Vela Vendée Globe 2020

[Peon]

Sobre el piloto automatico que llevaron 8 barcos va este articulo de V&V.
Es un piloto en evolución, donde hay trabajadores de NKE en el desarrollo.
(NKE es el famoso piloto francés, fiable y duro. Que han equipado junto con B&G cualquier velero de regata de altura).

El piloto automático Madintec dirigió el 99% de la Vendée Globe ... y ganó
El Maître CoQ IV de Yannick Bestaven, el Apivia de Charlie Dalin, o incluso los barcos de Thomas Ruyant y Giancarlo Pedote fueron equipados con el piloto automático MADBrain, diseñado y desarrollado "made in France" en La Rochelle y Lorient por los científicos de Madintec.
"Su primera característica es su finura a 1/10 º de grado. El Imoca va cada vez más rápido con una aceleración significativa, tenemos que trabajar en ángulos superfinos. Incluso el mejor patrón no puede manejar 1/10 º de grado con una tasa de respuesta varias veces por segundo. Esto tiene mucho que ver con la calidad de las trayectorias. La segunda característica es el modo de pilotaje avanzado, donde el piloto sabrá cuándo atacar, ir a surfear, relanzar de forma suave. Finalmente, la otra especificidad de MADBrain es su fiabilidad. Los pilotos corrieron durante 80 días y más sin ninguna interrupción. Se encendieron en Les Sables y se apagaron en Les Sables ...

Usa cilindros clásicos que equipan casi todos los barcos. Pero como estamos en ángulos mucho más finos, nuestros gatos han funcionado mucho menos a diferencia de otros pilotos de diferentes marcas que han tenido problemas (cilindros, error electrónico, etc.).

Cuando Charlie Dalin subió al mástil para reemplazar las palas de su anemometro, tenía el control remoto del piloto alrededor del cuello, lo que le permitió hacer sus ajustes incluso a 29 metros de altura.
Matthieu Robert:Evidentemente, el cálculo del viento es menos bueno. Cuando ponemos un poste en la popa, tenemos que desplazar el central. Cuando ingresas los ajustes de reducción de ruido del viento, ingresas el tamaño del mástil, la posición de todos los elementos en el nivel de inercia ... y por lo tanto con un poste de unos pocos metros, allá en popa, cambia bastante los cálculos de viento. El pilotaje del barco sufre un poco. Cuando un sensor de antena está averiado o fuera de servicio, se detecta y pasamos al segundo. Si el segundo se estropea, pasamos al modo brújula para no poner en peligro la embarcación y la dirección. Hay alarmas a bordo que informan al patrón. Es automático para que no haya accidentes, antes de que el patrón se haga cargo de todo. Pero más a menudo están en modo viento.

Todos tienen la misma configuración de algoritmo y una diferente, dependiendo del tamaño de los foils, por ejemplo.

Es la versión Class40 la clase marcó unas reglas de costes y por ello creamos un nuevo producto cuyo precio es de 15.000 € con su planta eólica (para un Imoca ronda los 30.000 €; ). Es este piloto el que irá en veleros IRC y mañana en multicascos. Para un Imoca, si nos fijamos en el precio de las velas, especialmente las foil, el presupuesto no es comparable. Invertimos, recaudamos fondos, nos unimos para bajar el precio al final. Y Macif (François Gabart) financió notablemente parte de los desarrollos. La ganancia en un viaje alrededor del mundo con nuestro piloto se estima entre un 3 y un 4%, equivalente a la adición de foils, pero con una inversión que nada tiene que ver con ello.

Matthieu Robert: Llevamos dos años y medio trabajando en un sistema para evitar obstáculos y priorizar la seguridad del barco. Si surge un obstáculo y es detectado por radar o AIS, dependiendo de la marcha, haremos que el barco se arrime en lugar de orzarlo por ejemplo, la idea es no poner el barco en peligro, como le sucedió a Alex Thomson durante la Route du Rhum 2018 en Guadalupe. Este es un archivo grande y debido al Covid, perdimos cuatro o cinco meses de pruebas. Así que no pudimos ponerlo en marcha en la Vendée Globe. En su lugar, lo probamos en Ultim. Disponemos de un sistema de detección de obstáculos (cargueros, arrastreros, contenedores, boyas, etc.) que envía alarmas y microenrutamiento en un perímetro de 300 metros para evitar el accidente.

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