Vela Vendée Globe 2020

[vent]

Por mastil retrasado te refieres a la caída a popa del palo o te refieres a que el palo está pinchado muy a popa buscando el centro de carena.???.

Yo no lo veo retrasado,más bien lo veo con mucha caída a popa,lo cual en portantes...no es que sea precisamente una ventaja...o si?.

[caribdis]

Originalmente publicado por vent

Por mastil retrasado te refieres a la caída a popa del palo o te refieres a que el palo está pinchado muy a popa buscando el centro de carena.???.

Yo no lo veo retrasado,más bien lo veo con mucha caída a popa,lo cual en portantes...no es que sea precisamente una ventaja...o si?.

Llevan el palo bastante más a popa de la media eslora, y además más o menos caído.



Los stays así van más caídos y la componente de sustentación de las velas aumenta. Además permite mayor variedad y tamaño de velas de proa, claro.

El palo caído también hace que la fuerza de la mayor tenga algo de componente sustentadora. Como parte negativa, con muy poco viento la vela se desploma, pero estos barcos están pensados para lo que están.

[Peon]

Efectivamente hubo movida en el Initiatives Coeur ayer. Y de las gordas.
Samantha Davies vió como se rompió el stay, de su barco, tras afianzar el mástil. para no desarbolar, tuvo que subir al palo para bajar el J2.
Dice que fue el día más duro de su recorrido. Estaba agotada, continua.

[Peon]

Pipa Hare a la una en punto tras una surfeada a 18´escuchó un bang y vió que su código 0 se vino abajo rompió el anclaje arriba. Afortunadamente tenía la driza cargada en un winch. No todo se le vino abajo. Pero tuvo que cortar el Tackline porque la fuerza del agua y la vela caida rompieron y doblaron el púlpito.
Gran trabajo para meterlo a bordo, pero el enrollador está sano.
Apenada porque su ETA se retrasa y por no pillar a los foilers que le preceden.
Además sabe que en la costa gallega se va a quedar encalmada y necesita el código0



Arreglado.
Nueva Tack line, la vieja usada para aferrar el pulpito.
El enrollador con doble anclaje.
Mirando arriba vemos que el código 0 no se pega al palo tiene una extensión de cable. Lista para llegar en tiempo.
Nunca se rinde Pip Hare



Y claro aquí ya nos quitamos el sombrero si es que alguna vez nos lo volvimos a poner.


El relato de lo que le pasó.
Escuchar ruidos por la noche nunca es una buena señal y esta noche, en Medallia, hubo un gran "boom". Este no fue el comienzo de nada, sino el final de mi bloqueo de driza FRO, que se relajó cuando estaba a 18 nudos.

El resultado fue una carnicería. Medallia siguió avanzando, pero la vela se llenó de agua y actuó como freno que empujó a Medallia a favor del viento y también tiró muy fuerte del bauprés. Traté de volver a subir la vela a bordo, pero no pude hacer que se moviera ni un poquito, era como intentar arrancar de raíz un viejo roble. De pie en la cubierta, en total oscuridad y un frío helado, supe que tenía que idear un plan rápidamente. No había forma de izar la vela y, como se llenó de agua, estaba tirando del bauprés con tanta fuerza que estaba bastante seguro de que se rompería en unos minutos. Tenía que hacer algo rápido.

La única opción parecía ser cortar el extremo de la amura y dejar que la vela cayera al costado del barco. Lo hice, los amarres giraron y la vela pasó volando, agarrando el balcón (el marco de metal en la parte delantera del barco) en el camino y aplastándolo. El aparejo estaba seguro, pero la vela tiraba con fuerza del mástil. Una vez más, no tuve oportunidad de sacarlo del agua cuando estaba lleno de agua, así que tuve que intentar sacar un poco. Tuve que trasluchar y sacar el lado de estribor del agua lo más alto posible, así que traslucí, dejé la vela mayor y la quilla atascadas en el lado equivocado, de modo que Medallia se tumbó de lado. Luego subí al puente casi vertical y para poder traer la vela, y el aparejo.

Duró alrededor de una hora, simplemente dejé todo a un lado y trabajé. Volví a encaminar a Medallia y aproveché al máximo la brisa porque sabía que no iba a durar.

