Motoras Sole Diesel 17 Drenaje refrigerante

[Bernardo II]

Gracias si ya voy cogiendo la idea
Hablando de colores, es ese el color que se ve, por lo que purgue ayer en el tornillo superior de la caja, vi que salía muy oscuro casi negro. y me mosquee un poco. Habían unas cuantas opciones del porque, mezcla de refrigerantes. que era ese el color del refrigerante, aceite mismamente o falla en la junta del cabezal de los cilindros y sea el hollín el que le da ese color (o algo así, técnicamente soy un zero ) .
Otra cosa a falta de desarmar el codo y los tubos interiores. sería buena idea largarle vinagre de limpieza, para limpiar algo el intercambiador?

Lo del quitar el tornillo inferior del bloque pues ya contaré la batallita. a ver a ver.
Lo de los tubos es una tarea pendiente, sobre todo revisar el codo de escape pero hasta que no tenga los repuesto. juntas, el propio codo que creo hay que cambiarlo nuevo pues no hay juntas para el actual, pues no me atrevo a desarmarlo, pero ya caera, si que si.
Gracias por todo.

[Bernardo II]

Al final he retirado el tornillo, nada un tubo de hierro y se hace palanca. ya lo dijo Arquimides. La mas mosqueante era el color del refregerante, y que fue mucha agua para que se limpiara a final. Le puse agua destilada, quiero controlar ese color del agua. para no tener ni idea bueno va.

[anabol]

Hola:Yo también tengo un sole 14 y le hecho refrigerante al 30 %; no sé si es lo mas adecuado, pero lo hago para prevenir oxidaciones.
Quisiera hacerte una pregunta: Como se regulan las valvulas?.
Un saludo.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por anabol

Hola:Yo también tengo un sole 14 y le hecho refrigerante al 30 %; no sé si es lo mas adecuado, pero lo hago para prevenir oxidaciones.
Quisiera hacerte una pregunta: Como se regulan las valvulas?.
Un saludo.

Supongo que te refieres al reglaje de taqués. Está explicado en el manual del motor, que recomienda hacerlo cada 400 h.

Básicamente consiste en abrir la tapa de balancines, e ir girando a mano el cigüeñal para poner cada uno de los pistones en el PMS (punto muerto superior), al final de la carrera de compresión. El motor debe estar frío. A continuación se introduce una galga (creo recordar que la holgura maxima permitida es 0,05 mm) entre el balancín y la cola de la válvula, y se bloquean las tuercas antagonistas que lleva el balancín. Este procedimiento se repite para cada cilindro.

Saludos y

[Bernardo II]

Hay que diluir el refrigerante? con agua.
Por el momento puse agua destilada, ando mosca con el color del refrigerante.
y asi controlo mejor. Si lo del antioxidante es importante.

[Apagapenol]

Mejor anticongelante de automoción, sin diluir, para que los anticorrosivos que contienen estén en la proporción adecuada.

Saludos y

[Bernardo II]

De acuerdo, gracias. A ver si me hago con los repuestos para desmontar codo y tubo del intercambiador, estos tienen fama de dar problemas. yo no he visto. pero siempre estar al loro.
Lo de la inspección del codo de escape tendría que ser una rutina , como cambio de aceite y demás por lo que he leído por ahí. Saludos