¿Qué harías?

[JVPIT3R]

Pues dependería de la ola (dirección y velocidad), y de la distancia a recorrer.
Si es para unas pocas millas, probaría en primer lugar, como dice Edu, a cerrar el rumbo a un awa 120-130, y ver si consigo gestionar la ola sin guiñadas y aprovechando las máximas planeadas. En ese caso iría con todo el genova y tal vez un poco enrollada la mayor. Harías más camino, pero seguro que llegas antes.
Si el rumbo es muy inestable, o es para una distancia más maja, me pondría a la francesa y pista. Enrollo toda la mayor, y tiro con el genova sin atangonar. Por qué? Pues porque en popas bastante cerradas, vientos racheados, y olas cortas, no son infrecuentes las trasluchadas, y a mi me dan pavor. Depende del barco, sí, pero en mi experiencia, el riesgo no paga el beneficio, salvo que tengas un buen freno de botavara, porque las retenidas en esas condiciones tampoco me encantan.
Llevé un Clipper 393 varias temporadas hace años, y con esas condiciones (de viento, que de ola no son habituales por aquí) hacía velocidades majas, con el piloto automático.


Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

[danilo]

La ola decidiría la configuración velica.
si la llevas de aleta o popa cerrada montaría asimétrico para surfearla y me divertiría con el timón.
si la ola la llevas encontrata, atangonar genova es buena opción para evitar el gualtrapeo.
si ola del través habría que darle un poco de elasticidad a todo el aparejo, para que absorbiera como tu dices los "estadillos"

[Suertudo]

En mi opinión, mayor y A2.
El AWA no debe de ser la referencia ya que al incrementar la velocidad que te da el A2 sobre el foque en rumbos portantes el AWA se irá a proa, pudiendo así caer mas.
Deberíamos hablar de TWA y veras como ves la mejoría.
Con un A2 y 16 kt no deberías tener problemas para conseguir un TWA de 150.
Y si no llegas a destino, toca trasluchar, pero seguro que ha sido lo mas rápido.
Esto para ir rápido.
De todas formas me quedo a la escucha para aprender, como siempre.
Unos cafés de mañana para los cofrades.

[Kiro]

Gracias por las respuestas.
Entiendo que la situación más crítica es con ola por la aleta.
Con ola por través, lo suyo es buscar otro ángulo.
Con ola en popa cerrada, la posibilidad de guiñada es menor que con ola por la aleta, creo yo, pero se incrementa considerablemente el gualdrapeo de las velas, con el mástil cayendo tan pronto a babor como a estribor, lo que hace estar continuamente al timón para evitar la orzada/trasluchada.
Si lo que pretendo es un crucero cómodo, gobernando el mayor tiempo posible el piloto, y tengo la ola por aleta, la opción más adecuada sería génova ¿atangonado o sin atangonar? y la mayor ¿enrollada del todo?.
Ron y almendritas.
Buena proa.

[manganegra]

Originalmente publicado por Kiro

Gracias por las respuestas.
Entiendo que la situación más crítica es con ola por la aleta.
Con ola por través, lo suyo es buscar otro ángulo.
Con ola en popa cerrada, la posibilidad de guiñada es menor que con ola por la aleta, creo yo, pero se incrementa considerablemente el gualdrapeo de las velas, con el mástil cayendo tan pronto a babor como a estribor, lo que hace estar continuamente al timón para evitar la orzada/trasluchada.
Si lo que pretendo es un crucero cómodo, gobernando el mayor tiempo posible el piloto, y tengo la ola por aleta, la opción más adecuada sería génova ¿atangonado o sin atangonar? y la mayor ¿enrollada del todo?.
Ron y almendritas.
Buena proa.

yo lo haría así buscando la comodidad... solo génova atangonado

Un barco con demasiado trapo es un peligro, pero con demasiado poco se vuelve incómodo ya que le falta velocidad.

Con la situación que describes, creo que sólo con el génova andaría poco y se bambolearía mucho. Mi opción es: mayor con un rizo casi apoyada en obenques y génova algo enrollado atangonado a barlovento. Si tienes trinqueta y quieres disminuir el cuchareo, ízala y cázala a crujía. Es una combinación que da estabilidad y velocidad.

[Sulo]

Originalmente publicado por manganegra

yo lo haría así buscando la comodidad... solo génova atangonado

Sería mi primera opción, en mi caso seguro lo hago a partir de 20 kn pero 16-18kn, no sé, quizá quedase un poco corto, dependería de otros factores. Orzar un poco hasta combinar mayor y genova como dicen otros cofrades sería una buena alternativa

[Kiro]

Originalmente publicado por Sulo

Sería mi primera opción, en mi caso seguro lo hago a partir de 20 kn pero 16-18kn, no sé, quizá quedase un poco corto, dependería de otros factores. Orzar un poco hasta combinar mayor y genova como dicen otros cofrades sería una buena alternativa

Gracias.

