Vela % del desplazamiento en la quilla

[Avante]

Hola Petra,

Sobre los puntos que planteas,

Originalmente publicado por Petra II

Hola.
Cuanto mayor sea el peso de la orza en relación con el peso total del velero, menos tendencia tendrá a escorar, más rigidez, menos facilidad para volcar y por lo tanto más seguro.

A igualdad del resto de factores -esto es importante- sí a la mayoría de puntos que mencionas, menos el de rigidez -que no tiene ninguna relación- y el de seguridad, donde un lastre excesivo tiene también sus "dobles filos". Y siempre considerando que el par de adrizamiento no sólo está condicionado por la relación lastre / desplazamiento sino, junto a otros factores, por dónde se sitúa ese lastre (simplificando, "a qué profundidad"). A modo de ejemplo, un velero que tiene un ratio lastre / desplazamiento de un 27% y una orza con bulbo con la que cala 2.10, tendrá con toda probabilidad un par de adrizamiento mayor que otro velero de 1.40m de calado sin bulbo y con un proporción lastre / desplazamiento del 35%; siempre hablando de igualdad del resto de factores.

Originalmente publicado por Petra II

Si esto fuese cierto, ¿porqué se diseñan veleros como el mío donde la relación es un 30% y otros como los puma con casi el 50%?. A fin de cuentas sería cuestión de meterle algo más de hierro a la orza y añadir algún refuerzo más. No creo que eso eleve mucho el precio de la construcción.

A mayor lastre, efectivamente, mayor par de adrizamiento. Pero también más masa total, que implica un barco más lento, mayores costes de producción, mayor necesidad de reforzar la unión orza-casco, etc. Cuando se construye un velero se opta, en la mayoría de las ocasiones, por un equilibrio, y un lastre excesivo es en muchas ocasiones contrario a él.

Espero haberte ayudado