Esta mañana, casi me calmo. Hay un oleaje enorme, tenemos dificultades para avanzar. A la luz del día, miré el daño y hablé con Joff sobre las opciones que tengo para traer uno de mis códigos cero allí. Dios sabe que lo necesito ahora.

Me disgusta tener que retirarme de mi pelea con los froilers. Anoche, yendo hacia el sur, sabía que les iba a causar problemas en la siguiente clasificación, tal vez no lo suficiente como para adelantarlos, pero sí para mantenerlos alerta. Ahora voy a terminar sola y probablemente unas 12 horas después. Depende de cuánto tiempo vaya a estar en ese agujero ventoso y si puedo aparejar una vela que me sacará un poco más rápido. Una cosa es cierta, todavía no ha terminado.

[magicus_max]

Originalmente publicado por Peon

Arreglado.
Nueva Tack line, la vieja usada para aferrar el pulpito.
El enrollador con doble anclaje.
Mirando arriba vemos que el código 0 no se pega al palo tiene una extensión de cable. Lista para llegar en tiempo.
Nunca se rinde Pip Hare



Y claro aquí ya nos quitamos el sombrero si es que alguna vez nos lo volvimos a poner.

Me centro en esta parte del relato y el segundo video para quitarme todos los sombreros que me quedan ante esta marinera.

Que después de 93 días en el agua, exprimiendo todas sus fuerzas y las de su barco, aun tenga motivación, ingenio y sentido del esfuerzo para hacer esta reparación... sabiendo que no va a mejorar nada más que unas horas su llegada: ni va a avanzar posiciones, ... solamente por el sentido de navegar bien, lo mejor posible...

Me quedo con su cara de satisfacción -con ella misma- y orgullo después de conseguirlo.

Esto resume perfectamente el carácter de esta persona. Imbatible y resilente hasta el último esfuerzo.

[Zuga]

Por qué no ha hecho llegada Boisieres?

[berrincha]

Originalmente publicado por Peon

Efectivamente hubo movida en el Initiatives Coeur ayer. Y de las gordas.
Samantha Davies vió como se rompió el stay, de su barco, tras afianzar el mástil. para no desarbolar, tuvo que subir al palo para bajar el J2.
Dice que fue el día más duro de su recorrido. Estaba agotada, continua.

Si no he visto mal, Samantha Davies , sube al palo sin ninguna driza de seguridad. Si por alguna razón, esa driza se rompe, cae como un saco a cubierta. Los puños Jumar conectan el arnés a la driza, pero si la driza se rompe....Yo subo así al mástil ( bastante mas corto ) pero con una segunda driza de seguridad, que no te retrasa tanto la subida. En fin, me parece muy arriesgado.
O es que, no lo estoy viendo bien.

[Itxasfree]

Originalmente publicado por berrincha

Si no he visto mal, Samantha Davies , sube al palo sin ninguna driza de seguridad. Si por alguna razón, esa driza se rompe, cae como un saco a cubierta. Los puños Jumar conectan el arnés a la driza, pero si la driza se rompe....Yo subo así al mástil ( bastante mas corto ) pero con una segunda driza de seguridad, que no te retrasa tanto la subida. En fin, me parece muy arriesgado.
O es que, no lo estoy viendo bien.

No me había fijado pero si es así es un error muy grande aunque sea por puro cansancio. En esas circunstancias a veces cometemos los errores más tontos y nos cuesta absolutamente todo. Hasta hacer una tontería que nos va a llevar solamente pocos minutos más.

Yo subo exactamente igual que tú, siempre con dos drizas. La verdad es que es algo que me agrada, disfruto salvo cuando tengo que estar mucho tiempo haciendo cosas arriba que entonces sí que te cansas. a decir verdad y todo sea dicho me agrada cuando el agua está plana y en puerto. No quiero ni pensar lo que puede ser con el barco lanzado, con olas y un cansancio del 6. En una ocasión me subí a las 8.0 a.m. sin tomar café. Teníamos prisa por zarpar dada la previ, y sinceramente no fue tan grato... algunas cosas hay que hacerlas con ganas o estando bien y en forma. Ahh.. y subirse a un palo que mira 4 o 6 metros más de qué estás acostumbrado también da cierto yuyu hasta hacerte.