Orzar podría ser una alternativa para una travesía corta, digamos 20 millas. Pero si son 60-80 millas, la desviación del rumbo obligará a hacer varios bordos para alcanzar el punto (pongamos, bocana de un puerto, entrada a un canal...) y yendo de crucero, lo que me sobra es tiempo y lo que persigo es seguridad y comodidad.
Por eso pregunto cuál os parece la configuración más segura y cómoda.
Ron y almendritas.

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por Kiro

Gracias.



Orzar podría ser una alternativa para una travesía corta, digamos 20 millas. Pero si son 60-80 millas, la desviación del rumbo obligará a hacer varios bordos para alcanzar el punto (pongamos, bocana de un puerto, entrada a un canal...) y yendo de crucero, lo que me sobra es tiempo y lo que persigo es seguridad y comodidad.

Por eso pregunto cuál os parece la configuración más segura y cómoda.

Ron y almendritas.

Pues es que la distancia es la clave. Ahí a quien tienes que preguntar es a tu piloto automático, pero yo creo que te va a responder que cuanto más por la popa cojas la ola (ojo, con cierto margen para que no te enganche una por la otra aleta), y cuanto menos trapo lleves en la mayor, menos trabajo para él. Ese rumbo awa 160, suponiendo que la ola te entra en la dirección del viento, es ideal. No olvidemos que llevas un genova 140!.
Luego ya, respecto al tiempo, pues las polares no engañan. Un awa 130 a todo trapo te llevará a casa más rápido. Es curioso esto que comentas. Ciñendo más o menos todos navegamos intuitivamente cerca del vmg. Alguno le gusta 5 grados más pinchado, a otro 5 más alegre, pero hasta ahí llega la discrepancia. Sin embargo de popa, muchos sienten la tentación de hacer más popa de la que las polares sugieren, creyendo que llegarán antes...ahí, siempre hay lío.
Un cafelin, y ánimo que ya es viernes!


Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

[Avante]

Originalmente publicado por Kiro

Gracias.

Orzar podría ser una alternativa para una travesía corta, digamos 20 millas. Pero si son 60-80 millas, la desviación del rumbo obligará a hacer varios bordos para alcanzar el punto (pongamos, bocana de un puerto, entrada a un canal...) y yendo de crucero, lo que me sobra es tiempo y lo que persigo es seguridad y comodidad.
Por eso pregunto cuál os parece la configuración más segura y cómoda.
Ron y almendritas.

Ten en cuenta que, si la travesía son 60', hacerte 3 bordos va a suponerte maniobrar -y aquí la maniobra es facilona- cada 3 horas aproximadamente, que casi se agradece. Y, a cambio, ahorrarás un poco de tiempo y en un rumbo más facilón / lejano de la popa redonda, que también es comodidad.

Para gustos, colores

[danilo]

Originalmente publicado por Kiro

Gracias por las respuestas.
Entiendo que la situación más crítica es con ola por la aleta.
Con ola por través, lo suyo es buscar otro ángulo.
Con ola en popa cerrada, la posibilidad de guiñada es menor que con ola por la aleta, creo yo, pero se incrementa considerablemente el gualdrapeo de las velas, con el mástil cayendo tan pronto a babor como a estribor, lo que hace estar continuamente al timón para evitar la orzada/trasluchada.
Si lo que pretendo es un crucero cómodo, gobernando el mayor tiempo posible el piloto, y tengo la ola por aleta, la opción más adecuada sería génova ¿atangonado o sin atangonar? y la mayor ¿enrollada del todo?.
Ron y almendritas.
Buena proa.

Hay unas reglas fundamentales:
* cuando se ciñe hay que mantener la vela de proa "llena"
* cuando se va de través las dos velas portaran sin problemas, se ajusta el canal entre velas.
* cuando aletas y popas, olvidar la vela de proa y mantener siempre la mayor llena.
* con spinnaker y gennaker, mantener estas velas llenas.

Con estas reglas básicas y usando tu ejemplo.
si quieres navegar con alegría y sin gualtrapeo del genova, atangonarlo.
si quieres paz: dos rizos en la mayor y todo el genova en proa, navegas a la "francesa". El trapito en la mayor dara estabilidad al barco y no desventara el genova.
Si quieres gobernar, surfear e imaginar que estás corriendo un temporal, en regata de altura. todo arriba y ola por la aleta.