desarrollos. La ganancia en un viaje alrededor del mundo con nuestro piloto se estima entre un 3 y un 4%, equivalente a la adición de foils, pero con una inversión que nada tiene que ver con ello.

Matthieu Robert: Llevamos dos años y medio trabajando en un sistema para evitar obstáculos y priorizar la seguridad del barco. Si surge un obstáculo y es detectado por radar o AIS, dependiendo de la marcha, haremos que el barco se arrime en lugar de orzarlo por ejemplo, la idea es no poner el barco en peligro, como le sucedió a Alex Thomson durante la Route du Rhum 2018 en Guadalupe. Este es un archivo grande y debido al Covid, perdimos cuatro o cinco meses de pruebas. Así que no pudimos ponerlo en marcha en la Vendée Globe. En su lugar, lo probamos en Ultim. Disponemos de un sistema de detección de obstáculos (cargueros, arrastreros, contenedores, boyas, etc.) que envía alarmas y microenrutamiento en un perímetro de 300 metros para evitar el accidente.

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...I4ODE2MDcuNjA.

[NewFortuna]

Añado lo que falta, es que la entrevista/promoción me parece muy interesante:

Velas y marineros: ¿Trabaja con Oscar en particular?

Matthew Robert: Nuestro trabajo es conducir, no evitar. Nos hemos conectado a sistemas como el radar o el AIS que funcionan. Estamos "conectados" con BSB (lo que hace Oscar). Trabajamos juntos en esto para que no haya más grandes accidentes. No se puede pedir a un ser humano que reaccione a más de veinte nudos para tirar de la caña si hay un obstáculo por delante a 200 metros.

Velas y marineros: ¿Puede su piloto seguir siendo mejorado especialmente en las fases de vuelo?

Matthew Robert: ¡Claro! Ahora estamos trabajando con VPLP, Guillaume Verdier (pronto Sam Manuard?) ... Hablamos (risas). Ya no son electrónicos haciendo lo suyo en su esquina. Sabemos que el pilotaje debe integrarse en la arquitectura de los barcos desde el principio. Así que todavía hay un montón de ganancias que conseguir.

Esto sí es mejorar la seguridad de la navegación.