Prioridades estando al pairo (?)

[Avante]

Originalmente publicado por gin mare

Buenas noches .
si estas al pairo representa que eres un trozo de fibra de vidrio flotando al merced de las olas por lo tanto sin gobierno en cierta medida ,sobrevenida o buscada ,por lo que el barco que alcanza al no tener su capacidad de gobierno restringida , deberia se el el que maniobre, y como digo yo ,'que necesidad hay de hacer el fitipardi si en el mar no hay cunetas" te dejas caer un poquito y rebasas al barquito del pairo. Que seguro te lo agradecera .

Eso no es así. Según el RIPA,

Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir, que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus luces de costado.

Es decir, no se alcanza a otro buque por el hecho de acercarte a él e ir a mayor velocidad que la suya, sino únicamente cuando la aproximación se produce en ese rango de +- 22.5° de su popa, esté el alcanzado al pairo o navegando a 25 nudos.

Rondas

[Dorf]

Muy bien, cambiemos el supuesto: el patrón no se ha ido a dormir, está inconsciente o se ha caído por la borda ¿ahora el barco si está sin gobierno?

Las normas también obligan a mantener funcionales las luces de freno en un coche que circule, pero esas luces y su funcionamiento son irrelevantes a la hora de valorar si un vehículo debe detenerse ante una señal de STOP. No es lo mismo que las luces de freno funcionen o no. Y tampoco digo que no sea importante, pero si digo en insisto en que es irrelevante para el caso que nos ocupa: las prioridades.



Resulta interesante la idea que aborda gin mare: ¿hasta qué punto sería el barco al pairo capaz de marear velas con rapidez suficiente para ganar arrancada y gobierno para poder maniobrar al otro barco para evitar abordaje y pasar a distancia segura?

En lo que creo que todos estaremos conformes es en la sabiduría del redactado de RIPA al aceptar que las normas no son perfectas ante la complejidad de circunstancias que pueden plantearse y errores que pueden darse. Asume esos posibles errores de aplicación y encomienda al buen hacer de los navegantes la misión de mantener la mirada fijada en la finalidad de RIPA antes que la obediencia ciega en su redactado.

[Avante]

Originalmente publicado por Dorf

Muy bien, cambiemos el supuesto: el patrón no se ha ido a dormir, está inconsciente o se ha caído por la borda ¿ahora el barco si está sin gobierno?

Eso se aleja mucho del supuesto inicial de este hilo -ponerse al pairo para descansar- pero, como el tema da de sí, doy mi opinión: si el desdichado patrón se ha caído por la borda o -quitándole a nuestro amigo tan amargo destino- está inconsciente tras un importante "trasiego" de ron, su barco tiene, estando al pairo, la misma preferencia que si la caída por la borda o la inconsciencia se hubiera producido durante una navegación convencional. El caso es el mismo en ambos supuestos, así como la supuesta preferencia derivada de ellos: el pairo no da ninguna preferencia adicional... y si el patrón decide interrumpir la vigilancia para irse a echar una cabezada, está incumpliendo su obligación de mantener una vigilancia adecuada, esté al pairo o no.

Originalmente publicado por Dorf

Resulta interesante la idea que aborda gin mare: ¿hasta qué punto sería el barco al pairo capaz de marear velas con rapidez suficiente para ganar arrancada y gobierno para poder maniobrar al otro barco para evitar abordaje y pasar a distancia segura?
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Si a nuestro amigo imaginario le cuesta algo esa maniobra (es de suponer que, a poco que la haya practicado, tampoco demasiado) tendrá que tener una vigilancia coherente con esa capacidad, sin excusas (salvo causa de fuerza mayor, pero esto tanto si está paireando como si no lo está). Y es posible, o incluso probable, que el otro barco tenga una capacidad que no sea superior a la suya. Imaginemos que me aproximo a él navegando, también en solitario, con mi spi atangonado. Personalmente, me resulta claramente más laborioso trasluchar en solitario un spi atangonado que salir de una situación de pairo -que puedo hacer sin salir siquiera de la bañera-... todo en un contexto en el que suele haber bastantes más barcos navegando con spi que con sus velas al pairo.

Originalmente publicado por Dorf

En lo que creo que todos estaremos conformes es en la sabiduría del redactado de RIPA al aceptar que las normas no son perfectas ante la complejidad de circunstancias que pueden plantearse y errores que pueden darse. Asume esos posibles errores de aplicación y encomienda al buen hacer de los navegantes la misión de mantener la mirada fijada en la finalidad de RIPA antes que la obediencia ciega en su redactado.

Estamos de acuerdo en que el RIPA, con buen criterio, habla de ese buen hacer. Ahora, la interpretación para mí de este punto es claramente la que mencionaba del cofrade New Fortuna: nadie puede apoyarse en ese "buen hacer" -no creo que tú lo hagas, ni te refieras a eso- para poner el RIPA a su favor intentando disfrazar una siesta de una situación de maniobrabilidad restringida.

Al hilo de lo yo comentado, todo eso es compatible con, en los casos en los que no dé a confusión, poder actuar con cortesía cediendo el paso a barcos sin prioridad si la situación invita a ello. En este sentido, si maniobrar a un barco que está al pairo no me supone ningún problema y no hay lugar a confusión, "probablemente" lo haga aún teniendo yo preferencia; ahora, siempre considerando que, si soy yo el que está al pairo, tendré que estar preparado para actuar no "probablemente", sino con total certeza si es el otro barco el que, a rumbo de colisión, tiene preferencia sobre mí.

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