En cualquier caso a estas alturas de la regata me parece un esfuerzo grande. son unos verdaderos cracks.

[caribdis]

Creo que no lo ha puesto nadie:

[NewFortuna]

Originalmente publicado por caribdis

Los stays así van más caídos y la componente de sustentación de las velas aumenta. Además permite mayor variedad y tamaño de velas de proa, claro.

No entiendo por qué un ángulo menor gratil-pujamen genera mayor sustentación a las velocidades de viento incidente que manejamos.

¿Lo puedes explicar?

[caribdis]

Originalmente publicado por NewFortuna

No entiendo por qué un ángulo menor gratil-pujamen genera mayor sustentación a las velocidades de viento incidente que manejamos.

¿Lo puedes explicar?

Las fuerzas que ejerce el viento sobre las velas son a grosso modo perpendiculares a las velas, no necesariamente son paralelas al plano de flotación.

En una tabla de windsurf, la orientación de la vela al navegar permite que tenga un efecto sustentador.

https://www.seabreeze.com.au/img/pho...g/16222462.jpg

En las velas de un velero es igual. Si vamos en ceñida, y debido a la escora, no hay sustentación, al contrario, las velas intentan escorar más el barco.

Pero en portantes, la resultante de todas las fuerzas de una vela de proa tiene un efecto de sustentación, porque la escora es pequeña, el stay está inclinado y la vela está alejada de crujía, su perpendicular "sube". Estamos acostumbrados a ver más este efecto con los spis, que "levantan la proa", pero las otras velas de proa también lo hacen, y cuanto más ángulo tenga el stay con la vertical más se notará el efecto.

https://i.postimg.cc/WzQC27Pb/sust01.jpg
https://i.postimg.cc/gkZ1g1vw/sust02.jpg
https://i.postimg.cc/3r6PC3D5/sust03.jpg

[NewFortuna]

Con tus planos me queda claro: este efecto "sustentador", aminorador del desplazamiento, no lo había visto, en lo que he leído, ¡me falta tanto por leer! Y el caso es que lo he sentido.


Y, pregunto, ese efecto (su incremento) compensa lo que perdemos en "tracción" por ese mismo ángulo...


Una buena respuesta genera más preguntas.

[caribdis]

Originalmente publicado por NewFortuna

Con tus planos me queda claro: este efecto "sustentador", aminorador del desplazamiento, no lo había visto, en lo que he leído, ¡me falta tanto por leer! Y el caso es que lo he sentido.


Y, pregunto, ese efecto (su incremento) compensa lo que perdemos en "tracción" por ese mismo ángulo...


Una buena respuesta genera más preguntas.

Desde luego es seguridad, el barco clavará menos la proa. Eso también es velocidad.

Piensa también que la escora hace perder el efecto de sustentación y lo transforma en tracción real, como tu dices. Puedes ir más pasado de trapo.

Y las velas de proa son más efectivas que la mayor, entre otras cosas por la ausencia de un mástil delante. Ahora parece que han parado, pero hubo un momento en que cada vez los palos se colocaban más a popa y con más caída.

Con respecto a las imágenes de Kerguelen, es posible como dice el cofrade Napoleón que solamente llevase esa configuración para el helicóptero, desde luego parece difícil llevar el barco tan pasado de vela mucho tiempo, pero creo que el vídeo se ve lo nobles y equilibrados que son estos barcos, el barco escora pero mantiene perfectamente el rumbo. Y esas espectaculares imágenes ya le debieron asegurar el nuevo barco para esta edición...ahora no lo tiene tan bien, vuelve su imagen de rompebarcos..

[NewFortuna]

Originalmente publicado por caribdis

Piensa también que la escora hace perder el efecto de sustentación y lo transforma en tracción real, como tu dices. Puedes ir más pasado de trapo.

Salvo que seas AT en el video , si te pasas mucho, la flechita apunta al plano de agua clavando la proa, aunque cuanto más ángulo de estay con respecto a la vertical, más podrás hacer el show.

¿Hasta cuánto sería rentable bajar el puño de driza?

¿El Hugo Boss no era el que tumbaban para subir al palo corriendo por la mayor?

Tomémoslo como el caballito que hacen algunos moteros drakarianos cuando pasa el helicóptero (alguno se ha pegado un talegazo por exhibirse).